文章核心观点 文章指出，尽管投资者因看好特斯拉在数万亿美元无人驾驶出租车市场的潜力而推高其股价，但特斯拉在该领域的实际运营规模和技术成熟度上，与行业领先者韦莫（Waymo）存在显著差距，追赶之路漫长且面临技术、运营和监管等多重挑战 [1][3][12] 行业竞争格局与参与者 - 韦莫（谷歌母公司字母表旗下）是行业领先者，拥有显著先发优势和运营规模 其于2009年启动研发，2018年推出首个商业化服务，今年已完成**1400万笔**付费订单 [2][3][14] - 韦莫服务已覆盖奥斯汀、菲尼克斯、旧金山、洛杉矶和亚特兰大**5座城市**，并计划在**2026年**拓展至另外**20座城市** [3][14] - 韦莫在奥斯汀投入约**200辆**完全无人驾驶（无安全员）车辆运营，其全球投入运营的无人驾驶车辆总数超过**2500辆** [1][12] - 其他重要竞争者包括：亚马逊旗下的祖克斯（已在拉斯维加斯和旧金山推出服务）、优步与艾薇瑞德在达拉斯的合作测试，以及极光公司等企业在得州测试无人驾驶卡车 [4][15] 特斯拉的现状与目标 - 特斯拉在奥斯汀的无人驾驶出租车服务自**今年6月**推出，目前仅投放约**30辆**车，且所有付费订单车辆均配备人类安全员监控 [1][12] - 特斯拉在旧金山推出了配有安全员的付费服务，但原计划在**2026年1月1日前**将服务拓展至**8至10个城区**的目标几乎无望实现 [3][15] - 特斯拉首席执行官埃隆・马斯克曾多次做出激进预测：**2016年**称两年内实现全美全自动驾驶；**2019年**预测到**2020年年中**将有**100万辆**无人驾驶出租车投入运营 [2][13] - 无人驾驶出租车业务对马斯克至关重要，其最新薪酬方案的核心要求是实现**100万辆**无人驾驶出租车的商业化落地 [4][16] 技术路径与成本分析 - 特斯拉采用纯视觉（仅摄像头）技术路线，理论上可使制造成本低于搭载摄像头、雷达和激光雷达的竞争对手（如韦莫、祖克斯），从而可能提供更低定价的服务 [5][17] - 但众多专家认为，仅靠摄像头的方案是特斯拉追赶的障碍，因为摄像头在大雾、强光等条件下存在性能短板，而雷达和激光雷达的成本已从数千美元大幅下降，硬件成本差异不再是核心竞争壁垒 [7][19] - 特斯拉的优势在于，目前已有**数百万辆**特斯拉汽车搭载了可升级为无人驾驶出租车的硬件，理论上可通过软件更新实现功能升级 [5][17] 运营挑战与行业瓶颈 - 行业存在大量隐性运营成本，包括控制中心远程值守人员、车队清洁与日常维护等，这些成本将压缩企业利润空间 [8][20] - 无人驾驶系统仍不完美：特斯拉和韦莫车辆在奥斯汀均发生过小事故；韦莫车辆曾出现无视校车的情况；旧金山停电导致交通信号灯熄灭时，韦莫车辆全部停驶造成交通瘫痪 [8][21][22] - 无人驾驶出租车普遍存在无法识别交警或应急人员交通手势的问题，给路面管理带来挑战 [10][24] - 大规模普及面临消费者行为转变的挑战，有分析师指出，要实现数千亿美元营收，需要大量民众放弃私家车，这在短期内几乎不可能发生 [7][19] 监管环境与测试情况 - 得克萨斯州（特别是奥斯汀）因此前监管限制少，已成为自动驾驶技术的主要“试验场” [3][15] - 得州已出台新规，要求企业自**明年5月底**起必须获得州机动车管理局许可才能开展测试，原因是担忧部分企业技术落地节奏过快 [10][24] 用户体验与市场接受度 - 记者在奥斯汀的四次特斯拉无人驾驶出租车体验显示，车辆表现尚可但有瑕疵，包括安全员座位不统一、预约软件频繁出现问题、有时无法准确送达目的地等 [11][25] - 特斯拉服务定价低廉，一段**20分钟**穿越奥斯汀市区的行程仅需**5.34美元** [11][25] - 尽管存在反对意见，但部分奥斯汀市民认为无人驾驶出租车比人类驾驶更安全 [11][25]