产品发布与规格 - 公司于9月15日发布无人物流品牌"小竹无人车"，包括T5和T8两款车型，并已获得深圳市功能型无人驾驶牌照，进入城市公共道路体系[1] - T5车型货箱容积5.5立方米，最大载重1000公斤，续航180公里，主打标准化快递配送场景；T8车型货箱容积8.5立方米，最大载重1700公斤，续航240公里，面向更大运量和更长运距[1] - 两款车型均为100%车规级智驾系统，配备3颗激光雷达和11颗摄像头，能够覆盖开放道路、园区和复杂路况[1] 商业模式与客户 - 针对大型B端客户，公司提供定制化解决方案并以租赁为主，帮助客户保持轻资产运营；针对中小型快递网点，推出标准化产品并辅以融资租赁方式，降低准入门槛[1] - 公司采用"发布即交付"策略，九城集团和中通快递龙华分公司作为首批客户代表已现场接收车辆[1] 发展战略与运营模式 - 公司采用"根据地打法"，计划在少数拥有路权和需求密度的城市集中投放，跑通政策、运营和财务模型后再逐步复制，深圳成为首批四个"根据地"之一[2] - 在深圳形成"三方合作"模式：政府将无人车路权交由公交集团统筹，公交集团拥有场站和充电设施等资源，公司降低车辆与运营成本，邮政提供稳定需求[2] - 集中投放带来规模效应，一个城市投放100台车单位运营成本远低于投放10台，公司预计到2025年底实现400至500台交付，2026年冲击1万辆保有量[3] 融资创新与资产潜力 - 通过与深圳巴士集团的长期租赁合作锁定大客户需求，业务回款具备稳定性，可能成为RWA的优质底层资产，为公司开辟新的融资渠道[3] - 朗新科技与蚂蚁数科合作完成约一亿元人民币充电桩RWA项目，巡鹰出行在换电场景融资金额数千万港元，显示新能源基础设施重资产具备通过RWA活化融资的条件[4] 竞争优势与行业壁垒 - 公司认为无人物流车核心壁垒是路权，未来路权将愈发稀缺，谁能率先获得路权谁就能在商业化进程中占得先机[4] - 公司智驾系统基于前装乘用车生态复用，下一代产品集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创EMX激光雷达和四维图新P-Box系统，成本优势可达40%[4] - 与德赛西威相比，公司在算法和软件上积累更深厚，并选择与邮政、公交直接绑定，拥有真实客户和清晰订单[5] 行业竞争格局 - 白犀牛、新石器等初创公司已跑在前面，京东、美团等互联网巨头凭借物流体系尝试自研无人配送车[5] - 公司打法更强调与城市公共资源体系融合，把路权、运营和需求绑定在一起[5]

营商环境政策举措 - 成都发布《成都市做优"有需必应、无事不扰"服务品牌持续营造一流营商环境若干政策》，涵盖22个改革领域共70条举措，聚焦企业办事便捷性、经营持续性、发展公平性、成本可控性和开放便利性 [1] - 政策推动"进万企、解难题、优环境、促发展"工作提质增效，形成"收集-转办-反馈-问效"全流程优化管理机制 [1][18] 企业服务效率提升 - 成都累计走访服务企业14.54万户，收集诉求3.96万件，解决3.93万件，问题处置机制包括简单问题当场办、复杂问题统筹办、重大问题提级办 [18] - 创新审批服务模式，如金牛区推出演出活动审批"7日办结"制度，审批时间缩短50%，并设立一站式窗口整合多部门流程 [10][11] 产业投资与基金支持 - 成都整合设立首期规模120亿元天使基金和1000亿元创投基金，重点支持种子期、初创期和成长期企业 [19] - 上半年新增上市企业4家，境内外上市公司总量达153家，民营经济增加值达6181.0亿元，同比增长6.3% [23][24] 企业落地与发展案例 - 影目科技总部迁至成都仅用5个月，政府部门"秒回应"企业需求 [6] - 幻景数研落户全程不足两个月，泓力新能源锂电池项目从签约到投产仅86天 [7] - 迪立科技计划1-2年投放200-500辆无人车，预计500辆规模可创造数亿元级经济与社会效益（单车年产值200万元以上） [9] 科技创新与场景应用 - 成都开展机器人与人工智能实景验证活动，将城市作为"试验场"并形成常态机制 [19] - 成都与华为签署协议，深化人工智能、智能制造、数字经济等领域合作 [22] 政企协作与资源对接 - 组建24个政企工作联络群，搭建"民企之声"线上通道，民营经济发展促进中心开展410多场服务活动，惠及14000多家企业 [18] - 成华区"人才咖啡"活动促成产学研合作，如摹克科技与电子科大沙河科技园签订战略协议 [13] 民营企业成就 - 新希望集团、通威集团跻身《财富》世界500强，7家成都企业入选2025中国民营企业500强 [25] - 空客公司评价成都为"城市合伙人"，壹玖壹玖集团称成都形成"创新共同体"生态 [21]

无人车价格下降趋势 - 多家厂商下调价格或提供更优惠政策 带动快递从业者从高价尝鲜转为低价大批量采购 [1] - 菜鸟新款无人车GT-Lite定价2.18万元 叠加优惠后售价1.68万元 加上每年2万元服务费 5年总花费约11.7万元 [2] - 九识E6售价19800元 月度订阅服务费低至1800元 [2] - 新石器推出"零首付 零利息 48期分期"购车方案 月付成本千元级 [1][2] - 快递网点负责人反映 无人车购车费加5年服务费从2024年初20万元降至2025年初13-14万元 近期降至10万元 [2] 行业普及加速 - 全国末端无人配送行业截至2025年7月累计交付量约15000辆 其中超过60%交付量来源于2025年二季度价格快速下降后 [3] - 中通无人车覆盖200多个城市 700余个网点 投入超过2000辆 每日完成20万件包裹配送 较2024年11月末350辆大幅增长 [4] - 极兔2025年计划新增投入3000辆无人车 目前已投递900辆 主要投放于江苏 山西 陕西 山东等省 较去年年底218辆显著增加 [4] - 新石器在手订单约为3万辆 [5] 价格战驱动因素 - 新石器 白犀牛 九识等厂商2025年上半年获得大量融资 新石器完成10亿元C+轮融资 九识获近3亿美元B轮融资 白犀牛获2亿元B轮融资 [6] - 厂商通过降价扩大市场规模 提升估值 并通过规模效应实现单位成本下降 [6] - 激光雷达等关键部件价格下降 速腾聚创机器人及其他产品销售收入2.21亿元 同比增长184.8% 激光雷达销量从2024年上半年约8900台增至2025年上半年约46300台 [7] - 生产规模扩大使机器人及其他激光雷达产品毛利率从26.1%提升至45.0% [7] 成本效益分析 - 无人车每日成本约70元（含50多元车辆摊销和10元电费） 每票运输成本约0.06元 较人力配送成本低0.1元左右 [8] - 快递行业就业缺口扩大 降本增效需求迫切 无人车技术成熟 能高效完成"最后五公里"配送 [8] - 部分厂商采用软硬件分离付费模式 降低购置门槛 缓解中小物流网点资金压力 [3] 产品配置变化 - 降价后无人车用料减少 如钢板变薄 摄像头数量从15-16个减至11个 但更匹配实际需求（载重1吨 vs 原配置2吨） 防止过剩配置 [8][9] - 行业关注点从硬件质量转向后续服务 包括自动驾驶能力和技术支持 [9] - 市场出现分化 低端市场客户价格敏感 需求偏临时性 高端市场客户更关注效率 稳定性和售后保障 [9]

公司动态 - 新石器无人车针对X3货厢车推出月供2406元新购车方案 [1] - 新石器无人车针对X6货厢车推出月供2606元新购车方案 [1] - 公司7月底部署总量突破7500辆 [1] - 公司预计9月底达成10000辆部署目标 [1] 行业影响 - 新购车方案大幅降低物流企业购车门槛 [1] - 月付千元级成本或将掀起无人车行业新一轮竞争热潮 [1] - 无人车领域竞争或将加剧 [1]

行业定价模式变革 - 新石器无人车推出创新购车方案 零首付零利息48期分期 同时FSD智能辅助驾驶系统服务终身免费使用 [2] - 主力车型X3和X6货厢车最新优惠价分别为11.55万元和12.51万元 采用裸车费与FSD服务费打包一口价模式 [2] - 此前行业主流定价模式为裸车价格加FSD服务包月或包年收费 新方案打破原有定价结构 [2][3] 竞品价格对比分析 - 新石器X6刚发行时裸车价格5万元 FSD服务费每年2.38万元 5年参考总价约15.50万元 [3] - 菜鸟新款无人车GT-Lite裸车定价2.18万元 FSD服务费每年2万元 5年总价约12.18万元 [3] - 九识E6无人车裸车售价1.98万元 FSD服务费1800元/月 5年总价约12.78万元 [3] - 头部无人车玩家5年总价普遍在10万元至12万元区间 价格差别不大 [4] 市场竞争格局变化 - 汽车电子企业德赛西威发布"川行致远"低速无人车品牌 聚焦末端物流智慧化变革 [2][5] - 德赛西威市值677亿元 推出S6飞翼款和S6侧拉门款两款低速无人车产品 [5] - 无人物流车进入商业化落地推广阶段 头部厂商订单量有望大幅增长 [5] - 落地场景从快递拓展到零售配送等多领域 市场竞争走向白热化 [5] 行业发展趋势 - 未来十年智慧出行爆发点将出现在城市最后几公里的物流、环卫、配送服务领域 [5] - 无人驾驶技术将驱动末端物流智慧化变革 解决最后一公里痛点 [5] - 市场仍有较大发展空间 行业排名尚未尘埃落定 [5] 企业战略调整 - 新石器改变定价模式旨在降低购买成本 吸引更多用户和网点下单 [4] - 公司指出互联网思维导致硬件成本价或亏本销售 依靠后续FSD服务费盈利的模式存在问题 [4] - 新方案避免用户面临服务费涨价风险 防止硬件减配问题 回归用户本质需求 [4]

展会概况 - 第19届中国国际物流与供应链博览会将于9月24日至26日在深圳会展中心举行 主题为"拥抱大航海时代 铸立新商域魂魄" [1] - 展区面积超过13万平方米 预计吸引超过60个国家和地区的2200余家展商及30多万人次专业观众 [1] - 展会规划十大核心展区 覆盖物流与供应链全链条场景 包括物流与供应链综合服务 港口航运 航空货运等细分领域 [1] 同期活动 - 展会将同期举办2025世界无人车经济博览会和2025企业出海展 其中无人车展为全球首个以无人车产业为主题的展览 [2] - 智慧物流与数字科技专区将汇聚顺丰 菜鸟 美团 新石器等行业领军企业 集中展示AI智能调度 自动驾驶等前沿应用 [2] 无人车发展 - 深圳功能型无人车运营规模和运行密度全国领先 无人车配送订单中生鲜配送订单占比约20% [2] - 无人车在深圳年均118天中雨以上天气中实现全勤运营 通过双冗余感知系统保障恶劣天气下的物资运输 [2] 多式联运成果 - 公路铁路多式联运专馆将展示陆上丝绸之路在基础设施联通与产业协同方面的成果 [2] - 中欧班列（深圳）开行五周年 保持每周4-5列开行频率 累计开通线路27条 发运货物超8.5万标箱 [2] - 中欧班列（深圳）货值突破30亿美元 服务企业近7000家 成为大湾区产业链供应链稳定畅通的关键力量 [2]

京东无人配送车项目重启 - 京东物流近期招募元戎启行技术合伙人蔡一奇主导无人配送车项目 其汇报对象为京东物流CEO胡伟 团队核心目标为服务物流仓储 外卖配送 京东大药房即时送 京东闪送及七鲜超市生鲜履约等业务场景[2] - 蔡一奇19岁考入博士 25岁获德州大学计算机图形学博士 曾任职Google从事三维重建与高精度地图研究 2019年加入元戎启行担任技术合伙人 负责高精度地图方案与智能驾驶技术工程化落地[3] 京东无人车业务发展历程 - 2018年京东无人车业务受刘强东质疑 孔旗加入后调整研发方向至无人配送单一赛道 主导重构L4级自动驾驶技术框架 2019年底实现无安全员跟车运营 从高校封闭场景进入开放道路常态化运营[3] - 2021年8月孔旗创办九识智能 核心团队来自百度无人车与京东无人车体系 京东指控其侵犯知识产权 媒体报道称10余名京东物流无人车核心研发人员离职加入九识智能 实因徐雷出任CEO后无人车项目被边缘化 集团合并机器人团队导致人员编制受限[4] 行业竞争与资本动态 - 九识智能获得京东核心竞争对手美团大额投资 被划入美团生态阵营 使京东与九识的纠纷延伸至互联网大厂生态竞争层面[4] - 2025年无人车领域迎上市窗口期 菜鸟无人车业务拟以10亿元估值推进拆分融资 京东通过招募技术合伙人重启无人配送车项目加剧行业竞争[5]

融资情况 - 公司完成B+轮融资 本轮融资总额接近5亿元[1] - 顺丰一年内连续三次投资 线性资本跟投 新股东包括以骏资本 三六零基金 华泰紫金等[1] 业务发展 - 公司成立于2019年 核心团队来自百度无人驾驶部门[1] - 初期瞄准商超配送场景 与永辉 盒马等零售商合作[1] - 2023年起转向快递物流 聚焦网点到驿站的最后一公里环节[1] - 无人车已在100余座城市运营 规模从2024年底近百台扩展至上千台[1] - 合作方包括顺丰 中通 极兔及中国邮政[1] 运营成效 - 快递加盟商引入无人车后单票配送成本从0.2元下降至0.1元[1] - 直营体系中无人车释放快递员4到5小时往返时间 业务量提升超过20%[1] - 无人车具备24小时运营能力 为夜间配送提供新可能性[1] 技术研发 - 融资资金重点投向车规级产品研发[2] - 按照汽车行业标准正向开发无人车 遵循车规级规范[2] - 从设计开发 供应链选择到制造环节均遵循车规标准[2] - 通过严格测试验证安全性与耐用性[2] 战略布局 - 除快递末端外 正拓展商超配送 工业物流场景[2] - 与饿了么合作 计划明年建成覆盖100所大学的校园配送网络[2] - 与鑫源汽车 经纬恒润 速腾聚创 首程控股等产业链伙伴合作[2] - 预计2026年活跃车辆达5000台[2] - 目标在末端物流规模化落地同时将产品推向全球市场[2] 行业前景 - 末端物流智能化竞争进入加速期[2] - 资本 产业链与政策多方合力推动行业发展[2]

公司动态 - 九识智能于2021年8月成立 核心创始团队包括孔旗、朱伟铖与庄立 三人均曾就职于京东物流和百度 [2][3] - 公司成立半年后获建发集团天使轮投资 2024年2月完成1亿美元A轮融资 4月完成3亿美元B轮融资 [6] - 京东以侵犯知识产权为由于2023年11月向公安机关报案 指控九识智能侵权 案件正在调查中 [1][6] 技术发展 - 九识智能2022年2月首款无人车量产并投入运营 2023年交付全球首款L4城配量产车型Z5系列 [5] - 公司专注于L4级自动驾驶技术 为快递、零售、物流等多场景提供城市货运服务 [2] - 相较于行业头部企业新石器（2020年落地）和京东（2020年公开道路运营） 九识智能技术落地速度显著更快 [5] 行业竞争 - 滴滴计划投资国内无人车排名第一的新石器无人车 头部企业加速入局无人物流车领域 [1] - 京东物流于2024年7月发布自主研发无人轻卡VAN 正式进入无人驾驶汽车领域 [1] - 行业竞争日趋激烈 知识产权纠纷成为高技术赛道常见争议点 [6][7] 创始团队背景 - 创始人孔旗曾担任京东物流自动驾驶首席科学家 帮助重构L4级技术框架并实现2019年无安全员运营 [2] - 联合创始人庄立曾任百度美国高级架构师和京东物流高级科学家 朱伟铖曾任百度美研研究员和京东研究科学家 [2][3] - 除三位创始人外 约10名九识智能员工曾任职于京东物流无人车核心研发部门 [3] 资本与上市 - 九识智能2024年7月入选江苏独角兽企业榜单 为上市计划奠定基础 [1] - 知识产权诉讼可能触发交易所重点问询 或导致审查中止或推迟上市数月 [6][7] - 投资方包括美团、BV百度风投、鼎晖百孚等知名机构 资本市场对无人车行业关注度较高 [6]

旅游产业 - 桐庐县年接待游客达1250万人次，2024年三次登上"全国十大县域旅游热门目的地"[33] - 富春江桐庐段被授予"唐诗西路"，创成"中国诗歌之乡"和"中华诗词之县"[7] - 瑶琳仙境开放45周年，打造全球首个全感VR乐园"冰龙宇宙"[25] - 柴埠夜市与桐乐汇市集带动"夜经济"，客流达30万人次，营业额300万元[31] - 举办马术公开赛、半程马拉松等赛事活动，持续擦亮旅游品牌[26] 快递物流产业 - 桐庐作为"中国民营快递之乡"，拥有4家上市快递企业占据全国60%市场份额[39] - 全县快递产业从业人员达1.2万名，遍布全国各地[39] - 成立"通达学院"整合高校与企业资源，构建快递行业全链条培养体系[41] - 吸引中国无人物流车头部企业新石器无人车总部落户[43] - 民营企业总数达2.41万家，占比91.7%[36] 科技创新与产业生态 - 2023年地区生产总值突破500亿元，创新指数居浙江第30位[36] - 新增上市企业1家，新认定国家专精特新"小巨人"企业5家[36] - 国家制造业单项冠军实现零的突破[36] - 灵翼科技等企业获得人才引进、用地支持等政策优惠[43][45] - 产业生态形成"共生力"，上下游企业协同发展[43] 青年创业与人才培养 - 华策影视投资项目实现"24小时摘牌即开工"的全国纪录速度[45] - 浙江工商大学杭州商学院建立"直播共富工坊"，2024年跨境销售额突破300万元[47][49] - 人才公寓配套完善，形成10分钟生活圈[50] - 设立"百姓日"等特色活动增强城市归属感[52] - "新村夜话"品牌活动推动基层治理创新[53][55]