自行车市场现状 - 2025年自行车市场出现大幅降价，捷安特、崔克、闪电等高端品牌入门级公路车价格下调，高端碳纤维车型在二手市场滞销 [6] - 捷安特PCR Ltd2+原价6998元直降1400元至5598元，PCR Ltd2原价4998元直降1000元至3998元，SCR原价3998元降至3198元 [6] - 崔克部分公路车降幅高达50%，闪电Aethos Sport型号降价1万元，S-Works型号降价2万元 [6] - 美利达斯特拉95从4298元降至2598元，降价幅度显著 [6] 国产品牌崛起 - 喜德盛AD350碳纤维车+105套件售价3998元，仅为崔克同级车型价格的三分之一 [6] - 瑞豹Super Al售价低于4000元，性价比突出 [6] - 国产品牌通过"碳架+105套件只要3998元"的策略解构国际品牌的高端溢价 [6] - 喜德盛2024年京东平台公路车销售额名列前茅，同档次产品价格比美国品牌低30%-50% [6] 市场竞争策略 - 国际品牌采用降价策略维持销量，国产品牌采用配置升级不涨价策略吸引消费者 [7] - 喜德盛AD350相比2023款升级了桶轴车架、优化轮组和轮胎、改进坐垫设计，但价格保持不变 [7] - 行业出现"价格不变配置翻倍"的新型竞争方式，导致消费者面临"刚提车就过时"的困境 [7] - 2024年公路自行车相关企业新增130万余家，存续/在业企业共120万余家，市场竞争激烈 [10] 技术趋势变化 - 2024年全球公路车销量中碟刹占比75%以上，消费者偏好明显转向碟刹 [10] - 厂商清仓圈刹车型，优先推广碟刹车型以适应市场趋势 [10] - 入门级碟刹成本已接近圈刹，推动技术迭代 [10] - 消费者开始质疑碳纤维车架与铝合金车架的实际价值差异 [10] 消费行为变化 - 中产消费者将高端自行车视为"身份勋章"和"人设"象征 [12][13] - 部分消费者购买行为从追求品牌转向追求性价比 [12] - 二手市场出现大量闲置高端自行车，原因包括"搬家带不走"、"膝盖太疼"等 [13] - 骑行热潮退潮后，自行车回归交通工具本质 [14][15] 行业整体趋势 - 2020-2022年疫情期间自行车市场爆发式增长，2024年市场风向转变 [9] - 全球自行车行业进入去库存周期，禧玛诺库存过剩20%，捷安特40%，美利达45% [10] - 小布(Brompton)2024财年利润跌幅超过99%，行业整体下滑明显 [10] - 骑行从"中产风潮"回归实用主义，真正骑行者多为外卖小哥等实用人群 [15]

一、大降价的公路自行车，背刺了多少人？ 2025年的自行车市场就像崩了的股市：捷安特、崔克、闪电等昔日"贵族品牌"争相甩卖，入门级公路车价格纷纷下调，高端碳纤维车型沦为"二手市场滞 销品"。 降价潮里，捷安特带头冲锋；崔克信仰崩塌；闪电牌自行车降得像闪电。它们中降价比较狠的车型，都是入门的圈刹车型或者低端碟刹车型——捷安特 PCR Ltd2+ 原价6998元，直降1400元，现价5598元；PCR Ltd2原价4998元，直降1000元，仅需3998元；入门级的SCR原价3998元，现在3198元即可拿下。 "今天上午刚刚订了一辆捷安特PCR ltd2+，本来去年10月差点就要买了，后来有事耽搁了。现在直降1400，真香！"Christine笑着说。 但几家欢喜几家愁："我被背刺了，我三月初4298买的美利达斯特拉95，昨天淘宝一搜，2598，还让不让人活了？"刘浩咬着后槽牙说。 顶奢品牌崔克的部分公路车，降幅甚至高达50%，这基本等同于香奈儿打了五折，其中，以高端碳纤维车型的降幅最为显著。上海有不少崔克车店的顾客 付了定金，不给尾款。而在两三年前，降价的车型在其门店内都是一车难求。 | | | | TREK ...