朱雀三号首飞与蓝箭航天 - 蓝箭航天的朱雀三号运载火箭于12月3日实现首飞入轨，但一级火箭因着陆前发动机点火异常而未能成功回收 [4] - 朱雀三号采用不锈钢箭体、液氧甲烷推进剂，整流罩直径5.2米，全箭直径4.5米，配备4组栅格舵和4组着陆腿 [6] - 其运载能力为：一次性任务可将21.3吨载荷送入450公里近地轨道，航区回收或返场回收任务为18.3吨 [6] - 朱雀三号的目标是将发射成本降至每公斤2万元，低于猎鹰9号的每公斤3000美元 [26] - 早在2023年9月，朱雀三号已完成十公里级垂直起降飞行试验，试验箭稳定落在距离发射工位3.2公里外的着陆场坪 [7] - 马斯克曾表示中国的朱雀三号有望超过SpaceX的猎鹰9号火箭 [4] 中国商业航天发展背景与紧迫性 - 单靠“国家队”的发射速度与成本，无法满足中国在卫星发射领域的海量需求 [8] - 发展商业航天是应对近地轨道空间和无线通信频段资源争夺的紧迫需要 [9][10] - 近地轨道空间资源有限，被认为仅能容纳6万至8万颗卫星，而美国SpaceX一家就计划发射4.2万颗，亚马逊的“柯伊伯计划”计划发射3200颗 [9] - 国际电信联盟规定，卫星通信频段申报后需在7年内完成全部卫星发射，否则频段将被删减，这给卫星星座部署带来时间压力 [12] - 卫星互联网已被纳入中国“新基建”范畴，相关政策正持续推进 [14] 中国低轨卫星星座计划与发射挑战 - 中国多个低轨卫星星座计划正在推进，其中千帆星座计划发射1.5万颗，GW星座计划1.3万颗，鸿鹄三号计划1万颗 [17] - 截至文章统计时，千帆星座仅发射了648颗卫星，进度严重落后 [17] - 若按“1箭18星”的效率计算，千帆星座需在2030年前完成834次发射，而中国2024年全年发射次数仅为68次，仅靠“国家队”无法满足需求 [17] - 国内卫星发射成本高昂，有一种说法是15万元/公斤，一颗500公斤卫星的单次发射费用可达7500万元 [26] - 巨大的发射成本是制约低轨卫星星座商业化运营的主要压力之一 [26] SpaceX的领先优势与商业模式 - SpaceX的猎鹰9号火箭通过可回收技术大幅降低了发射成本 [26] - 公司自制率高达80%至90%，涵盖火箭、发动机、电子设备等，这有助于控制成本、优化设计并掌握生产节奏 [27] - 2024年，SpaceX共执行138次发射，其中134次由猎鹰9号和重型猎鹰完成 [27] - 截至2024年11月1日，SpaceX累计已将超过1万颗卫星送入轨道 [27] - 2023年，SpaceX全年发射质量合计1195吨，占全球发射总质量的80% [27] - 正在研发的“星舰”运载能力强大，目标是在完全回收条件下将发射成本降至约200美元/公斤 [30] 中国商业航天的机遇与发展路径 - 中国商业航天可能借鉴新能源汽车产业的发展路径，即通过政策扶持推动行业成长，经过市场竞争筛选出优质企业 [31] - 采用“国家队+企业队”的发展模式，“国家队”专注重大航天项目，“企业队”承担如低轨卫星星座等商业发射任务，实现双赢 [32] - 发展商业航天旨在汇聚人才、资本和技术，推动整个航天产业链的科技创新与发展 [33] - 尽管面临与SpaceX的显著差距，但中国民营航天企业正通过技术探索加快发展，例如朱雀三号采用了与“星舰”类似的不锈钢箭体和液氧甲烷燃料 [31]