保时捷中国充电网络战略调整 - 公司宣布自2026年3月1日起，逐步停止运营全国范围内约200家自建尊享充电站，相关服务同步终止并从App中移除 [1] - 此次停运仅针对自建尊享充电站，经销商店内充电站、目的地充电站及已接入的第三方充电站仍正常运营 [1] - 公司决定从自建充电网络转向与国内头部第三方充电运营商深度合作的模式，旨在提供覆盖更广、效率更高的充电体验 [1] 豪华品牌充电网络建设模式 - 自建充电桩是豪华车企完善服务生态、彰显品牌调性的重要载体，宝马、奔驰等豪华车企均有布局 [1] - 由于自建充电桩投入成本高、建设周期长，豪华车企联合开发或寻求第三方平台、加入其充电网络已成为较为普遍的做法 [1] 保时捷全球电动化战略调整 - 公司已于2024年9月明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型上市计划将延后，未来将推出更多燃油及插电混动车型 [2] - 原计划以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，已调整为仅提供内燃机和插电式混合动力版本 [2] - 公司是最早推出纯电动车的超豪华品牌，于2019年推出了纯电版Taycan [2] 超豪华品牌电动化面临的挑战 - 当前市场对超豪华纯电动车的需求尚未真正形成，纯电技术在一定程度上仍难以满足超豪华跑车的驾驶体验 [2] - 电动化转型需要大量投入，豪华品牌在燃油车时代的品牌溢价尚未有效传导至电动车领域，短期内难以形成规模效应，转型带来较大经营压力 [2] 保时捷在中国市场的表现与战略 - 公司于2001年进入中国市场，2015年中国成为其全球最大单一市场，但自2023年开始销量承压 [3] - 2024年前三季度，公司在华销量为3.2万辆，同比下降26% [3] - 大众汽车集团首席执行官预计短期内保时捷在中国市场销量不会继续增长，未来将缩小渠道网络规模、减少产能，以在较低销量下保持高利润 [2] 保时捷在华产品与本土化布局 - 公司在中国市场在售纯电车型有两款（Taycan、Macan），但市场表现未达预期，2025年将推出纯电Cayenne [3] - 公司正加速推进本土化布局，于2024年9月发布由中国本土团队主导、德国总部支持的全新一代中国专属车载信息娱乐系统，计划于2026年正式上车 [3] - 集研发、采购和质量控制于一体的保时捷中国研发中心于2024年11月5日正式启用，拥有独立决策权，可将车型开发周期从数年缩短至数月 [3] 对中国市场未来的判断与规划 - 大众汽车集团首席执行官认为，未来存在为中国量身开发保时捷车型的可能性，集团也具备扩大在华本地化生产的能力，但在华生产的车型必须完全符合保时捷品牌价值 [3] - 公司认为中国客户对保时捷依然充满兴趣，但中国目前没有真正的“纯电奢侈品”细分市场，纯电动卡宴有机会但整体市场太小，加上奢侈品税，难度更高 [3] - 公司未来将重点发展燃油与混动跑车，并判断未来10~15年燃油车仍在中国有市场 [3] 保时捷在中国市场的核心挑战 - 公司面临如何在维持品牌高端定位的同时，平衡燃油车利润与电动化投入，并将本土化研发成果转化为实际市场竞争力的关键挑战 [4]