项目进展 - 中铁四局承建的7000TEU集装箱船建造项目迎来重要节点，首个非水密隔舱总段在通州湾智能制造基地顺利发运，标志着该船舶进入分段建造快车道，为后续船体合龙与整体建造奠定基础 [1] 技术细节与工艺创新 - 发运的非水密隔舱总段尺寸为长36米、宽22米、高1.9米，重达240吨，是集装箱船结构的核心组成部分之一 [3] - 项目团队创新融合桥梁制造领域的大型钢结构精度控制经验与船舶建造工艺，通过优化定位工装、科学设置支撑、严格控制线型，实现横隔舱部件的精准快速定位，显著减少结构变形 [3] - 针对甲板平面度要求高、箱体组拼复杂、导轨安装精度严等技术难点，技术团队推行火焰调整矫正、分段翻身、外部强结构施压及船舶专用焊接等多项特种工艺 [3] - 项目引入船舶行业专用测量软件EcoBlock-G35，实施全过程精细化管控，保障了分段安装精度与整体质量 [3] - 为保障后续大型分段吊装与船体模块化建造，公司在基地码头自主研制了1000吨级造船龙门式起重机，该设备采用双主梁、大吨位、中跨度设计，具备升降、纵移与横移多重功能 [4] 产品与行业意义 - 7000TEU集装箱船具有适航性强、油耗低、载箱量高等综合优势，是当前集装箱船型的典型代表 [4] - 集装箱船作为现代海运主力船型，具备大舱口、格栅货舱与甲板多层堆箱等设计特点，专为高效装卸与大规模集装箱运输而打造 [3] - 横隔舱在船体中主要承担导向、定位与系固功能，分为水密与非水密两类，其建造精度直接关系到整船的结构安全与运营效能 [3] - 此次首段成功发运，体现了中国在高附加值船舶制造领域的工艺进步与项目管理能力 [4] - 该项目对推动地方产业升级、集聚高端船舶产业集群、带动就业与技术提升具有积极意义 [4] - 该项目是响应国家“海洋强国”与“制造强国”战略的具体实践，为中国航运物流装备自主化与现代化发展注入新动力 [4]

2025年交付业绩 - 2025年公司累计交付29艘船舶，超额完成7艘，总载重吨达270.65万[1] - 交付船型包括11.4万吨阿芙拉型成品油轮19艘、15.8万吨苏伊士型原油轮2艘、汽车运输船7艘及7000TEU集装箱船1艘[1] 油轮建造效率 - 11.4万吨阿芙拉型成品油轮码头周期控制在78天左右，出坞到试航周期压缩至40-45天[3] - 通过工艺创新如“总段塞轴装桨”和数字化管理，显著提升建造效率与安全性[3] - 2025年交付的阿芙拉型成品油轮累计交付量预计占全球船队9.98%[3] 绿色技术创新 - 交付全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮，将风能与现代航海技术融合，为航运业绿色转型提供新路径[3] 大型邮轮项目进展 - 第二艘国产大型邮轮H1509船工程总进度超88%，全船贯通和起浮等关键节点已完成[4][5] - 项目实际进度超前于计划，整体建造效率较首制船提升20%[5] - 项目目标为2026年3月出坞、5月底试航、年底前交付[5] 数字化与流程优化 - 在大型邮轮项目中引入RPA机器人实现工时自动采集与可视化管理，提升资源效率和成本控制水平[4] - 通过自研完工系统与智能平台，构建覆盖设计、建造、调试全流程的专业能力体系[4][5] - 在油轮建造中开发后行工艺节点计划信息化系统，实现工艺节点实时监控与闭环管理[3]