南京双机场规划 - 南京宣布启动禄口机场三期建设并启用六合马鞍机场民用功能，正式步入"双机场"时代 [4][5][8] - 马鞍机场为4E级军民两用机场，2015年建成后一直军用，民用功能启用后南京将成为全国第四个双大型民用机场城市 [6][7][8] - 广州珠三角枢纽机场预计2027年投用，重庆璧山机场计划2030年投用，南京将领先两者成为第四座双机场城市 [9][10] 南京航空发展现状与规划 - 2019-2023年南京禄口机场旅客吞吐量从3058万人次降至2734万人次，排名从第11位下滑至第15位 [17][19] - 禄口机场三期规划目标为2035年旅客吞吐量8500万人次、货邮吞吐量85万吨，同时研究组建本土货运航空公司 [21] - 南京提出"一城两场、双枢纽运行"格局，目标打造全球50强航空枢纽和国际货邮核心枢纽 [21] 全国航空枢纽竞争格局 - 航空第一梯队为北京、上海、广州，第二梯队包括成都、深圳、重庆等7城，南京属于第三梯队 [26] - 武汉天河机场第三跑道2024年投用，年吞吐量目标6300万人次；长沙T3航站楼2026年竣工，目标6000万人次 [23][24] - 青岛、厦门、大连通过新建4F级机场替换原有机场，但无法形成双机场格局 [20] 苏州机场建设背景 - 苏州自1980年代起多次申请建设机场未果，2020年交通部文件曾提及推进苏州机场规划但次日删除 [26][27] - 苏州航空需求旺盛，2019年以"上海机场饱和"为由申请建设未获批准，民间戏称"苏州梅友机场" [26][27]