行业现状与挑战 - 摩托车行业产能利用率极低，仅为39.85%，远低于汽车产业72.2%的产能利用率 [3][4] - 国内摩托车销量持续萎缩，2024年销量为1992.28万辆，较2007年3000多万辆的高点减少了三分之一以上 [4] - 行业出现严重内卷，部分电动车生产成本在1800-2000元，但出厂价仅为1500-1800元，卖一辆亏损一两百元 [4] 出口市场分析 - 摩托车出口市场表现优于国内，出口量从2021年的897.46万辆增长至2024年的1101.63万辆 [5] - 2024年对拉美和非洲的摩托车整车出口量分别达到382.82万辆和374.6万辆 [5] - 大排量摩托车出口增长率连续几年保持在50%以上，中国产品价格仅为国际品牌的70% [8] 海外市场风险 - 海外市场不确定性增加，墨西哥拟对中国摩托车征收35%的关税 [6][7] - 在东南亚市场面临高额关税壁垒，部分国家关税高达50%-70% [8] - 中国摩托车企业在海外金融体系和全球化运营方面处于早期阶段，相比日本财团劣势明显 [8] 政策环境影响 - 国内多个城市的“禁限摩”政策和13年强制报废政策被指制约了市场增长 [3][9] - 2025年电动自行车新国标正式实施，规定时速超25公里/小时自动断电，行业预计将导致销量大幅下滑 [9][10] - 新国标对外卖行业影响显著，中国外卖员数量已突破1400万，速度限制可能影响其接单能力 [10] 转型方向与潜在机遇 - 行业寻求向电动化、智能化转型，本届摩博会电动摩托车参展商数量较上届增长60%，智能科技与配件参展商增长20% [9] - 以西安为例，解禁摩托车后年销量从几千辆爆发式增长至十几万辆 [11] - 行业预估若全国100多个城市解禁摩托车，保守估计国内销售每年可增长300-500万辆，电摩与电型摩市场容量在4000万辆以上 [2][11]