新国标核心规定 - 拟规定乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态 [1] - 要求纯电动、插电式混合动力载客汽车具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测并抑制动力输出，并通过声或光信号提示驾驶人 [1] - 要求汽车每个车门（不包括尾门）配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过机械把手在不借助工具的情况下开启 [1] 新规出台背景与目的 - 近年来纯电动汽车、插电式混合动力汽车启动加速失控事故多发，多因驾驶人对高加速模式准备和操控能力不足 [2] - 规定旨在让车辆启动时处于加速性能较低的默认状态，使驾驶人使用高加速模式时需有意识操作，提高驾驶准备 [2] - 规定并非限制技术或断绝性能车发展，而是设定道路条件下的安全底线，防止误操作或经验不足的车主在准备不足情况下获得过强加速度 [3] - 5秒的阈值是基于新老司机普遍适应的加速度水平设定，目前驾校教练车和大多数燃油乘用车的百公里加速时间普遍大于5秒 [2] 当前市场加速性能对比 - 10万-20万元价位燃油车零百加速多在7-10秒左右，而高性能燃油车如兰博基尼Urus（3.4秒）、奥迪RS6 Avant performance（3.4秒）售价超百万元 [4] - 电机特性使电动车能以更低成本实现同等加速性能，目前在售新能源车型加速性能普遍强劲 [4] - 部分新能源车型百公里加速时间：特斯拉Model S Plaid版2.1秒、小米SU7 Ultra 1.98秒、极氪001FR 2.02秒、比亚迪仰望U9 2.36秒、极氪007四驱性能版2.84秒 [5] - 快速的加速性能是车企技术实力的体现，能满足消费者对驾驶乐趣和心理需求，并成为品牌营销的重要卖点 [6] 新规预期影响与行业调整 - 新规主要影响部分四驱高性能车，对绝大多数乘用车（尤其是两驱车）几乎无影响，因两驱车型受轮胎抓地力限制通常最快约5.5秒 [9] - 大部分车型无需调整硬件，通过软件层面改变控制默认模式的输出功率、限扭策略、踏板响应逻辑即可实现，现有车型已广泛具备多模式切换功能 [9] - 新规是行业从“野蛮生长”向高质量发展的必然举措，通过系统化、精细化监管保障安全、规范市场、提升用户体验 [11] - 技术发展与监管需适应新能源汽车快速迭代，新规旨在填补智能驾驶、快充等领域的监管空白，引导行业回归安全本质 [10]

新国标核心观点 - 国家标准计划《机动车运行安全技术条件》征求意见稿拟对新能源汽车的加速性能和车门把手安全提出新要求，旨在通过技术手段降低因加速过快和设计缺陷导致的安全事故风险 [4][5][7] 加速性能新规 - 拟要求乘用车每次上电/点火后，应处于百公里加速时间不小于5秒的默认工作状态，以提高驾驶人对高加速模式的驾驶准备 [4][7] - 拟要求纯电动、插电式混合动力汽车具备踏板误踩加速抑制功能，在静止、蠕行时能检测并抑制动力输出，同时通过声或光信号提示驾驶人 [4] - 此规定基于驾校教练车和大多数燃油乘用车的普遍适应水平，并非限制性能车发展，车辆仍可提供运动或赛道模式，但首次启动需默认标准/舒适模式 [8] 当前市场加速性能对比 - 电机特性使电动车能以更低成本实现强劲加速，目前在售新能源车型百公里加速时间普遍较短，例如极氪007四驱性能版2.84秒、极氪001四驱版2.83秒、小米SU7 Ultra 1.98秒 [10][11][12] - 加速性能是车企技术实力的体现和重要营销卖点，能满足消费者对驾驶乐趣和心理需求的追求 [12][13] 新规对安全问题的解决 - 新规旨在应对新能源汽车性能跃迁与用户群变化带来的风险，防止缺乏经验的驾驶者因车辆“动力过剩”而引发事故 [14][15] - 将默认加速时间限制在5秒以上，可使车辆初始动力输出更接近普通驾驶场景，降低因误操作引发的失控风险 [16] 新规对车型及车企的影响 - 新规主要影响部分四驱高性能车型，对绝大多数两驱乘用车几乎无影响 [17] - 车企大多无需调整硬件，通过软件层面改变默认模式的输出功率、限扭策略等即可满足要求，现有多模式切换功能已普遍应用 [17] - 车企需通过动力系统标定、软件算法优化等技术手段满足要求，并在设计中平衡安全与性能需求 [18] 车门把手安全要求 - 意见稿要求汽车每个车门配置具备机械释放功能的车门外把手，确保在发生事故后，非碰撞侧车门能通过机械把手在不借助工具的情况下开启 [5] 监管背景与行业影响 - 此次新规是今年监管部门规范新能源汽车市场的一系列举措之一，旨在填补因技术快速迭代而产生的安全规范空白 [19] - 新规引导行业从追求性能营销回归安全本质，是推动新能源汽车产业从“野蛮生长”向高质量发展的必然举措 [20][21]