President Donald Trump is taking further aim at America’s reliance on foreign partners, which his senior counselor on trade claims is designed to shift supply chains domestically and end China’s grip on the U.S. "I had a situation where a Chinese company gets approval for an antibiotic at the FDA, gives a bunch of money to an Indian company, and then the Indian company fronts to get a contract at the VA that pushes out an American maker. So those are the kinds of things we're having to deal with, and that's ...

核心观点 - 公司2025年第二季度业绩超预期 非GAAP每股收益达1009美元(共识预期960美元) GAAP营收9832百万美元(共识预期9576百万美元) [1][2] - 尽管面临关税压力、区域需求不均和成本上升等挑战 公司通过供应链调整和定价策略实现业绩增长 但毛利率有所收缩 [1][6] - 公司上调2025年全年业绩指引 预计非GAAP每股收益4210-4260美元 较上年增长2-4% 本地货币销售额预计增长1-2% [12] 财务表现 - 非GAAP每股收益1009美元 同比增长46% 超出共识预期049美元 [2][5] - GAAP营收9832百万美元 同比增长38% 超出共识预期256百万美元 [2][5] - 非GAAP营业利润率288% 同比下降12个百分点 GAAP净利润2023百万美元 同比下降88% [2][6] - 调整后自由现金流2290百万美元 同比下降88% 库存从2024年底3423百万美元增至2025年6月底3881百万美元 [2][9] 业务概况 - 公司是全球领先的精密仪器制造商 产品涵盖实验室称重设备、分析仪器、工业秤、产品检测系统及相关软件解决方案 [3] - 业务分为实验室仪器、工业设备和食品零售解决方案三大板块 服务与耗材收入占去年销售额的35% [4][5] - 研发投入持续增加 达493百万美元 占销售额50%(上年同期48%) 重点投向滴定仪、热分析工具和生物处理数字传感器等新产品 [7][8] 区域表现 - 美洲地区销售额同比增长2%(报告)或3%(本地货币) [5] - 亚洲及世界其他地区销售额同比增长4%(报告)或3%(本地货币) [5] - 欧洲地区本地货币销售额持平 但报告销售额增长6% [5] - 中国市场工业业务表现停滞 食品零售业务持续结构性下滑 [8] 战略举措 - 供应链重组取得进展 对中国制造依赖度从上年约100百万美元降至约50百万美元 关税成本从115百万美元降至60百万美元 [6][10] - 实施最高3%的价格上涨以应对成本压力 并视情况增加附加费 [10] - 服务收入持续增长 通过扩大现场团队和耗材业务增强客户粘性 [10] - 公司不支付股息 现金流主要用于内部投资和股份回购 [9][11][13] 未来展望 - 预计第三季度本地货币销售额增长3-4% 非GAAP每股收益1055-1075美元 [12] - 管理层将通过进一步定价行动和供应链改革保护利润率 [13] - 投资者需关注供应链灵活性、关税进展和研发驱动的新产品创新 [13]

全球新能源车电池市场概况 - 2024年新能源汽车新车电池装机量同比增长22%，主要得益于关键市场新能源车普及率提升及车型销售结构变化 [2] - 中国电池制造商占据超70%的装机份额，其中CATL以38%的份额位居首位，BYD则凭借国内市场的强劲表现和海外扩张占据18%的份额 [2] - 韩日厂商份额下滑，主因欧美新能源车销量放缓（美国增长减速、欧洲市场萎缩），叠加工厂投产延期及传统车企订单削减 [2] 主要厂商表现 - CATL以38%份额稳居第一，BYD（18%）紧随其后，BYD的增长得益于强劲内需及出口扩张 [2] - 尽管扩大产量，LG Energy Solution、Panasonic和SK Innovation份额仍下滑，二线厂商中仅CALB保持稳定势头 [2] - 中国电池优势已不仅在于成本，更体现在规模、执行力和产业整合 [2] 电池技术趋势 - 插电混动汽车（PHEV）占新能源车销量比例从2023年30%升至2024年37%，尽管纯电汽车（BEV）电池包容量有所增长，但PHEV较小电池容量拉低了整体平均装机量 [2] - 2024年纯电汽车（BEV）平均电池容量虽增加，但因插电混动汽车（PHEV）占比提升，新能源汽车整体平均电池容量反降1% [4] - 插电混动汽车在充电基建滞后的欧洲和中国（增程车型）尤受欢迎，被视为实用替代选择 [4] 供应链与政策影响 - 欧美新关税及政策压力正引发生产布局与合作策略调整，投资流向墨西哥、美国东南部、印度和印尼等地 [2] - 欧美即将对中国电动车及电池组件加征关税，正推动全球供应链重构，车企已将生产转向墨西哥、美国东南部、印度和印尼以规避高额进口成本 [4] - 政策压力正迫使车企重新规划生产布局，本地化、灵活的供应链将成为未来关键 [4]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 - 中美于5月12日达成临时协议，关税从145%降至30%，虽不足以扭转4月供应链重组方向，但使美国订单适度改善，加速生产商与客户定价协议达成，中国对美贸易活动和发货部分恢复，美国库存补货增加，但变化幅度较小，关税绝对值和地区间相对差异将继续影响中国供应链及其长期全球重组 [2] 根据相关目录分别进行总结 1. 出口订单 - 关税调整后，中国企业收到的美国订单逐步增加，但增幅低于预期，平均达到关税前水平的95%，而4月为90 - 92%，变化幅度分散 [3] - 近四分之一企业的美国订单较4月底增长2 - 13%，涉及家居纺织、白色家电等产品，其中近三分之一企业提到有紧急订单，多为消费品；少数产品订单下降4 - 15%，如化学中间体、先进工业组件；约60%企业订单无变化 [4][12] 2. 供应链调整 - 约三分之一产品的对美发货量较前期有所改善，受影响较大的中国发货情况在部分产品上得到缓解，如生活方式产品、家居纺织等 [17] - 中国企业的海外工厂仍是中国供应链的延伸，尽管关税大幅削减，仍仅有约2%企业打算将海外生产迁回中国 [18] - 截至5月26日当周，中国企业的美国订单中，47%由中国发货完成（前期为35%），50%由海外工厂完成（前期为57%），中国发货量增加主要因美国额外订单，而非替代海外生产 [19] 3. 美国库存情况 - 美国预存商品库存为1 - 4.5个月，较前期略有下降，42%企业表示其美国产品库存有补货趋势（前期为8%），部分消费相关商品出现补货，工业制造产品则出现去库存 [27] - 国内成品库存大多保持不变 [28] 4. 与客户的定价讨论 - 关税为30%时，企业与客户的价格谈判取得进展，17家企业（35%）已达成价格协议，超半数情况下终端客户承担了大部分关税影响 [32] - 若关税控制在40%以下，供应链仍可正常运作，超出该水平则难以管理 [33] 5. 海外工厂扩产空间 - 超60%企业致力于建设或扩大海外产能，年底前不同产品海外生产扩产幅度不同，如部分家电为100%，鞋类OEM为5 - 10%等，但电池、太阳能组件等产品扩产幅度为0% [34] 6. 高频集装箱航运数据 - 集装箱运输和物流服务的运输服务订单增量持平或上升，航空货运订单下降 [40] - 5月大部分时间中国至美国的高频航运数据下降，现开始出现改善迹象；3月下旬以来，中国至东南亚港口的周集装箱船发货量呈上升趋势，5月4 - 25日平均货运量较2024年平均水平增长26% [41]