行业趋势：增程混动重卡市场关注度提升 - 2024年1-5月，工信部第391至395批新车公示中，共有**34款**增程混动重卡参与申报，表明该技术路线正引起行业普遍关注 [1] - 增程混动技术被视为解决新能源重卡续航与补能焦虑、实现节能降耗的一种优势方案 [1] - 在新能源重卡市场，除了纯电和燃料电池车型，增程混动重卡正受到越来越多主机厂及改装厂的关注与青睐 [5] 市场参与主体：申报企业及车型概况 - 共有**10家**重卡品牌参与了申报，包括郑州宇通、中国重汽、一汽解放、远程新能源商用车、江淮重卡、徐工汽车、东风新疆等 [4] - 申报车型种类多样，涵盖牵引车、自卸车（及底盘）、载货车（及底盘）等常规重卡，以及压缩式垃圾车与车厢可卸式垃圾车等环卫专用车型 [4] - 远程新能源商用车是申报主力，共申报**20款**车型，占比近**6成**，产品覆盖4×2、6×2、6×4、8×4等多种驱动形式 [7] 技术亮点：高性能与长续航车型 - 出现了大功率双电机车型：远程一款6×4甲醇增程牵引车，双电机总功率达**693马力**；一汽解放一款6×4插电增程牵引车，双电机总功率达**653马力** [6] - 宇通重卡申报了一款正向研发的全新插电增程牵引车，其电池电量可选**383.154度**或**400.593度**，纯电续航里程分别可达**270公里**或**280公里**，续航能力比肩纯电动车型 [17][20] - 部分车型提供多种动力组合选择，例如远程的4×2重卡，驱动电机可在**200千瓦（约272马力）** 和**325千瓦（约442马力）** 之间选择，增程发动机可在**1.974升/130千瓦**和**5.91升/180千瓦**的甲醇发动机之间选择 [9] 燃料技术路径：多元化能源方案 - **甲醇增程**是主流技术路径，远程新能源申报的20款车型均为甲醇插电式增程混合动力 [7] - 存在**燃气（NG）增程**车型：中国重汽和东风新疆分别申报了以燃气机为增程器的混动重卡 [21][22] - 也存在传统**柴油增程**车型，如江淮重卡申报的车型搭载玉柴柴油增程器，宇通的重卡也搭载玉柴柴油增程器 [20][29] 具体车型与配置分析（按企业/品类） - **远程新能源商用车**：申报车型覆盖全面 [7] - **4×2两轴重卡（11款）**：包括7款载货车底盘及衍生的厢式车、邮政车、冷藏车，纯电续航**60公里** [8][9] - **25吨三轴重卡（5款）**：包括3款6×4牵引车和2款6×2轿运车（行业唯二“前双导”增程混动重卡），牵引车纯电续航**80公里** [12] - **8×4四轴重卡（4款）**：均为自卸车（及底盘），搭载**410千瓦（约558马力）** 驱动电机 [14][15] - **宇通重卡**：申报1款全新正向研发的插电增程牵引车，峰值功率**500千瓦（约680马力）**，纯电续航可达**280公里** [17][20] - **中国重汽**：申报1款豪沃牌燃气增程牵引车，搭载**410千瓦（约558马力）** 驱动电机和**6.87升**燃气增程器 [22][24] - **东风新疆**：申报5款4×2燃气增程载货车型（1款底盘+4款专用车），均搭载**185千瓦（约252马力）** 驱动电机和**1.989升**燃气增程器 [25][27] - **其他企业**： - 江淮重卡申报1款4×2小两轴插混载货汽车底盘 [29] - 华晨金杯、徐工环境基于吉利底盘申报了甲醇增程环卫车（压缩式垃圾车、车厢可卸式垃圾车） [29] - 徐工汽车与徐工机械申报了**50吨**四轴增程混合动力汽车起重机（及底盘），搭载**410千瓦（约558马力）** 驱动电机 [30]