行业热度与市场前景 - 低空经济是近两年最火热的未来产业赛道之一，两度写入政府工作报告并亮相“十五五”规划建议 [1] - eVTOL被视为低空经济中最具市场潜力的创新载体，主机厂在进博会模拟“空中的士”从购票到登机的全过程 [1] - 各大主机厂官宣eVTOL订单达百架级，总金额以亿元计，行业火爆程度可见一斑 [1] 订单性质与商业探索 - 业内绝大多数eVTOL订单为意向订单，明确不具备法律效应，不需要支付定金，带有一定的“仪式”性质 [1][4] - 意向订单既有“浮夸”部分，也涵盖真实的商业探索和必要的市场预热 [2][4] - 部分景区和下游企业为抢占低空经济风口获得热度而签署意向订单，eVTOL主机厂也能借此提升融资能力 [4] 适航取证与量产时间表 - 头部eVTOL主机厂大多处于推进适航审定阶段，在取得适航认证后才能进入交付、量产和商业化环节 [2][5] - 目前国内载人eVTOL中仅有亿航智能EH216-S获得TC、PC、AC及OC，实现从设计、制造到商业运营的闭环 [5] - 头部主机厂普遍预计2027年左右获颁TC，2027年被视为eVTOL完成适航取证并进行商业化交付的一大分水岭 [5] 货运先行与具体进展 - 基于国家发改委明确的低空飞行“先载货后载人”原则，头部主机厂已着手于载货eVTOL的商业化进程 [5] - 御风未来M1B eVTOL预计2026年完成货运适航取证工作，已有一些确定性订单正在沟通中，预计明年完成部分交付 [6] 基础设施瓶颈与挑战 - 全国绝大多数城市缺乏完善的低空飞行服务系统，低空飞行所需的设施网、空联网、航路网、服务网均规划建设不足 [1][8] - 1000米以下低空的交通指挥规则与标准在全球范围内处于空白状态，eVTOL实现常态化运营需要配套基础设施和明确规则 [8] - 各大城市自主建设空中交通指挥平台，若缺乏国家统一标准与接口规范，建成后将成为“数字孤岛”，造成资源浪费 [8] 基础设施解决方案与建设周期 - 中国拥有大量运输机场、通用机场等航空基础设施，经过适应性改造后可满足eVTOL需求，新建住宅与商业楼宇被鼓励预留低空基础设施 [9] - 起降点等低空基础设施建设周期仅有3至5个月，完全能追赶载人eVTOL商业化进程 [9] - eVTOL和低空基础设施是互动协调过程，主机厂应成为重要牵引者和需求提出方，由线织密成网 [9] 政企合作与生态构建 - 头部主机厂探索政企联动模式，系统性打造从基础设施、航线网络到商业场景的完整生态 [9] - 时的科技与安徽省通航集团等达成战略合作，在芜湖建设E20 eVTOL智造基地，完成地方国资主导的B轮融资，涵盖制造、销售、运营、租赁、融资等关键环节 [10] - 通过资源赋能和绑定，在安徽搭建“设计—制造—运营”的低空经济生态闭环，并计划将模式复制到上海、中东等地区 [10] 发展路径与时间预期 - 国家发改委定调低空经济发展核心方向为“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”，严控风险、确保安全 [12] - eVTOL货运应用预计近年内率先普及，客运载人eVTOL预计2027年左右出现零星应用，大规模城市空中交通网络运营则要到2030年后 [12] 行业共识与发展节奏 - eVTOL作为高安全、强监管领域，发展需要时间和耐心，硬科技发展不可能一蹴而就，必然是曲折反复的过程 [2][13] - 新能源汽车从首车交付到全面铺开花了至少十年，eVTOL所需时间不会更短 [13] - eVTOL在取得适航认证后仍需至少一年左右准备周期用于常态化运行验证，才能进入商业化运营，需通过边运行、边总结、边完善的方式优化运营流程与安全保障体系 [13]