新国标核心规定 - 拟规定乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [1] - 要求纯电动、插电式混合动力载客汽车具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测并抑制动力输出，并通过声或光信号提示驾驶人 [1] - 要求汽车每个车门（不包括尾门）配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过机械把手在不借助工具的情况下开启 [1] 新规出台背景与目的 - 近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多因驾驶人对高加速模式准备和操控能力不足 [2] - 规定旨在让车辆启动时处于加速性能较低的默认状态，使驾驶人使用高加速模式时需有意识操作，提高驾驶准备 [2] - 规定并非限制技术或断绝性能车发展，而是设定道路条件下的安全底线，防止误操作或经验不足的车主在准备不足情况下获得过强加速度 [3] - 5秒的阈值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒 [2] 当前市场加速性能对比 - 10万-20万元价位燃油车零百加速多在7-10秒左右，而高性能燃油车如兰博基尼Urus（3.4秒）、奥迪RS6 Avant performance（3.4秒）售价超百万元 [4] - 电机特性使电动车能以更低成本实现同等加速性能，目前在售新能源车型加速性能普遍强劲 [4] - 部分新能源车型百公里加速时间：特斯拉Model S Plaid版2.1秒、小米SU7 Ultra 1.98秒、极氪001FR 2.02秒、比亚迪仰望U9 2.36秒、极氪007四驱性能版2.84秒 [5] - 快速的加速性能是车企技术实力的体现，能满足消费者对驾驶乐趣和心理需求，并成为品牌营销的重要卖点 [6] 新规预期影响与行业调整 - 新规主要影响部分四驱高性能车，对绝大多数乘用车（尤其是两驱车）几乎无影响，因两驱车型受轮胎抓地力限制通常最快约5.5秒 [9] - 大部分车型无需调整硬件，通过软件层面改变控制默认模式的输出功率、限扭策略、踏板响应逻辑即可实现，现有车型已广泛具备多模式切换功能 [9] - 新规是行业从“野蛮生长”向高质量发展的必然举措，通过系统化、精细化监管保障安全、规范市场、提升用户体验 [11] - 技术发展与监管需适应新能源汽车快速迭代，新规旨在填补智能驾驶、快充等领域的监管空白，引导行业回归安全本质 [10]