央视网消息：花江峡谷大桥自2022年初开工建设以来，建设者在被称为"地球裂缝"的花江大峡谷间，克服极限地形和气象环境，用智慧和 双手，建造起又一座"大国工程"矗立于千山万仞之间。接下来，回顾花江峡谷大桥的建设历程。 2022年1月，花江峡谷大桥开工建设。 2024年11月，大桥开始钢桁梁吊装施工。 2024年4月，大桥开始主缆索股牵引施工。 大桥主缆索嵌入光栅光纤是国际上首次采用的"智慧缆索"。 2025年1月，大桥桥面顺利合龙。 2025年8月，大桥进行荷载试验。 96辆总重超3300吨的重卡驶上桥面大桥通过通车前的"关键大考"。 花江峡谷大桥作为特大型桥梁，设计基准期为100年。使用期间，施工人员需要不间断地对主缆进行检查。 技术人员介绍，主缆被誉为悬索桥的"生命线"，而它一次成功安装后就永远不可更换。如果它受外界因素影响导致变形的幅度过大，就会 影响桥梁的安全。 传统监测手段依靠测量变形，反算主缆的受力变化，过程复杂。为此，工程团队创新在主缆上采用了"智慧索"。 2025年9月28日，"世界第一高桥"建成通车。 科技赋能"智"取深山峡谷 作为在跨径与高度上"横竖"都是世界第一的花江峡谷大桥，在施工过程中 ...

8月20日，航拍新市金沙江特大桥。张元戎 摄（C视觉） 新市金沙江特大桥合龙现场。宜宾观察 罗顺 摄 控制性工程 ●新市金沙江特大桥连接四川屏山县新市镇与云南绥江县南岸镇，是宜攀高速重要控制性工程之一 ●全长1867米，主跨680米，是川滇最高索塔斜拉桥，也是四川省内同类型在建最大规模的钢桁梁斜拉桥 ●宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花车程有望从10小时缩短至6小时左右 解决复合型难题 ●在国内首创板桁结合主梁形式，将桥体设计为多层结构，解决桥面易"疲劳"开裂问题 ●在距离合龙点300余米处设置两台牵引装置，逐步拉出足以安装最后一段钢结构体的空间，这项无应力合龙 技术处于国内领先水平 川滇交界处，宜宾市屏山县新市镇，金沙江在这里拐出一个几字弯，人们依水而居又因水分隔。如今，又一 座跨越金沙江的大桥在这里连接川滇—— ●大桥上布设的200余个智能传感器，将实时数据反馈至智慧管控平台，确保桥梁线性控制精准 传统钢桥的桥面容易出现"疲劳"开裂问题，为此，建设团队在国内首创板桁结合主梁形式，将桥体设计为多 层结构。其中，最底部的钢桁架提供力量支撑，其上覆盖一层钢板，接着在桥面上现场浇筑钢筋混凝土面板，最 后铺设沥青 ...