文章核心观点 - 公司于品牌日集中发布了储能、商用车、乘用车三大板块的多款重磅新品，全面展示了其在动储协同、技术创新与产品落地上的最新成果 [1] 储能电芯与系统 - 发布392Ah储能电芯，在保持紧凑体积下将单颗容量提升至392Ah，可减少电芯数量以降低系统成本并提升安全性与集成效率 [5] - 推出588Ah超大容量储能电芯，旨在满足工商业及电网级场景对更大容量和更长生命周期的需求 [5] - 新一代Powtri x® 6.25MWh储能系统整舱能效高达95.5%，支持-40°C至60°C宽温运行并通过整舱燃烧验证实现无热失控扩散 [5] 乘用车动力电池 - 推出问顶®增混电池及4C超充电池，实现平均4C、峰值6C的快充速度，10分钟可补能80%，并拥有4500+次长循环寿命 [6] - 问顶®增混4C超充PACK的BMS系统占用空间大幅缩减67%，整包体积利用率突破70%，系统能量密度达到140Wh/kg [8] - 面向下一代平台推出问顶®新型固液混合电池，采用固液共态电解质体系以平衡能量密度、安全性与循环寿命 [8] - 针对eVTOL等前沿智能场景推出问顶®固液混合高镍电池，具备更高能量密度与更强倍率输出能力 [10] 商用车动力电池 - 推出新一代F电池箱，集成600kWh超大电量与1.5C直充能力，通过4倍国标振动测试及72小时IP68等级测试 [12] - 全新S箱电池簇通过无簇架设计将电量从400kWh提升至455kWh，有效压缩整包高度并减轻负载 [14] - 辰星超充LFP268Ah电池具备最大持续4C超充能力，15分钟补能240公里，温控≤50°C且温差≤3°C [14] - 辰星长寿命LFP324Ah电池将寿命从8年120万公里提升至10年150万公里，较行业平均提升30% [16] - 辰星三元锂电池800kWh系统可减重约1.5吨，1.8年回本，五年累计增收约20万元；1000kWh系统减重2吨，回本周期缩短至1.5年，五年增收达30万元 [16] 资源整合与产业协同 - 公司依托母公司青山实业的全球资源与全产业链整合能力，确保高镍三元正极材料等原料的稳定供应，实现成本可控并强化产业韧性 [18]

储能产品线 - 发布392Ah储能电芯，作为全场景通用方案，通过提升单颗容量有效减少电芯数量以降低系统成本和提升安全性[4] - 推出588Ah超大容量储能电芯，旨在满足工商业及电网级场景对更大容量和更长生命周期需求[4] - 发布Powtrix® 6.25MWh储能系统，整舱能效高达95.5%，支持2A主动均衡并适应-40°C至60°C宽温环境，通过整舱燃烧验证实现无热失控扩散[5] 乘用车动力电池 - 推出问顶®增混4C超充电池，实现平均4C、峰值6C快充速度，10分钟可补能80%，并拥有4500+次长循环寿命[7] - 问顶®增混4C超充PACK的BMS系统占用空间大幅缩减67%，整包体积利用率突破70%，系统能量密度达140Wh/kg，电芯间温差控制在5℃以内[10] - 发布问顶®新型固液混合电池，采用固液共态电解质体系以平衡能量密度、安全性与循环寿命，其中问顶®锰电池即将量产[10] - 针对eVTOL和人形机器人等前沿场景推出问顶®固液混合高镍电池，具备更高能量密度和更强倍率输出能力[12] 商用车动力电池 - 推出集成600kWh超大电量的新一代F电池箱，具备1.5C直充能力，通过4倍GB/T31467国家标准振动测试及72小时IP68防尘防水测试[13] - 全新S箱电池簇通过无簇架设计将电量从400kWh提升至455kWh，有效压缩整包高度并提升装配灵活性[15] - 辰星超充LFP268Ah电池具备最大持续4C超充能力，15分钟补能240公里，温控≤50°C且温差≤3°C，可帮助客户5年内实现30万元增收[15] - 辰星长寿命LFP324Ah电池将寿命从8年120万公里提升至10年150万公里，相较行业平均寿命提升30%[17] - 辰星三元锂电池中，800kWh系统可减重约1.5吨，1.8年回本，五年累计增收约20万元；1000kWh系统减重2吨，回本周期缩短至1.5年，五年增收达30万元[17] 资源与战略 - 依托母公司青山实业的全球资源掌控与全产业链整合能力，确保高镍三元正极材料等原料的稳定产能支撑和成本可控[19] - 公司通过技术创新与资源整合双轮驱动，旨在持续拓宽商用动力电池的技术边界与盈利空间[19]

公司业绩与运营亮点 - 前三季度累计电池出货量达58.4GWh，第三季度单季度出货量超23GWh，相当于2024年全年出货量43.71GWh的一半以上 [2] - 公司在半年内大幅减亏至0.63亿元，亏损幅度减少90.4% [2] - 公司稳居新能源商用车配套第一梯队，上半年电动重卡装机排名第二 [2][17] 储能业务产品焕新 - 推出392Ah储能电芯，性能达到95%超高能效（0.5P），循环寿命超10000次，设计寿命25-30年，已获得超20GWh订单 [4] - 推出588Ah第三代储能电芯，能量密度达420Wh/L，能效达96.6%（0.25P）和95%（0.5P），循环寿命超10000次 [4][7] - 300Ah以上储能电池累计出货量已达到30GWh [6] - 推出Powtrix® 6.25MWh储能电池系统，整舱能效达95.5%，面积能量密度提升25%，集成费用下降10%，用地节省16%，现场工时减少18% [9] 动力电池（乘用车）技术进展 - 推出问顶®增混4C超充电池，支持平均4C、峰值6C快充，10分钟可补能80%，循环寿命超4500次 [12][13] - 问顶®增混4C超充PACK的BMS体积减少67%，整包体积利用率超70%，系统能量密度达140Wh/kg [13] - 推出问顶®固液混合锰电池，能量密度290-310Wh/kg，-40℃低温下容量保持率超80%，循环寿命超1500次，10-80%充电小于21分钟 [13] - 推出问顶®固液混合高镍电池，能量密度高达310Wh/kg，支持4C和6C高功率放电，适用于eVTOL、机器人等领域 [14] 商用车电池产品矩阵 - 针对电动重卡推出F箱电池包，电量600kWh支持1.5C直充（10-80% SOC），充电过程温控≤45°C且温差≤3°C [17][19][21] - S箱电池簇电量从400kWh提升至455kWh（提升13%），高度下降10% [22] - 辰星超充LFP-268Ah电芯实现600kWh平衡点电量，支持4C超充，是70%干线物流最佳解决方案 [22] - 辰星长寿命LFP-324Ah电池寿命提升30%，达10年150万公里，满足“车电同寿”需求 [22] - 辰星三元锂电池实现800kWh大电量，可帮助电动重卡减重1.5吨，实现1.8年回本并带来20万元净利 [22] 行业背景与市场趋势 - 新能源车渗透率已迈入50%大关，消费者对电池性能需求进阶到全维度提升 [11] - 动力电池新国标将于明年正式实施，政策与市场需求共同驱动技术创新 [11][12] - 重卡正接棒乘用车成为第三波电动化浪潮的核心，不同技术路线的电动重卡百花齐放 [15][16] - 海内外需求共振导致大储电芯“一芯难求”，市场追求优质产能与迭代产品 [4]