财务表现 - 2025财年上半年净亏损2219亿日元，为5年来首次半年报亏损 [1] - 全球销售额下降6.8%至5.58万亿日元 [1] - 全球销量同比下降7.3%至148万辆 [1] - 公司计划以970亿日元的价格出售位于横滨市的总部大楼及土地 [1] 区域市场表现 - 在中国和日本市场表现疲软，美国市场销量也出现下降 [1] - 自6月以后，中国市场表现出现良好迹象 [4] - 美国市场电动汽车（EV）势头减缓，混合动力汽车（HV）需求增加 [4] 产品与战略 - 公司计划推出9款新车以应对市场挑战 [1] - 自4月起在中国销售的电动汽车"N7"呈现强劲增长 [4] - 半导体供应问题日益显现，为公司的重建之路带来困难 [1] - 公司可能调整电动车生产计划并重新考虑车型布局，但面临“找不到成为主力的HV”的现状 [4]

EV战略调整 - 公司计划到2030年将EV和软件投资从原10万亿日元削减30%至7万亿日元，因EV普及速度低于预期且存在投资风险 [2] - EV销量占比目标从2030年的40%下调至30%以下，销量目标从200万辆缩减至70-75万辆 [2] - 加拿大EV工厂建设推迟2年至2030年后，原150亿加元投资计划暂缓，两年后重新评估 [2] - 2040年实现100%电动化（EV+FCV）目标维持不变 [2] 混合动力车（HV）布局 - 2030年HV全球销量目标提升至220万辆（当前2倍以上），2027-2030年推出13款新车型 [3] 摩托车业务战略 - 摩托车全球市场份额目标从中长期40%提升至50%以上，作为核心盈利来源 [3] - 2030年前将依托摩托车和HV业务强化盈利能力，为EV转型争取缓冲期 [3] 整体战略转向 - 公司明确放缓EV转型节奏，强调平衡未来投资与当前盈利，利用摩托车业务优势支撑增长 [3]