公司战略与资本支出 - 公司已就意向书达成协议，计划在韩国船厂建造两艘苏伊士型油轮[1] - 每艘新船价格为8600万美元，两艘船总金额为1.72亿美元[1] - 最终合同预计在2026年初签署，船舶交付计划在2028年下半年进行[1] 船队扩张与资产更新 - 此次新建的两艘船舶为苏伊士型油轮，属于大型原油运输船[1] - 新船交付将有助于公司船队规模的扩大和船队结构的现代化更新[1]

核心交易概述 - 公司已就建造两艘苏伊士型油轮签署意向书，计划于2028年下半年交付 [1] - 每艘油轮价格为8600万美元，最终合同预计在2026年初签署 [1] - 此次建造项目将在韩国船厂进行 [1] 公司管理层信息 - 公告由创始人、董事长兼首席执行官Herbjorn Hansson签署 [2] - 公司联系人为首席财务官Bjørn Giæver和财务经理Alexander Kihle [7]

投资服务与业绩 - 提供专注于稳定股息派发的低风险公司选择 [1] - 在能源、航运和海工市场研究领域提供全球领先的研究服务 [1] - 长期多头模型投资组合在过去十年实现了接近40%的年化回报，总回报超过23倍 [1] 分析师背景与覆盖范围 - 分析师交易策略包括日内及中短期的多头和空头头寸 [2] - 历史关注重点为科技股，近两年扩展至海工钻井与供应行业以及航运业（油轮、集装箱、干散货） [2] - 同时密切关注处于发展初期的燃料电池行业 [2] - 分析师位于德国，曾任职于普华永道审计部门，拥有近20日交易员经验，成功应对互联网泡沫破裂、911事件后续影响及次贷危机等市场波动 [2]

战略评估概述 - Aspo董事会决定评估其两大业务ESL Shipping和Telko的战略方案，主要方案包括对Aspo进行部分分拆或出售ESL Shipping [1] - 公司目标是在2026年底前，根据市场条件完成对ESL Shipping的出售或对Aspo的部分分拆，旨在最大化股东价值并更有效地促进各业务的增长计划 [2] - 在所有战略方案中，公司目标是确保Telko有良好机会继续实施收购和增长，而ESL Shipping则面临部分分拆或业务出售两种选择 [3] 各业务单元现状与财务目标 - ESL Shipping是波罗的海地区领先的干散货航运公司，2024年净销售额为2.062亿欧元，可比EBITA为1690万欧元，其2028年财务目标是净销售额超过3亿欧元，可比EBITA利润率达到14% [6] - Telko是塑料、工业化学品和润滑剂的领先分销商和解决方案供应商，2024年净销售额为2.533亿欧元，可比EBITA为1260万欧元，其2028年财务目标是净销售额超过5亿欧元，可比EBITA利润率达到8% [6] 业务发展近况 - Telko已成功完成重大收购，加强了在西欧市场以及高价值产品和服务领域的市场地位，在出售Leipurin业务后处于有利位置继续推进收购 [3] - ESL Shipping已进行重大投资以现代化其船队，包括投资于电动混合动力船舶和灵便型船舶，从而实现无化石燃料运营 [3] 信息披露与后续步骤 - 公司管理层将于2025年11月3日12:00在第三季度业绩发布会上的新闻发布会上介绍该战略主题，活动可在线观看并提问 [4] - 如果董事会选择建议通过部分分拆将ESL Shipping从Aspo Plc分离，该提案需提交Aspo Plc年度股东大会批准 [5]

作者背景与投资经历 - 在物流行业拥有近二十年从业经验 [1] - 从事股票投资和宏观经济分析近十年 重点关注东盟及纽交所/纳斯达克市场股票 [1] - 自2014年起参与菲律宾股市投资 投资领域包括银行 电信和零售行业 [1] - 2020年进入美国市场 持有美国银行 酒店 航运和物流公司股票 [1] 投资策略与组合 - 投资组合包含不同行业和市值规模的股票 [1] - 部分股票为退休目的长期持有 部分股票纯粹为交易获利 [1] - 最初投资于流行的蓝筹股公司 后实现多元化投资 [1] - 使用Seeking Alpha平台的分析报告与菲律宾市场分析进行比较 [1]

投资背景与经验 - 在物流行业拥有近二十年从业经验 同时进行股票投资和宏观经济分析近十年 [1] - 自2014年起参与菲律宾股票市场投资 最初投资于热门蓝筹股 后扩展至不同行业和市值规模的股票 [1] - 2020年进入美国市场 投资领域包括银行 酒店 航运和物流公司 [1] 投资策略与组合 - 投资组合包含为退休持有的长期股票和仅为交易利润的短期股票 [1] - 重点关注东盟和纽交所/纳斯达克的股票 特别是银行 电信 物流和酒店行业 [1] - 在菲律宾市场重点投资银行 电信和零售行业 [1] 研究与分析 - 自2018年发现Seeking Alpha平台后 持续使用其分析报告与菲律宾市场分析进行比较 [1] - 通过为Seeking Alpha撰稿来分享和获取更多知识 尽管在美国市场交易仅四年 [1]

作者背景与投资经历 - 作者在物流行业拥有近二十年从业经验 在股票投资和宏观经济分析领域有近十年经验 [1] - 当前投资重点集中于东盟地区以及纽约证券交易所/纳斯达克的股票 特别是银行 电信 物流和酒店行业 [1] - 自2014年起开始交易菲律宾股票市场 重点关注银行 电信和零售板块 [1] - 2020年进入美国市场 此前通过亲戚账户接触美国市场 之后开设个人账户 [1] 投资策略与组合构成 - 投资组合包含不同行业和不同市值规模的股票 [1] - 部分股票为退休目的长期持有 部分股票纯粹为交易获利 [1] - 在美国市场持有银行 酒店 航运和物流公司的股票 [1] 研究与分析工具 - 自2018年起发现并使用Seeking Alpha平台的分析报告 [1] - 将平台上的分析与菲律宾市场的分析进行比较 [1] - 决定在Seeking Alpha上撰写文章以分享和获取更多知识 [1]

财报发布安排 - 公司将于2025年11月4日纽约市场开盘前发布2025年第三季度财报 [1] - 管理层将于2025年11月4日美东时间上午8:30举行电话会议讨论财务业绩 [2] - 电话会议回放将提供至2025年11月11日 [3] 投资者参与方式 - 电话会议接入号码包括美国（1-844-887-9405）、英国（0808-238-9064）及其他地区（+1-412-317-9258）[2] - 会议接入码为"Costamare" [2] - 公司网站（www.costamare.com）将提供同步网络直播 参与者需提前约10分钟注册 [4] - 电话回放号码为美国+1-855-669-9658 国际+1-412-317-0088 接入码9832140 [3] 公司业务概览 - 公司是全球领先的集装箱船东和租赁提供商 拥有51年行业历史 [5] - 公司船队包含68艘集装箱船 总运力约为513,000 TEU [5] - 另有4艘新造船正在建造中 总运力为12,400 TEU [5] - 公司普通股及B、C、D系列优先股均在纽约证券交易所上市 [5]

**行业与公司** * 行业：中国工业领域，聚焦贸易物流（航运、港口、造船、国际货运航班、陆运）[2] * 数据来源：瑞银证据实验室、交通运输部、第三方数据提供商（如克拉克森、上海航运交易所）[2][5][13] **核心观点与论据** * **港口吞吐量环比走弱**：中国主要港口集装箱吞吐量上周环比下降8%（同比+2%，低于第42周的同比+9%）[3] * **国际货运需求分化**： * 国际货运航班数量同比+11%（第42周为+9%）[3] * 中欧班列出货量9月同比-7%，中国-亚洲铁路出货量同比+31%[3] * **运价上涨与区域需求活跃**： * 上海出口集装箱运价指数（SCFI）环比+7%，达9月初以来最高水平[4] * 上海-美西/美东航线运价环比分别+11%/+6%[4] * 亚洲区内租船市场活跃，2,500-4,200 TEU船型需求旺盛[4] * **美国港口费用与拥堵影响**： * 10月中旬以来美国7%的集装箱船停靠可能涉及收费（高于Q1的4%）[5] * 安特卫普港船舶平均等待时间约3.4天，货物处理积压持续[5] * **新船运力投放放缓**： * 第42周前往美国的新船载重吨同比-17%[16] * 中国-美国/亚洲-美国航线新船运力同比分别-9%/-21%[24] **其他重要细节** * **数据前瞻性**：洛杉矶港预测第45周进口量同比持平（第44周为同比+13%）[3][9] * **风险提示**：宏观经济投资收缩、中国需求疲软、政策变动（如高科技企业税收优惠取消）、竞争加剧可能影响行业增长[43] * **方法论说明**：报告基于AIS数据追踪全球35,200+商船动态，并通过专有算法清洗数据以提高准确性[40][41][42] **关键图表数据摘要** * 中国重点港口货物吞吐量环比-5%，同比-4%（第42周环比+3%，同比+1%）[19] * 中国-东盟直航运量环比-27%，中国-美国直航运量环比-16%[22] * 亚洲支线船舶可用性指数环比-1%，租船指数环比持平[29][33] * 中国高速公路卡车流量同比+3%，国际货运航班数同比+11%[35][36]

文章核心观点 - 全球船舶租赁公司可能是一只被深度低估的股票 其内在价值比当前市价高出约70% [1][3] - 公司通过长期固定费率租船合同在周期性航运业中产生稳定现金流 业务模式具有防御性 [1][2] - 多项估值指标显示公司估值具有吸引力 包括1.70的IV/P比率 3.3的收购者倍数和约11%的自由现金流收益率 [3][4][12] 业务概览 - 公司总部位于伦敦 拥有并租赁一支由中型和小型集装箱船组成的多元化船队 [2] - 船队以长期期租方式租赁给领先的班轮公司 提供多年的收入可见性并免受短期即期运费波动影响 [2] - 公司受益于船队扩张和在市场低迷期进行的增值船舶收购 随着运费和租期正常化 其价值有望复合增长 [2] 估值指标 - 内在价值/价格比为1.70 表明其内在价值估计比当前市场价格高出约70% [3][11] - 市值约为10.17亿美元 企业价值约为12.88亿美元 [4] - 过去十二个月自由现金流约为1.42亿美元 自由现金流收益率约为11% 收购者倍数为3.3 [4] 财务表现 - 过去十二个月营收为7.3亿美元 营业利润为3.81亿美元 营业利润率约为52% [9] - 过去十二个月净利润为3.83亿美元 净利润率约为52% 稀释后每股收益为10.70美元 [9] - 盈利能力保持稳健 长期租约锁定了高利润合同 即使在运费市场从2022年峰值回落後仍维持强劲的营业利润率 [5] 资产负债表与资本回报 - 现金及等价物约为1.67亿美元 总债务约为6.84亿美元 净债务约为5.33亿美元 股东权益约为14.6亿美元 [9] - 资产负债表稳健 拥有强大的权益支持和相对于船舶承诺充足的流动性 [6] - 过去十二个月股息收益率约为6-7% 总计支付股息约7600万美元 并通过增长股息继续回报股东 [9][10] - 过去十二个月资本支出约为3.04亿美元 资本配置纪律严明 平衡了船队更新与股息支付 [9][10] 被低估的原因与结论 - 航运股因周期性和投资者在经历先前繁荣与萧条後的犹豫而常常以深度折价交易 [11] - 公司的长期租约覆盖 强劲自由现金流和稳健资产负债表使其区别于典型的航运公司 [11] - 结合强劲的盈利可见性 高现金生成和股东友好的资本回报 为耐心投资者提供了一个罕见的投资机会 [12]