日本电动汽车新税制政策 - 日本政府与执政党计划从2028年5月起，对私人拥有的纯电动汽车和插电式混合动力车征收新税，新税将采用车辆越重、税额越大的机制，并在车检时与汽车重量税一并征收 [2][4] - 征税的主要目的是确保道路维护的财源，因为EV不使用燃料，不负担汽油税，随着EV普及，相关税收将减少，且EV车身通常比汽油车更重，对道路负荷更大 [4][5] - 新税税额将参考汽油车车主平均负担的汽油税金额来确定，PHV因已负担部分汽油税，其税额定为EV税额的二分之一 [4] - 新车在首次车检时免税，关于出租车和卡车等商用EV是否征税，将在2026年底以后决定 [4] 政策影响与行业背景 - 在日本国内销售的EV中，车身较重的车型以进口车居多，由于EV新车具有车辆越重、价格越高的倾向，预计越是高档车，其税额也越大 [5] - 为支撑受美国关税影响较大的汽车行业，日本政府和执政党协调决定，在2026至2027年度的两年内，停止征收购买时缴纳的、被称为环境性能比率的地方税 [5]

比亚迪进入日本轻型电动车市场 - 比亚迪将在2025日本移动展上首次展示轻型纯电动汽车 这是其全球首次公开亮相[2][4] - 比亚迪选择进入日本独有的轻型车规格市场 排量需在660cc以下[4] 铃木公司对竞争的看法 - 铃木社长认为比亚迪选择日本轻型车标准是值得高兴的事 标志着新竞争的开始[2][4] - 公司将比亚迪视为巨大的威胁 同时指出日本消费者对中国产品的接受度正在提高[2][4] - 公司强调电动汽车销售不应进行价格竞争 并以中国光伏面板市场的恶性竞争导致行业普遍亏损为例警示风险[2][4] 电动汽车市场推广策略 - 公司认为让顾客实际看到并接触到电动汽车至关重要 关键在于使其理解电动汽车能在日常生活中发挥作用[6] - 计划联合其他企业向顾客展示使用电动汽车电源的各种服务 预计将产生显著效果[6] 对日本汽车税制的期待 - 公司指出今年是日本汽车税制改革的关键年 对新内阁有所期待[7] - 认为税制讨论不应仅关注财政来源 更应着眼于制定能支持日本增长战略的税制[7]

政策调整核心内容 - 超豪华小汽车消费税起征点从130万元（不含增值税）下调至90万元（不含增值税），含税开票价格对应从146.9万元降至101.7万元 [1][2] - 新政过渡期仅2天（含一个周末），7月20日正式实施 [2] - 车价超过101万元（含税）需缴纳10%额外消费税 [2] 受影响车型及品牌 - 奔驰S级、GLS、迈巴赫S480、AMG系列；宝马X7、X5M雷霆、X6M雷霆、XM；保时捷911、帕拉梅拉、Taycan及高配卡宴；路虎揽胜盛世版、卫士V8；丰田埃尔法、威尔法；奥迪A8；自主品牌尊界S800、仰望U8等车型均受影响 [3] - 保时捷受影响最大：卡宴入门版指导价91.8万元、Taycan后驱基础版91.8万元、Panamera行政加长版113.8万元均进入征税区间 [3] - 保时捷选配模式可能导致更多车型因总价超90万元被征税 [3] - 路虎揽胜全系被纳入征税范围，此前仅2-3款需缴税 [4] 市场反应与销量变化 - 保时捷经销商7月18日仅新增2个意向客户，未现抢购潮 [6] - 路虎经销商2天内全国售出数千辆揽胜，门店库存近20辆全部清空（相当于单月销量） [7] - 捷豹路虎中国宣布7月20-31日期间承担消费者新增消费税 [7] - 保时捷厂家跟进政策，8月31日前对指定车型额外税费兜底 [9] 行业影响与策略调整 - 平行进口车商多数车型（如酷路泽）被纳入征税范围，中高端消费者购车成本增加 [14] - 平行进口行业转向进口货值较低或个性化车型，减少整体进口量 [14] - 政策调整后预计每年乘用车应税销量增加超10万辆，其中燃油车占比超90%，插混车7%，纯电和燃料电池车不足3% [15] 政策背景与长期趋势 - 2016年至今超豪华小汽车消费税首次重大调整，旨在引导合理消费和节能减排 [14] - 新能源汽车市场规模增长但税收贡献占比低，税制改革需适应产业转型 [15] - 2025年新能源汽车渗透率预计超50%，现行税制体系亟待优化 [15]