基础设施建设目标 - 年底前建成3000公里高速公路 [1] - 完成龙城机场一期项目 [1] - 建设沿海公路 [1] - 完成至少10万套社会保障住房 [1] - 推进南北高铁和老街—河内—海防铁路项目审批 [1] 交通领域发展重点 - 海运投资成本相对较低 无需大规模征地拆迁 [1] - 现有港口码头仍有较大开发潜力 [1] - 高速公路建设可带动内陆地区发展 [1] 技术与城市化发展 - 重视铁路和高铁领域的技术引进和人才培养 [1] - 加快城市化进程并提升质量 [1] - 按现代化 绿色和智慧城市理念发展城市基础设施 [1] - 城市基础设施需适应气候变化 [1]

跨境铁路建设进展 - 中吉乌铁路吉尔吉斯斯坦段3座隧道提前两个月开工，标志项目进入实质性施工阶段[1] - 越南批准老街-河内-海防铁路项目加速实施，泰国内阁通过中泰高铁二期工程，中蒙签署甘其毛都口岸铁路协议[1] - 中尼跨境铁路计划6月完成实地勘测，多条铁路形成中国向北、向西、向南的关键通道[1] 项目历史背景 - 中越铁路2015年签署可行性研究，中泰高铁2014年启动，中蒙铁路2004年开始谈判[4] - 中吉乌铁路从设想到进展耗时27年，受地缘政治和中国标准推广阻力影响[4][5] - 近期突破源于中国影响力提升和周边国家经济连接度增强，呈现量变到质变过程[5] 铁路网络规划 - 中吉乌铁路全长523公里，建成后缩短中国至中东南欧运距900公里[6] - 中蒙8公里跨境铁路将缓解煤炭运输瓶颈，占蒙古出口总量92.4%的8370万吨煤炭进口[8] - 泛亚铁路东中西三线汇聚昆明，中老泰铁路延伸形成357.12公里二期工程[10] 枢纽城市机遇 - 喀什通过中吉乌铁路可节省中欧运输7-8天，已设立国际公路运输集结中心[10] - 昆明因泛亚铁路三线交汇成为东南亚核心枢纽，南宁结合陆港海港优势竞争枢纽地位[10][12] - 贵阳规划建设面向东盟、中亚、欧洲的国际陆港，加入西南物流枢纽竞争[12] 产业经济影响 - 中老铁路带动跨境旅游，东盟赴西双版纳订单增长2.5倍，沿线酒店入住率85%[15] - 铁路运输使云南咖啡每箱节省5000元成本，促进咖啡加工产业链形成[16] - 喀什探索"延迟战略"发展口岸加工业，跨境贸易有望迎来拐点式增长[17][20] 城市战略定位 - 昆明定位为面向南亚东南亚的区域性中心城市和国际交通枢纽[21] - 乌鲁木齐明确建设中亚西亚交往中心和商贸物流中心[21] - 国家规划凸显中国与周边关系重塑下的城市格局调整[21]

征地被视为一项重点政治任务，需要动员整个政治系统共同参与，集中宣传引导群众，确保重新安置后 的居住条件不低于原有水平，同时提供生计支持与就业机会。政府总理要求项目相关省（市）人民委员 会主席尽快成立由省（市）委书记担任主任的征地拆迁工作指导委员会，务必在2025年5月5日前成立， 并与建设部和项目管理单位密切配合，接收相关资料并立即开展补偿安置工作，推进可行性研究报告的 编制，确保在2025年8月前完成补偿安置工作。 《越通社》5月1日报道，4月30日越南政府总理范明政签发《关于加快老街—河内—海防铁路线路项目 实施进度的通知》（54/C -TTg）。 越共十三大决议、中央政治局2023年2月28日发布的第49号结论（49-KL/TW）以及各项交通运输发展规 划均明确指出，铁路是优先投资发展的交通方式之一。铁路系统的发展在推动经济社会发展、区域连接 和促进越南融入国际一体化进程等方面起到关键作用。在2024年2月23日发布的第72号结论（72- KL/TW）中，中央政治局也要求"优先投入资源，建成老街—河内—海防铁路线路"等。 为确保项目在2025年按期动工，政府总理要求建设部做好以下工作：一是与河内、老街、 ...