2025年新拓展地铁站口 早晨8点半，地铁良渚站A口外，一排排非机动车整齐停放在新建的停车场内，通勤的市民匆匆走 向站厅，不见往日"停车难、停车乱"的拥堵景象。这样的变化，正悄然出现在杭州多个地铁站口。 2025年以来，市、区两级城管部门通过深度整合社会红线内场地、挖掘地铁周边市政空间资源，累 计新增地铁口非机动车停车泊位4000余个，有效缓解了市民出行"最后一公里"的停车痛点。 "一点一策" 破解停车困局 随着地铁线网越织越密，非机动车+地铁成为很多市民出行的首选方式。但地铁口"车满为患"、停 放混乱等问题也日益凸显。 今年新投入使用的非机动车停车场，很多都是原先的城市"闲置角落"，现在变为"便民空间"。 作为地铁2号线的首末站，良渚站客流集中、停车压力大。余杭区通过整合A口周边用地，新建了 可容纳800辆非机动车的停车场，并同步安装路灯和监控，彻底扭转以往停车混乱的局面。作为3号线、 5号线、16号线换乘枢纽，绿汀路站C口以往常出现车辆"溢出的"现象。如今，余杭区利用站后空置地 块，科学施划250余个泊位，绿树掩映下车辆整齐停放，成为一道城市风景线。 今年，随着周边住宅、写字楼陆续交付，以及亚奥万象天地商 ...

随着新能源汽车保有量持续攀升，充电基础设施不足问题日益凸显。然而，扩建充电桩也面临着用地等 诸多资源约束。将路灯杆与充电桩相结合，这种"灯桩一体"的建设模式，依托既有路边停车泊位资源， 充分利用既有供配电设施，在不破坏原有路灯杆、不加装配电设施、不额外占道开挖的基础上，实现了 充电桩增加，有效减少了建设成本和时间成本。 据报道，近年来南京等地也"上新"了一批多功能路灯杆，除了为电动汽车充电，还能为电动自行车、手 机充电；路灯杆上的摄像头不只拍摄交通状况，还能识别人流密度，人太多了会预警；路灯杆上的传感 器能测PM2.5、噪声、温湿度，甚至地面井盖有没有移位、垃圾桶满没满，都能通过物联网传到相关平 台；一旦有人遇到紧急情况，按一下路灯上的求助按钮，还能和管理中心进行视频对讲，精准定位求助 位置。 路灯杆是城市的"毛细血管"，遍布主次干道，当路灯杆一杆多能，从照明工具转型为生活服务节点，相 当于给既有资源"二次赋能"。这种"不另起炉灶，只优化组合"的思路，恰是对集约发展最生动的诠释。 城市治理也是如此，不必总靠新建扩建，把现有资源盘活和优化，往往能找到事半功倍的路径。往深里 看，这是城市治理系统思维的彰显。当一根 ...