建设进度 - 厦门翔安国际机场飞行区北一和南一跑道于8月30日实现双线贯通 后续将推进助航灯光和标志标牌施工 [1] - 机场预计2026年3月完成调试并具备校飞条件 航站楼精装修及配套工程同步推进 整体工程预计今年年底基本建成 [1][6] 基础设施规模 - 本期规划年旅客吞吐量4500万人次 飞机起降38万架次 货邮吞吐量75万吨 [1] - 建设55万平方米T1航站楼及两条跑道 其中北一跑道按4F级标准建设 [1] 导航与盲降系统 - 两条跑道主降方向配备Ⅲ类仪表着陆系统（盲降系统） 次降方向配备I类系统 可提升低能见度条件下的运行保障能力 [2] 智能引导与控制 - 机场设置Ⅳ级高级场面活动引导与控制系统（A-SMGCS） 由18200套助航灯组成 通过动态光路智能引导飞机滑行并预警安全风险 [6] - 配备跑道外来物监测系统 集成雷达与光学技术 24小时无死角覆盖跑道 实时探测识别外来物（FOD） [6] 低空安全防护 - 采用智能低空防入侵系统 实时获取鸟情及无人机方位距离高度信息 联动驱鸟装备构建探驱智能联动网络 [6]

项目定位 - 厦门翔安国际机场创新提出"机场城市"发展理念 计划打造集航空枢纽 商贸会展 文旅体验 智慧服务于一体的"城市综合体" [1] - 项目突破传统"城市机场"边界 以"港城共生 产旅融合"为内核 构建航空枢纽与城市功能深度融合的"城市综合体" [2] - 项目定位从"城市机场"升级为"机场城市" 将交通枢纽转化为资源聚合平台 旅客流量转化为商业能量源泉 [2][3] 商业规划 - 规划建设2大商业中心 6条特色街区及1个跃层主题商业街区 涵盖餐饮 零售 非遗体验等多元业态 [5] - T1航站楼商业规划面积近4万㎡ 涉及项目超350个 首期招商面积2 5万平方米 [5] - 已与30家外资外商品牌 60家首发经济 40家行业集成商建立联系 收集意向超200个 [5] 战略意义 - 作为厦门"跨岛发展"核心引擎 将赋能交通枢纽升级 推动城市能级跃迁和产城深度融合 [2] - 依托空港与自贸区双重优势 汇聚全球客流 物流与资金流 形成千亿级市场机遇 [2] - 项目纳入"1011"区域战略布局 将创新商业运营体系 为区域经济高质量发展注入新动能 [8] 实施进展 - 主体工程加速推进 计划于2026年底投入运营 [8] - 招商会吸引全球知名企业参与 并组织实地踏勘建设现场 [8] - 通过沙龙论坛形式解读政策红利 分享运营策略 促进多方协同发展 [8]

南京双机场规划 - 南京宣布启动禄口机场三期建设并启用六合马鞍机场民用功能，正式步入"双机场"时代 [4][5][8] - 马鞍机场为4E级军民两用机场，2015年建成后一直军用，民用功能启用后南京将成为全国第四个双大型民用机场城市 [6][7][8] - 广州珠三角枢纽机场预计2027年投用，重庆璧山机场计划2030年投用，南京将领先两者成为第四座双机场城市 [9][10] 南京航空发展现状与规划 - 2019-2023年南京禄口机场旅客吞吐量从3058万人次降至2734万人次，排名从第11位下滑至第15位 [17][19] - 禄口机场三期规划目标为2035年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量85万吨，同时研究组建本土货运航空公司 [21] - 南京提出"一城两场、双枢纽运行"格局，目标打造全球50强航空枢纽和国际货邮核心枢纽 [21] 全国航空枢纽竞争格局 - 航空第一梯队为北京、上海、广州，第二梯队包括成都、深圳、重庆等7城，南京属于第三梯队 [26] - 武汉天河机场第三跑道2024年投用，年吞吐量目标6300万人次；长沙T3航站楼2026年竣工，目标6000万人次 [23][24] - 青岛、厦门、大连通过新建4F级机场替换原有机场，但无法形成双机场格局 [20] 苏州机场建设背景 - 苏州自1980年代起多次申请建设机场未果，2020年交通部文件曾提及推进苏州机场规划但次日删除 [26][27] - 苏州航空需求旺盛，2019年以"上海机场饱和"为由申请建设未获批准，民间戏称"苏州梅友机场" [26][27]