12月，临近岁末加上西方圣诞节，催热全球消费——国产圣诞帽、圣诞树等商品"出海"，航运市场也如 期迎来"旺季效应"。上海出口集装箱运价指数(SCFI)逆势回升，美线、地中海等核心航线运费集体上 涨，头部船司更是密集官宣12月涨价，数据很直观：欧线运价环比上涨9.5%，美西、美东航线的涨幅 更是达到20%左右。放在往年，海运费一涨，聚酯行业早就掀起了抢出口热潮——赶在运费上涨前发 货，锁定订单和利润。但今年却反常：聚酯出口既没有短期爆发，也没有订单集中锁定的情况。这 波"热运费"遇上"冷订单"的反差，背后藏着啥原因？又透露了行业哪些新变化呢？ 为啥不"抢单"了？哪些因素卡住了出口冲动？ 业内人士直言，以往海运费上涨，聚酯企业"抢单"积极性拉满，这次却集体"克制"，这不是偶然，而是 多重因素叠加的结果：核心原因是运费上涨的逻辑变了，再加上需求、利润、政策的多重约束，让"抢 单"变得无利可图，甚至风险重重。 中信建投（601066）期货能化高级分析师李思进表示，抢出口的前提是海外有刚性备货需求，但现在全 球终端消费恢复得很温和。一方面，欧美通胀压力没有完全消退，其居民消费能力受限；另一方面，海 外客户早就完成了基础 ...