日本市场表现 - 高调进军日本市场两年多后销量表现不佳 2023年1月至2024年6月销量仅为5300辆 [1] - 公司采取大幅降价策略提振销量 最高提供100万日元优惠（约4.77万元人民币）叠加政府补贴后实际售价降幅达50% [1] - Atto 3车型零售价降至略低于420万日元（约20万元人民币） [1] 市场竞争格局 - 日本消费者偏爱丰田等传统品牌 纯电动车在新车销售中仅占3.4% [2] - 日产Sakura为日本最受欢迎电动车 2024年6月销量1137辆对比公司同期全系销量512辆 [3] - 本土制造商加速电动化布局 本田推出首款紧凑型乘用电动车 丰田与铃木计划联合推出轻型电动车 [3] 战略意义与挑战 - 日本市场反应与欧洲销量激增形成鲜明对比 [2] - 分析师认为坚持日本市场布局的长期机会大于短期阻力 [2] - 建立品牌忠诚度面临挑战 销量可能不足以覆盖运营成本 [3] - 降价策略在日本市场可能适得其反 影响早期买家体验和二手车保值率 [1] 行业环境特征 - 日本汽车制造商很少采取降价策略 [1] - 外国汽车制造商在日本面临困难 通用汽车土星品牌退出 现代汽车2009年败走 [2] - 日本消费者对本土品牌极度忠诚 更倾向于油电混合车型而非纯电动车 [2]

中国新能源汽车出口表现 - 上半年中国货物贸易进出口总值达21.79万亿元创历史同期新高其中电动载人汽车锂离子蓄电池太阳能电池为代表的"新三样"成为外贸出口新名片 [1] - 中国新能源汽车加速抢占东南亚市场在新加坡表现亮眼比亚迪成为2025年上半年最畅销汽车品牌注册量4667辆占市场总量19.5%是特斯拉1419辆的三倍多 [1][2] - 新加坡上半年新车注册总量23957辆同比增长29%增长主要来自中国电动车企如深蓝东风等新进入者 [1] 新加坡汽车市场竞争格局 - 比亚迪以19.5%市场份额位居第一丰田14.4%第二宝马11.1%第三奔驰10.6%第四本田9.5%第五特斯拉5.9%第六 [2] - 广汽埃安以466辆注册量位列第11名小鹏汽车376辆第12名显示中国新品牌市场份额逐步扩大 [1] - 新加坡市场共有53个汽车品牌实现注册中国电动车企占据主导地位 [1] 中国电动车产品竞争力 - 比亚迪推出全球首个量产乘用车"全域千伏高压架构"平台实现1兆瓦充电功率1秒2公里充电速度 [6] - 消费者反馈中国电动车内饰质感高级安全性能优越如比亚迪海豹采用天鹅绒材质车门 [3] - 中国电动车配置丰富包括无钥匙启动360度全景摄像及辅助驾驶功能性价比远超欧美品牌 [4] 新加坡政策与市场环境 - 新加坡政府推出购车补贴税收减免等电动汽车激励政策推动绿色减排计划 [6][7] - 电动汽车享受拥车证COE补贴缓解高用车成本问题极大提振消费者购车意愿 [7] - 2024年新加坡电动汽车注册量14448辆占新增车辆33.6%较2023年增长近一倍 [8] 行业发展趋势 - 专家预测未来5-10年电动汽车将在新加坡市场呈现后来居上态势 [8] - 2024年新加坡车展70%参展车辆为电动或混动车型中国品牌展出16款电动车占12款 [8] - 目前新加坡电动汽车仅占汽车总量4%显示巨大增长潜力 [7]

中国外贸出口表现 - 2025年上半年中国货物贸易进出口总值达21.79万亿元，创历史同期新高 [1] - 电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池为代表的"新三样"成为外贸出口新名片，出口势头迅猛 [1] 新加坡新能源汽车市场格局 - 2025年上半年新加坡新车注册总量23957辆，同比增长29% [1] - 比亚迪以4667辆注册量成为最畅销品牌，市场份额19.5%，是特斯拉(1419辆)的三倍多 [1][2] - 中国车企占据增长主力，新进入者如广汽埃安(466辆)、小鹏汽车(376辆)快速提升市场份额 [1] 中国电动车竞争优势 - 比亚迪Atto 3等车型提供三年充电八折优惠及拥车证补贴 [4] - 比亚迪推出全球首个量产乘用车"全域千伏高压架构"平台，实现1兆瓦充电功率 [6] - 中国电动车价格优势明显，如比亚迪海豹比宝马iX1便宜9万新元 [3] 消费者偏好转变 - 新加坡消费者对中国电动车接受度显著提升，认可其安全性和内饰品质 [3] - 消费者反馈中国电动车配置丰富，如无钥匙启动、360度全景摄像等 [4] - 市场认知从"中国制造质量差"转变为"技术出色且性价比高" [3][4] 新加坡政策环境 - 政府推出购车补贴、税收减免等电动汽车激励政策 [6][7] - 拥车证制度下电动车优惠政策提振购车意愿 [7] - 2024年新加坡电动汽车注册量14448辆，占新车总量33.6% [8] 市场前景展望 - 目前新加坡电动汽车仅占汽车总量4%，发展空间巨大 [7] - 行业预测未来5-10年电动车将呈现后来居上态势 [8] - 2024年新加坡车展70%参展车辆为电动/混动车型，中国品牌占比显著 [8]

欧洲市场新能源需求与合作机会 - 中欧新能源领域互动成为全球焦点，双方就关键原材料出口达成"升级版的出口供应机制" [1] - 新能源汽车是地缘经济竞争的中心，技术变革与市场格局交织 [1] - 欧盟对华贸易逆差十年翻一番达3000亿欧元，新能源汽车是关键变量 [2] 关税政策下的市场调整 - 中国车企转向PHEV出口，因基础关税仅10%，比亚迪Atto 3（BEV）税费近万欧元，而PHEV车型"海豹U"税费不到4000欧元 [4] - 2025年5月中国对欧盟PHEV出口量同比暴增近600%，6月比亚迪"海豹U"跻身欧洲最畅销PHEV之列 [5] - 中国车企聚焦英国、西班牙、意大利，三国占中国汽车在欧洲总销量三分之二 [5] 中国新能源产业链的欧洲布局 - 中国品牌在欧洲市场份额较一年前翻一番 [6] - 比亚迪匈牙利工厂按计划推进，本土化生产将规避关税 [6] - 中国新能源产业链掌控全球70%电池电芯产能和90%材料产能，新车开发速度比对手快一倍、成本低50% [8] 历史与竞争格局演变 - 大众汽车与上汽合资曾是中欧产业合作典范，中国提供市场和生产基地 [7] - 2024年比亚迪超越大众成为中国市场销量最大汽车品牌 [8] - 比亚迪"海豹"制造成本比特斯拉Model 3低15%，品质与配置媲美 [8] 欧洲内部政策与挑战 - 法国倾向保护本土市场，德国对贸易摩擦措施持谨慎态度 [10] - 欧盟2035年禁售燃油车目标需平价电动车，加征关税或推高购车成本延缓减排 [10] - 欧洲依赖中国关键原材料，中方为欧洲企业开辟审批"快速通道" [10] 新能源生态合作与未来趋势 - 2025年上半年德国成为中国锂电池最大出口国，对匈牙利、法国、荷兰出口增速惊人 [13] - 比亚迪与英国章鱼能源合作推出商业化车网互动（V2G）套餐，参与欧洲能源体系创新 [13] - 未来博弈聚焦技术标准、碳足迹核算、供应链安全等深层规则制定权 [14][15]