The Launch Marks the Brand's Continuous Transition to Intelligent New Energy Mobility CAIRO, Dec. 22, 2025 /PRNewswire/ -- DFSK, an intelligent new energy vehicle brand, held its launch event in Cairo, Egypt, officially introducing its strategic model E5 PLUS alongside two additional new products to the Egyptian market. On the night of the event, lights illuminated the silhouette of the Pyramid, set against the desert, starry sky and cityscape, creating a striking dialogue between modern smart new energy te ...

中国豪华汽车市场需求变化 - 中国消费者对国外豪华汽车的需求正在减弱 转而选择价格更实惠、折扣更大的中国品牌车型 这些车型在电子设备和舒适性方面更符合其喜好 [1] - 中国房地产市场的长期低迷削弱了消费者进行大宗购买的意愿 同时富裕阶层越来越不愿意公开炫耀财富 [2] - 经济增长放缓是导致高端汽车需求疲软的一个关键驱动因素 [4] 政策影响与消费者行为 - 许多购车者受到中国政府提供的20,000元人民币（2,830美元）以旧换新补贴的影响 该补贴适用于购买电动汽车和插电式混合动力汽车 [3] - 消费者倾向于购买更便宜的入门级汽车 因为折扣在这些车型上影响更大 而这些车大多是中国制造 [3] 高端汽车市场份额动态 - 在中国 通常定价在300,000元人民币（42,400美元）以上的高端汽车市场份额 在2017年至2023年间增长了一倍多 达到总销量的约15% [4] - 这一趋势现已逆转 高端汽车销售份额在2024年降至14% 在2025年前九个月进一步降至13% [5] 中国汽车制造商竞争力提升 - 在豪华汽车销售放缓的同时 包括电动汽车制造商比亚迪在内的中国制造商在技术创新方面比许多西方品牌更为激进 频繁推出价格更便宜的新电动汽车和混合动力车 包括高端车型 [6] - 中国品牌的产品即使在高档细分市场也更具竞争力和价格优势 这是外国品牌逐渐失去动力的原因 [7] - 根据中国汽车工业协会的数据 今年前11个月 中国品牌在乘用车销售中的份额已攀升至近70% 而德国品牌占12% 日本品牌占10% 美国品牌占近6% [7] 市场领导者变化与价格竞争 - 比亚迪近年来已超越大众汽车 成为中国最大的汽车销售商 [8] - 根据中国乘用车协会的数据 比亚迪是今年中国“新能源汽车”（包括电动汽车和混合动力车）最畅销的汽车品牌 [8] - 比亚迪将其电动和插电式混合动力车型的价格下调了高达34% 给吉利和零跑等主要竞争对手带来了压力 [8]

11月中国乘用车市场整体表现 - 11月全国乘用车市场零售222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1% [1] - 今年以来累计零售2148.3万辆，同比增长6.1% [1] - 11月市场小幅负增长主要因前期增长较快及去年同期基数较高，但与2022年11月相比增速仍达5%，总体走势相对正常 [1] 11月新能源乘用车市场表现 - 11月新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0% [1] - 新能源车在国内零售渗透率达59.3%，较去年同期提升7个百分点 [1] - 展望12月，受新能源车车购税免税政策到期影响，消费者年末购车紧迫感更强，叠加车企购置税补贴方案，预计新能源销量会进一步提升 [2] 乘用车及新能源车出口表现 - 11月乘用车出口60.1万辆，同比增长52.4%，环比增长9.1% [1] - 11月新能源乘用车出口28.4万辆，同比增长243.3%，环比增长19.3%，占乘用车出口总量的47.3% [1] - 中国制造新能源品牌产品在海外认可度持续提升，伴随规模优势显现和市场扩张需求，越来越多地走出国门 [1]

核心观点 - 理想汽车2025年11月交付量达33,181辆 累计交付量突破149.6万辆 公司正通过组织架构、产品矩阵和技术创新塑造未来十年竞争力 致力于推动车辆向“具身智能”转型 [1][2] 运营与交付数据 - 2025年11月单月交付车辆33,181辆 [1] - 截至2025年11月30日 公司累计交付量达到1,495,969辆 [1] 产能与产品规划 - 预计Li i6车型的月产能将在明年初达到20,000辆 [2] - 计划于2025年12月初发布OTA 8.1系统升级 [2] - 当前产品阵容包括一款高科技旗舰家庭MPV、四款Li L系列增程电动SUV以及两款Li i系列纯电动SUV [4] - 公司将继续扩大产品阵容以覆盖更广泛的用户群体 [4] 销售与服务网络 - 截至2025年11月30日 公司在157个城市拥有544家零售门店 [3] - 在227个城市设有556个服务中心及授权钣喷中心 [3] 充电网络建设 - 在中国运营着3,614座超级充电站 配备20,027个充电桩 [3] 公司业务与战略定位 - 公司是中国新能源汽车市场的领导者 设计、研发、制造和销售高端智能电动汽车 [4] - 公司使命是“创造移动的家，创造幸福的家” [4] - 公司是中国增程电动汽车成功商业化的先驱 在坚定推进此技术路线的同时 并行开发纯电动汽车平台 [4] - 公司内部研发专注于专有的增程系统、创新的电动汽车技术和智能汽车解决方案 [4] - 公司于2019年11月开始大规模生产 [4]

公司2025年11月交付业绩 - 2025年11月公司总交付63,902辆汽车，同比增长7.1%，环比增长3.7% [2] - 极氪品牌交付28,843辆，领克品牌交付35,059辆 [2] - 累计用户数量已超过222万 [2] 公司业务定位与战略 - 公司是全球领先的高端新能源汽车集团，总部位于中国浙江 [3] - 拥有极氪和领克两大品牌，致力于打造全链路用户生态 [3] - 公司正在自主研发软件系统、电驱动总成和电动汽车供应链 [3] - 目标是成为全球性的新能源出行解决方案提供商 [3]

公司表现 - 公司是2025年中国竞争激烈的新能源汽车市场中唯一一家今年内月度交付量未出现下滑的企业，保持了持续增长的罕见势头 [1] - 公司月度汽车交付量达到42,013辆，这是2025年内第二次突破40,000辆的交付大关 [2] - 公司交付量的持续增长对特斯拉构成了压力，特斯拉的交付量在市场中出现波动 [3] 产品与市场策略 - 公司于2025年8月下旬发布了面向大众市场的Mona系列车型，并于9月开始交付，该系列是推动交付量再次突破40,000辆的关键因素 [2] - Mona系列车型定位大众市场，例如M03轿车，起售价为119,800元人民币（约16,812美元），配备更先进辅助驾驶功能的版本售价为155,800元人民币 [3] - 公司在月度总交付量中合并报告了其同名品牌和Mona品牌汽车的销量，但未细分全球和中国市场的销售数据 [2]

文章核心观点 - 2025年全国乘用车市场累计零售同比增长9%，呈现2-9月国内车市强势增长的良好特征 [2] - 车市增长呈现“北强南弱”新格局，2025年较2022年北方市场份额增长5.7个百分点 [2][4] - “两新”补贴政策有效鼓励中低端和经济型车消费，新能源车在北方地区加速普及 [2][9] - 自主品牌市场份额快速提升，2025年9月达64.5%，较去年同期结构变化增长5.9个百分点 [13] 区域市场走势特征分析 - 北方车市持续走强，2025年北方市场份额达41.6%，较2022年增长5.7个百分点 [4] - 东北地区车市表现突出，2025年9月份额保持在6.4%的较高水平，2025年较2022年份额增长1.4个百分点 [4] - 南方车市表现相对较弱，华东地区9月车市同比下滑较大，华南地区也较差 [4] - 中西部车市好于东部车市，2025年中部地区车市份额较上年同期增加1.1个百分点 [5] 政策对区域结构的推动分析 - 北方省份如黑龙江、宁夏、新疆、青海、山西等地区车市表现相对较强 [6] - 2025年9月山西销量环比增长44%，同比增长57%，累计增长28% [6] - 贵州、福建、山东等地9月销量同比分别增长26%、14%、11% [6] - 部分地区出现补贴暂停情况，青海、贵州、内蒙古自治区等多地宣布暂停汽车置换更新补贴 [7] 车身大类市场结构变化分析 - SUV车型表现强劲，2025年1-9月结构占比达51.8%，较去年同期增长1.8个百分点 [8] - 西北、西南地区SUV需求旺盛，西藏SUV占比81.6%，青海SUV占比69.8% [8] - 轿车市场在中西部地区占比相对较高，河南轿车占比52.1%，广西轿车占比53.6% [8] - 漯南地区SUV结构变化最大，较去年同期增长6.8个百分点 [8] 新能源动力结构分析 - 2025年新能源车渗透率达51.4%，较去年同期提升7.1个百分点 [9] - 纯电动车型占比32.2%，插电混动车型占比19.3% [9] - 北京、湖北、贵州新能源渗透率分别达54.7%、55.6%、44.6% [9] - 海南和广西地区新能源车占比已达60%左右水平 [10] 车型级别结构变化分析 - 经济型车（A00+A0级）份额达16%，较去年同期结构变化增长2.4个百分点 [11] - 河南经济型车份额最高达31%，广西达32%，山东达26% [11] - B级车和C级车在部分地区表现较强，北京C级车份额达13% [11] - 国家补贴对中低端车型效果显著，经济型车受益于补贴较大 [11] 车市品牌结构变化分析 - 自主品牌市场份额快速提升，2025年9月达64.5%，合资品牌占比24.5%，豪华品牌占比11.0% [13] - 宁夏自主品牌份额最高达75.5%，上海自主品牌份额达55.2% [13] - 豪华车在北京上海占比很高，但2025年份额下降明显，北京豪华车份额下降2.8个百分点 [13] - 合资品牌份额在大城市接近豪华车份额，且下降较快 [13]

月度交付表现 - 2025年10月单月交付车辆31,767辆 [1] - 截至2025年10月31日，累计总交付量达到1,462,788辆 [1] 产品与订单情况 - 新车型Li i6自发布以来已累计获得超过70,000份订单 [2] - 当前产品阵容包括一款旗舰家庭MPV、四款Li L系列增程式电动SUV以及两款Li i系列纯电动SUV [4] - 公司专注于增程式电动车技术路线，并同步开发纯电动车平台 [4] 全球化扩张进展 - 2025年10月在乌兹别克斯坦开设首家海外授权零售店，销售Li L9、Li L7和Li L6车型 [2] - 计划于2025年11月在哈萨克斯坦再开设两家零售店 [2] - 全球化战略将优先聚焦于中亚、中东、欧洲和亚太市场 [2] 销售与服务网络 - 截至2025年10月31日，在157个城市拥有551家零售店 [3] - 服务网络覆盖225个城市，包括554个服务中心和授权钣喷中心 [3] - 在中国境内运营3,508座超级充电站，配备19,417个充电桩 [3]

政策转向信号 - 中国发出明确信号 愿意停止对电动汽车行业的补贴 该行业因多年大规模政府支持而繁荣 但也导致巨大产能过剩 [1] - 在2026-2030年的最新五年发展规划中 高层政策制定者未将电动汽车列入战略性产业名单 这是该行业十余年来首次被排除在外 [2] - 此举表明政策制定者认为行业已成熟 不再需要同等力度的财政支持 其发展将交由市场力量决定 [2] 行业现状与影响 - 新能源汽车（包括纯电动汽车 插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）在前三个五年计划中被列为战略性新兴产业 鼓励当局投入数十亿美元支持生产和消费 [5] - 政策支持催生了由中国主导的供应链 并培育出比亚迪等行业冠军 使中国成为全球最大的新能源汽车市场 [6] - 截至2024年7月 新能源汽车占中国汽车总销量的比重超过50% 比政策制定者最初设定的目标提前了10年以上 [6] 市场格局与未来方向 - 快速增长和支持导致国内品牌产能远超消化能力 因行业努力实现受政策影响的生产目标而非基于消费者需求 [7] - 根据Jato Dynamics的数据 在中国运营的169家汽车制造商中 有93家的市场份额低于0.1% 显示行业竞争极度激烈 [7] - 政策 omission 不应被视为行业失宠 而是资源将战略性地重新分配给其他需要提升能力的技术领域 [3] - 电动汽车补贴将逐步退出 市场将在决定企业生存中扮演更重要角色 因中国在电动汽车相关技术和电池领域已占据主导地位 [4]

产品发布 - 公司于2025年9月26日正式推出五座纯电动SUV Li i6 标准配置售价为人民币249,800元[1] - Li i6将于2025年9月27日开始交付[1] 公司业务定位 - 公司是中国新能源汽车市场领导者 专注于设计、开发、制造和销售高端智能电动汽车[2] - 公司使命为"创造移动的家 创造幸福的家" 通过产品、技术和商业模式创新为家庭提供安全、便捷、舒适的产品与服务[2] 技术路线与产品矩阵 - 公司是中国增程式电动汽车商业化成功先驱 同时并行开发纯电动汽车平台[2] - 当前产品线包括高科技旗舰家庭MPV、四款Li L系列增程式电动SUV及两款Li i系列纯电动SUV[2] - 公司将持续扩大产品阵容以覆盖更广泛用户群体[2] 核心技术研发 - 内部研发重点集中于专有增程系统、创新电动汽车技术和智能汽车解决方案[2]