新国标核心内容 - 国家标准计划《机动车运行安全技术条件》征求意见稿拟对新能源汽车安全技术提出新要求 [1] - 核心措施包括：乘用车每次上电后应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [1] - 要求纯电动及插电混动汽车具备踏板误踩加速抑制功能，并在检测到误踩时抑制动力输出并发出提示信号 [1] - 要求每个车门配置具备机械释放功能的车门外把手，确保事故后车门可从外部开启 [1] 新规出台背景与目的 - 近年来纯电动及插电混动汽车启动加速失控事故多发，多因驾驶人对高加速模式准备和操控能力不足 [2] - 规定默认模式加速性能旨在让驾驶人有意识地操作才能启用高加速模式，以提高驾驶准备 [2] - 百公里加速5秒以上的设定基于驾校教练车和大多数燃油乘用车的普适性统计，避免过强动力输出引发意外 [2] - 立法目的并非限制技术，而是保证安全底线，防止误操作或经验不足的车主在准备不足下获得过强加速度 [2] 新能源汽车加速性能现状 - 电机特性使电动车能以更低成本实现同等加速性能 [4] - 当前在售新能源车型加速性能强劲，多款车型百公里加速在4秒以内，例如极氪001四驱版2.83秒、小米SU7 Ultra 1.98秒 [5] - 加速性能是车企技术实力的体现，也是满足消费者对驾驶乐趣和心理需求的重要指标 [6] - 在激烈市场竞争中，百公里加速时间是直观且易于比较的指标，能帮助车辆脱颖而出 [7] 新规对行业及车企的影响 - 新规主要影响部分四驱高性能车，对绝大多数两驱乘用车几乎无影响 [9] - 大部分车型无需调整硬件，通过软件层面改变默认模式输出功率、限扭策略等即可实现合规 [9] - 车企需通过动力系统标定、传感器融合、软件算法优化等技术手段满足新国标要求 [10] - 新规促使行业从"野蛮生长"向高质量发展，通过系统化监管保障安全、规范市场、提升用户体验 [12] 监管趋势解读 - 今年以来监管频繁出台规范，包括加强智能网联汽车产品准入管理、开展生产一致性检查等 [11] - 新规旨在填补因技术快速迭代而产生的监管空白，如规范智能驾驶辅助系统使用条件、快充耐久性等 [11] - 监管引导行业回归安全本质，平衡性能与安全，促使车企优化产品设计，提升质量与可靠性 [11]

新国标核心规定 - 拟规定乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [1] - 要求纯电动、插电式混合动力载客汽车具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测并抑制动力输出，并通过声或光信号提示驾驶人 [1] - 要求汽车每个车门（不包括尾门）配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过机械把手在不借助工具的情况下开启 [1] 新规出台背景与目的 - 近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多因驾驶人对高加速模式准备和操控能力不足 [2] - 规定旨在让车辆启动时处于加速性能较低的默认状态，使驾驶人使用高加速模式时需有意识操作，提高驾驶准备 [2] - 规定并非限制技术或断绝性能车发展，而是设定道路条件下的安全底线，防止误操作或经验不足的车主在准备不足情况下获得过强加速度 [3] - 5秒的阈值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒 [2] 当前市场加速性能对比 - 10万-20万元价位燃油车零百加速多在7-10秒左右，而高性能燃油车如兰博基尼Urus（3.4秒）、奥迪RS6 Avant performance（3.4秒）售价超百万元 [4] - 电机特性使电动车能以更低成本实现同等加速性能，目前在售新能源车型加速性能普遍强劲 [4] - 部分新能源车型百公里加速时间：特斯拉Model S Plaid版2.1秒、小米SU7 Ultra 1.98秒、极氪001FR 2.02秒、比亚迪仰望U9 2.36秒、极氪007四驱性能版2.84秒 [5] - 快速的加速性能是车企技术实力的体现，能满足消费者对驾驶乐趣和心理需求，并成为品牌营销的重要卖点 [6] 新规预期影响与行业调整 - 新规主要影响部分四驱高性能车，对绝大多数乘用车（尤其是两驱车）几乎无影响，因两驱车型受轮胎抓地力限制通常最快约5.5秒 [9] - 大部分车型无需调整硬件，通过软件层面改变控制默认模式的输出功率、限扭策略、踏板响应逻辑即可实现，现有车型已广泛具备多模式切换功能 [9] - 新规是行业从“野蛮生长”向高质量发展的必然举措，通过系统化、精细化监管保障安全、规范市场、提升用户体验 [11] - 技术发展与监管需适应新能源汽车快速迭代，新规旨在填补智能驾驶、快充等领域的监管空白，引导行业回归安全本质 [10]