行业热度与市场前景 - 低空经济是近两年最火热的未来产业赛道之一，两度写入政府工作报告并亮相“十五五”规划建议 [1] - eVTOL被视为低空经济中最具市场潜力的创新载体，主机厂在进博会模拟“空中的士”从购票到登机的全过程 [1] - 各大主机厂官宣eVTOL订单达百架级，总金额以亿元计，行业火爆程度可见一斑 [1] 订单性质与商业探索 - 业内绝大多数eVTOL订单为意向订单，明确不具备法律效应，不需要支付定金，带有一定的“仪式”性质 [1][4] - 意向订单既有“浮夸”部分，也涵盖真实的商业探索和必要的市场预热 [2][4] - 部分景区和下游企业为抢占低空经济风口获得热度而签署意向订单，eVTOL主机厂也能借此提升融资能力 [4] 适航取证与量产时间表 - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定阶段，在取得适航认证后才能进入交付、量产和商业化环节 [2][5] - 目前国内载人eVTOL中仅有亿航智能EH216-S获得TC、PC、AC及OC，实现从设计、制造到商业运营的闭环 [5] - 头部主机厂普遍预计2027年左右获颁TC，2027年被视为eVTOL完成适航取证并进行商业化交付的一大分水岭 [5] 货运先行与具体进展 - 基于国家发改委明确的低空飞行“先载货后载人”原则，头部主机厂已着手于载货eVTOL的商业化进程 [5] - 御风未来M1B eVTOL预计2026年完成货运适航取证工作，已有一些确定性订单正在沟通中，预计明年完成部分交付 [6] 基础设施瓶颈与挑战 - 全国绝大多数城市缺乏完善的低空飞行服务系统，低空飞行所需的设施网、空联网、航路网、服务网均规划建设不足 [1][8] - 1000米以下低空的交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，eVTOL实现常态化运营需要配套基础设施和明确规则 [8] - 各大城市自主建设空中交通指挥平台，若缺乏国家统一标准与接口规范，建成后将成为“数字孤岛”，造成资源浪费 [8] 基础设施解决方案与建设周期 - 中国拥有大量运输机场、通用机场等航空基础设施，经过适应性改造后可满足eVTOL需求，新建住宅与商业楼宇被鼓励预留低空基础设施 [9] - 起降点等低空基础设施建设周期仅有3至5个月，完全能追赶载人eVTOL商业化进程 [9] - eVTOL和低空基础设施是互动协调过程，主机厂应成为重要牵引者和需求提出方，由线织密成网 [9] 政企合作与生态构建 - 头部主机厂探索政企联动模式，系统性打造从基础设施、航线网络到商业场景的完整生态 [9] - 时的科技与安徽省通航集团等达成战略合作，在芜湖建设E20 eVTOL智造基地，完成地方国资主导的B轮融资，涵盖制造、销售、运营、租赁、融资等关键环节 [10] - 通过资源赋能和绑定，在安徽搭建“设计—制造—运营”的低空经济生态闭环，并计划将模式复制到上海、中东等地区 [10] 发展路径与时间预期 - 国家发改委定调低空经济发展核心方向为“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”，严控风险、确保安全 [12] - eVTOL货运应用预计近年内率先普及，客运载人eVTOL预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营则要到2030年后 [12] 行业共识与发展节奏 - eVTOL作为高安全、强监管领域，发展需要时间和耐心，硬科技发展不可能一蹴而就，必然是曲折反复的过程 [2][13] - 新能源汽车从首车交付到全面铺开花了至少十年，eVTOL所需时间不会更短 [13] - eVTOL在取得适航认证后仍需至少一年左右准备周期用于常态化运行验证，才能进入商业化运营，需通过边运行、边总结、边完善的方式优化运营流程与安全保障体系 [13]

文章核心观点 - 低空经济是热门未来产业赛道，eVTOL被视为最具市场潜力的创新载体，行业目前处于发展早期，充满机遇与挑战 [1] - 行业当前存在密集的意向订单，但多数不具备法律约束力，反映了市场预热和真实商业探索并存的现状 [1][4] - eVTOL商业化面临适航取证、基础设施缺失、技术成熟度等多重瓶颈，预计2027年是关键分水岭，但大规模城市空中交通网络运营需到2030年后 [2][5][13] - 行业发展需遵循“先载货后载人”等原则，需要时间和耐心，是一个曲折反复的长期过程 [6][13][14] 行业现状与订单分析 - 各大主机厂官宣的eVTOL订单达百架级，总金额以亿元计，但业内绝大多数订单明确为意向订单，不具备法律效应，不需要支付定金 [1][4] - 意向订单的签署包含市场预热、提升融资能力和抢占风口的考量，部分也反映了真实的商业需求 [4] - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定的阶段，尚未取得型号合格证和生产许可证，难以进行大规模量产 [5] 适航取证与商业化路径 - 国内载人eVTOL中，仅有亿航智能EH216-S获得全部必要证书，可实现从设计、制造到商业运营的闭环 [5] - 头部主机厂普遍预计2027年左右获颁型号合格证，完成适航取证后即可进行商业化交付 [5] - 基于“先载货后载人”原则，部分公司如御风未来正推进货运eVTOL商业化，其M1B型号预计2026年完成货运适航取证，已有确定性订单在沟通 [6] 基础设施挑战与建设 - 全国绝大多数城市缺乏完善的eVTOL常态化运营所需的“四张网”：设施网、空联网、航路网、服务网 [9] - 低空交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，各地自主建设的平台缺乏统一标准，易形成“数字孤岛” [9] - 起降点等低空基础设施的建设周期估计为3至5个月，现有运输机场、通用机场经过改造可满足需求，eVTOL发展与基础设施建设是互动协调过程 [10] 商业模式与生态构建 - 头部主机厂探索政企联动模式，系统性打造从基础设施、航线网络到商业场景的完整生态，例如时的科技在安徽构建“设计—制造—运营”的闭环 [11] - 取得适航认证后，eVTOL仍需至少一年左右的准备周期用于常态化运行验证，才能进入商业化运营 [14] 发展时间线与行业共识 - 业内预测eVTOL货运应用将率先普及，客运载人应用预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营则要到2030年后 [13] - 行业共识是发展需要“耐心”和“稳妥”，将其与新能源汽车的普及历程类比，预计eVTOL的发展不会一蹴而就 [14]