公司运营危机 - 公司因资金链断裂导致车机服务中断，全国46万车主受影响，出现导航离线、倒车影像失灵等问题[3][4] - 母公司合众新能源账面可动用资金仅1500万元，但面临51亿元已确认债权及约260亿元申报欠款，资金缺口巨大[7] - 公司拖欠5000多名员工工资及补偿金合计4.6亿元，核心岗位人才流失过半，供应商欠款包括埃夫特4819万元、东风科技1311万元等[8] 市场表现与战略失误 - 公司2022年以15.2万辆销量成为新势力销冠，估值高达250亿元，但2025年1月销量暴跌97.76%至110辆，三大工厂全面停摆[10][11] - 公司初期依靠5.99万元起的哪吒V车型成功切入三四线市场，但过度依赖低端网约车市场导致品牌溢价能力丧失[11] - 2023年推出的18万元级哪吒S和17万元级GT跑车因“廉价标签”月销不足百辆，高端转型失败，同时遭遇比亚迪海鸥、五菱缤果等低价车型竞争，市场份额腰斩[11] 重整可能性与资产价值 - 公司拥有46万国内车主与2.5万海外用户，被潜在投资人视为核心资产，品牌仍有一定市场认知度[12] - 公司有93亿元应收账款，但回收难度极高，部分账款已被质押，债权人预计回收率可能不足三成[9][10] - 破产重整已采取部分措施，如恢复在职员工全薪、封顶高管工资、创始人停发薪资，并参考威马汽车通过资产重整引入新资本的成功案例[11][12]

公司破产审查事件 - 哪吒汽车母公司合众新能源被上海禹形广告有限公司申请破产审查，涉及拖欠广告服务费530多万元[1][4] - 公司回应称并非主动申请破产，目前未进行破产相关事宜[1] - 此前曾与供应商达成20亿元债转股协议，70%债权转为股权，30%分期清偿[6][8] 财务状况与债务压力 - 合众新能源涉及司法案件超400件，被执行金额达1.45亿元，新增欠税215万元[5] - 上海禹形广告为小微企业（注册资本100万元），其追债行为暴露公司现金流紧张[4] - 公司获得泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信，但工厂停摆传闻持续[8] 销量与经营困境 - 2022年销量15.21万辆，成为新势力销冠，但2023年交付量下滑16%至12.75万辆[9][12] - 2024年销量暴跌至64549辆，12月仅237辆，同比下滑88.89%[15] - 2025年1月销量110辆，同比暴跌97.76%，资金链问题加剧[15] 战略调整与管理层变动 - 2024年末创始人方运舟接管业务，宣布"二次创业"，前CEO张勇离职[13] - 曾尝试向上转型推出哪吒S和GT跑车，但市场接受度低[15] - 公司长期依赖B端市场，品牌形象欠佳，转型未达预期[15] 行业传闻与市场反应 - 丰田收购传闻被否认，公司澄清主体差异[1] - 工厂复工复产消息与破产审查公告形成反差，市场信心受挫[8]