船舶运营与维护 - 集控室作为船舶运行的心脏 负责对机舱所有设备进行集中监控 设备异常会通过电子屏幕报警提示[3] - 设备舱位于甲板下共4层 机器密布且复杂 需要轮机部定期巡视和保养 目标是在监测仪器报警前发现并解决滴油、滴水等问题[3] - 轮机员通过触摸设备感知温度变化 能察觉2摄氏度以上的差异 并结合设备工况和海域环境进行综合判断 巡视工作每1.5小时进行一次 每次约40分钟 每日总计15次 在西风带等恶劣海况下会增加巡视频率[4] - 轮机部机工具备处理各种突发问题的能力 在远离陆地无外援的情况下自主维修 例如成功临时处理了甲板上非船属冷藏集装箱的故障[4] 团队构成与人才发展 - 轮机部共有15名人员 其中8人拥有5次以上南北极考察经验 占比超过50%[7] - 团队经验丰富 包含执行过27次极地考察任务的老船员 本次考察任务中有4名新进船员 最年轻的仅21岁 体现了公司人才梯队建设和“传帮带”的传统[4][7] 工作环境与条件 - 船舶过赤道时设备舱内闷热潮湿 空气温度高且噪音大 常人难以忍受超过5分钟 但当前工作环境已改善 集控室与设备舱分离 部分特殊设备舱还安装了空调[4]

中国南极科考事业发展历程 - 中国极地事业自1984年首次踏上南极冰原以来，实现从无到有、由弱到强的跨越，由极地大国向极地强国迈进 [3] - 1985年2月20日，中国首个南极考察站长城镇屹立于乔治王岛，标志着国家在南极有了第一个立足之地 [6] - 截至2024年，中国在南极已建成五座现代化科考站，形成覆盖边缘到内陆、从太平洋扇区到罗斯海区域的科学布局 [3][7] 科考能力与技术创新 - 中国极地考察开启“双龙探极”新模式，自主建造的“雪龙2”号破冰船采用双向破冰技术，能在1.5米厚冰加0.2米厚雪环境中连续破冰 [8] - 中国建成陆-海-空-天全方位立体考察体系，包括北斗卫星极地应用、首颗极地遥感小卫星“冰路卫星”成功发射等创新成果 [10] - 第42次南极考察将首次在超过3000米冰层上实施洁净钻井与取样作业，并开展自主研制的“雪豹”6×6轮式载具现场验证 [10] 科研突破与国际合作 - 2023年中国破译南极磷虾基因组图谱，成果登上《细胞》杂志封面，极地科学研究跻身世界前列 [10] - 中国深度参与南极生态环境保护等国际治理规则制定，联合提出的“绿色考察”中国倡议得到国际社会广泛认可 [11] - 中国发起国际上首次以罗斯海秋季生态系统为研究对象的跨国联合科考行动，为各国科学家提供海上实验室 [8][11] 科考设施建设成就 - 2024年2月7日建成的中国南极秦岭站新能源占比超过60%，所有油漆、建材均采用无甲醛无氟材料，以被动式建筑技术应对极端环境 [7][12] - 秦岭站钢结构搭建在南极不具备焊接条件下全部通过拧螺丝完成，建设者总共拧了1.1万颗螺丝，主楼钢结构不到30天封顶 [13][14] - 科考站命名以昆仑、泰山、秦岭等中华文化特色地理概念，向全世界传布胸怀天下的“中国之声” [7] 极地精神与团队传承 - 40多年来一代代科考人秉持“为国出征”信念，在零下几十摄氏度环境中战风斗雪，在海拔4093米、含氧量仅平常60%的昆仑站坚守科研 [14] - 极地精神体现为勇斗极寒、坚韧不拔、拼搏奉献、严谨求实、造福人类的价值追求，成为激励全社会的精神财富 [14][15] - 从早期“一船一站”艰苦创业到如今“海陆空”立体保障全面升级，变化的是装备条件，不变的是精神传承 [15]