行业整体表现 - 10月汽车行业快速增长16.8%，对全部规模以上工业增长贡献率达22.8% [1] - 10月新能源汽车产量同比增长19.3%，带动汽车用锂离子动力电池产量增长30.4% [1] - 2025年1—9月汽车行业收入78235亿元，同比增长7.8%，利润3483亿元，同比增长3.4% [3] 行业盈利能力 - 2025年1—9月汽车行业利润率同比下滑0.1%—4.5%，仅为4.5%，低于下游工业企业6%的平均水平 [1][3] - 2026财年第二季度丰田汽车净利润9320亿日元（约430亿元人民币），同比增长62% [2] - 2025年第三季度长城汽车等7家国内车企净利润总和为160.25亿元，仅为丰田汽车净利润的37.27% [2] - 汽车行业利润率从2019年的6.3%逐年下滑至2023年的5% [3] 市场竞争态势 - 国内汽车市场竞争激烈，车企普遍采取新车低定价策略抢夺市场 [2] - 低定价策略将成本压力转移至供应商，侵蚀企业利润，影响研发投入和创新能力 [2] - 2025年1—10月有156款新车降价，行业价格竞争主要体现在新车推出时直接突破原有价格下限 [3] - 车企的"内卷式"与无序竞争已危及行业健康，干扰企业经营并削弱研发投入 [4] 政策监管导向 - 多部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2025—2026年）》，旨在实现质的有效提升和量的合理增长 [5] - 自2026年1月起对纯电动乘用车实施出口许可证管理，要求车企具备与出口量匹配的境外维修服务能力 [6] - 加强二手车出口管理，严控新车以二手车名义出口，规范出口许可证申领与发放 [6] - 政策旨在规范产业竞争秩序，加强成本调查和价格监测，推动企业提升产品性能 [5][6] 行业发展趋势 - 汽车产业在产销量达到一定规模后，需从拼速度切换到拼效益，进入注重技术含量、品牌价值与全球竞争力的"效益时代" [7] - 行业需加快高质量发展"补课"，依赖低价竞争的企业可能被淘汰 [7] - 构建健康发展生态，守住合规底线成为行业共识 [7]