粤港澳大湾区轨道交通发展现状 - 深圳地铁运营总里程于9月28日突破600公里，达609.6公里，位列全国第五，线网密度0.305公里/平方公里，稳居内地城市第一 [3][5] - 广州地铁“地铁+城际”运营里程已突破1000公里，其线网单日总客运量在2024年刷新历史纪录，达1220.2万人次 [9][10] - 东莞地铁1号线有望于年底开通试运营，其规划中的二期和三期将分别与广州地铁5号线、深圳地铁6号线支线接驳，串联三座万亿GDP城市 [3][10] 深圳地铁客流与增长动力 - 深圳地铁客运强度长期居高不下，8月份客运强度达1.63万人次/公里·日，连续21个月位列内地城市第一，1~8月全线网日均客运量达894.79万人次，同比增长7.1% [6] - 客流增长源于常住人口大幅增长（2024年底社区登记总人口同比增加74.11万人）以及深中通道开通和深港跨境出行火爆 [7] - 2025年底深圳还将迎来4条地铁新线投入运营，其地铁五期建设预计在2030年前后使全市轨交里程突破800公里 [7] 跨区域轨交网络互联互通 - 深莞两地正推动多条地铁线路衔接，包括深圳10号线东延、11号线北延与东莞3号线衔接等，以实现与东莞凤岗、松山湖等地的轨道连通 [9] - 香港轨交北环线主线将于本周启动，其支线将跨深圳河与深圳福田区相连，目标2034年或之前同步开通，港深西部铁路（洪水桥至前海）项目也在推进中 [11] - 广深港高铁自2018年全线开通以来，跨境旅客已超1亿人次，2025年截至9月25日累计运送跨境客流达2287.2万人次，同比增长16.3% [11] 轨交网络对区域经济的影响 - 轨道交通加速成网将助力区域生产要素顺畅流动，重塑城市空间与产业格局，并给企业选址带来更大主动权 [3][13] - 跨市地铁将促进深圳（科创中心）、东莞（制造业重镇）、惠州（土地资源雄厚）三地资源互补，重构都市圈的空间和产业逻辑 [14] - 以广州为核心的城际铁路将密切其与周边城市的产业协作，使区域从“一小时生活圈”向“一小时产业链”发展，促进科技创新走廊成长 [14]

深圳地铁运营里程突破 - 深圳地铁运营总里程达609.6公里 位列全国第五 [2][3] - 线网密度达0.305公里/平方公里 稳居内地城市第一 [3] - 2025年底前还将有4条新线投入运营 2030年全市轨交里程有望突破800公里 [4] 深圳地铁客流与客运强度 - 8月进站量达16948万人次 客流量达30013万人次 均居全国第三 [3] - 客运强度达1.63万人次/公里·日 连续21个月位列内地城市第一 [3] - 1-8月全线网日均客运量894.79万人次 同比增长7.1% [3] - 单日客流破千万累计达52次 8月首次实现连续8个工作日破千万 [3] 客流增长驱动因素 - 2024年底深圳社区登记人口2237.88万人 同比增加74.11万人 增量居全国第一 [4] - 深中通道开通促进珠江西岸城市居民便捷往来深圳 [4] - 深港跨境出行持续升温 "港人北上"热潮推动客流增长 [4] 大湾区轨交网络建设进展 - 广州地铁运营里程突破1000公里（含城际） [5] - 东莞地铁1号线预计年底开通 二期将连接广州地铁5号线 三期连接深圳地铁6号线支线 [2][6] - 深莞正推动10号线东延、11号线北延与东莞3号线衔接 6号线支线北延与东莞1号线衔接 [5] - 深大城际铁路加快建设中 地铁线路也在谋划 [5] - 香港轨交北环线主线本周启动 目标2034年开通 支线将连接深圳福田区 [7] - 港深西部铁路（洪水桥至前海）香港段已邀请承建商提交意向书 [7] 跨区域轨交互联互通 - 广深港高铁今年累计运送跨境客流2287.2万人次 同比增长16.3% [6] - 广州东环城际、琶莲城际和广惠城际北延段将于近期开通 形成湾区城际环线 [5][6] - 东莞地铁1号线将串联广州、东莞、深圳三座万亿GDP城市 [6] 轨交网络对产业格局影响 - 降低大湾区城市间通勤成本和时间成本 增强企业选址主动权 [8] - 促进人才流、技术流、资金流、信息流快速流动 释放协同发展潜力 [8] - 重构深圳都市圈空间逻辑和产业逻辑 强化科创走廊发展（香港-深圳-东莞-广州） [8] - 广州城际铁路推动从"一小时生活圈"向"一小时产业链"发展 [8] 相关企业运营表现 - 港铁公司2024年总收入600.11亿港元 同比增长5.3% 净利润157.72亿港元 同比增长102.6% [6] - 高铁香港段业务增长显著 [6]