财务表现 - 第三季度亏损9.66亿欧元（约合人民币80亿元）[3] - 前三季度销售利润同比大幅下滑99%，从去年同期的40亿欧元降至仅4000万欧元[3][8] - 全球累计交付21.3万辆，同比下滑6%[9] 市场与销售 - 中国市场累计销售3.2万辆，同比下滑26%，为降幅最大市场[9] - 德国本土市场累计销量2.2万辆，同比下降16%[9] - 欧洲（不含德国）市场销量为5万辆，同比下降4%[9] - 纯电动车型Taycan在2024年销量暴跌49%[9] 战略调整与挑战 - 产品战略调整包括新增内燃机车型、推迟部分纯电动车型发布、率先推出内燃机及插电式混合动力车型[9] - 电动化目标为2025年超半数新车电动化、2030年纯电占比超80%，但2024年新能源车交付占比仅有27%[9] - 利润下降原因包括产品战略调整、中国市场不利形势、电池相关一次性费用及关税影响[8] - 预计2025年和2026年将加强定价策略并提高价格以应对关税影响，今年关税支出预计达7亿欧元[8] 管理层变动 - 现任CEO奥博穆即将卸任，由迈克尔·莱特斯接任，相关任命自2026年1月1日生效[8] 电池技术与安全 - 取消自主研发高性能电动汽车电池计划，原因归结为盈利能力不足[5] - 将转而支持大众集团及保时捷收购的V4Smart公司供应高性能电池电芯[6] - Taycan车型使用三元锂电池，提供79.2kWh和93.4kWh两种电池型号[5] - 近3天内发生3起新能源车燃爆事故，包括保时捷Taycan起火事故[3][5]