智能网联汽车法规相关问题 - L2强制性国家标准填补国内组合驾驶辅助系统安全基线空白 解决宣传混乱与标准缺失问题 为行业准入与质量监督提供依据[1] - 标准测试速度由企业自主申报 企业间差异大 提速面临技术挑战 测试场景复杂度增加 新增大量夜间及雨雾测试[1] - 辅助驾驶系统方案变化必须重新测试 仅电池大小变更且辅助驾驶系统未变则通常无需重新测试[1] - 检测机构申请国家市场监督管理总局的国家质检中心难度较大 申报条件严格[1] - 公司并购的极限检验中心具备我国唯一"国家高寒机动车质量检验检测中心"资质 可延伸业务至"四高"特殊环境下的场地试验技术服务及测试业务[1] - L2强标实施后车企研发投入加大 公司场地试验业务量将有所提升[1] 试验场运营情况 - 二期智能网联汽车试验场作为超前布局项目 产能释放与行业政策及标准法规推进深度相关 目前处于培育期[2] - 二期项目今年运营目标为盈亏平衡 上半年已达成该目标[2] - 新签合同已将长三角智能网联汽车试验场各条试验道路收费情况加入标准化价格体系作为合同附件[2] - 二期产能处于爬坡期 在产能未完全释放前 受固定成本影响 公司整体毛利率短期内会有波动[2] - 一期综合试验场运营稳定 可通过精细化管理挖掘道路容纳潜力 包括优化车辆调度 延长运行时间 推行错峰测试[2] - 依托新增产能如湿圆环 湿操控等测试设施拓展轮胎企业等新客户群体[2]