乌江航运复航与效率提升 - 乌江航运因水电站闸坝碍航曾长期中断，2021年实现全线复航，2024年黔渝共建“乌江航运联合调度中心”实现一键式调度，大幅提升通航效率 [1][3] - 构皮滩通航工程于2018年建成，其升船机和船闸系统打破了127米的世界最大单级垂直落差水上交通屏障，并刷新六项世界纪录 [2] - 截至当年11月，乌江完成水路货物运输量38.6万吨，同比增长11.38% [3] 运输成本与时间效益 - 船长田永斌的货轮载重从30吨提升至500吨，单次运输时间从10-15天缩短至5-7天 [1][3] - 磷矿等货物“公转水”单吨运输成本比公路节省30%以上，每年可为运输企业节省大量资金 [3] - 运输效率提升与成本降低，使得“公转水”成为沿江磷化、水泥、石材等企业运输结构调整的首选 [3] 行业需求与物流发展 - 乌江复航盘活了余庆、思南等沿线港口物流，带动了水路运输量逐年快速增长 [3] - 贵州磷化集团、思南石材厂、贵州钢绳集团等企业对乌江水运产生旺盛且迫切的需求 [4] - 沙湾码头开通“中远海运——贵州港航”共建的集装箱物流新航线，提供“一单制”“一票制”服务，助力“海货入黔” [4] 基础设施规划与未来展望 - 乌江三级航道贵州段正建设中，贵州段与重庆段有望同步建成通航 [5] - 未来待乌江1000吨级通航设施建成后，千吨级船舶可畅行乌江、直达长江 [5] - 乌江航运作为西部陆海新通道的战略支撑，其发展提升了从业者收入，并将在新时代发挥更大作用 [5]