财务表现 - 2025年上半年营收103.04亿元 同比增长4.35% [2] - 2025年上半年净利润11.69亿元 同比下降14.11% [2] - 公司成为国内最盈利航空公司 [2] 成本控制策略 - 采用单一机型降低采购维修培训成本 [14] - 主要使用空客A320满足国内航线需求 [15] - 取消头等舱并采用不可调节座位 使座位数增加20%以上 [16] - 2025年上半年飞机利用率达9.74小时 同比增加0.46小时 [18] - 飞机利用率高于行业平均水平1.2小时 [18] 收入提升措施 - 严格执行行李尺寸重量规定 超限需支付150元托运费 [6] - 推行会员办理与银行信用卡联名营销 [8] - 退票改签费用高昂 1028元机票仅退款222元 [9] - 单次卡产品定价199元但兑换限制较多 [10][11] - 机上销售餐食饮品及纪念品化妆品 [13] 运营特点 - 被乘客称为"空中绿皮车" 采用薄利多销策略 [18] - 客舱曾出现冷凝水现象 公司解释为物理反应 [12][13] - 传闻曾计划推出站座以最大化空间利用 [16] 客户反馈 - 乘客为符合行李规定采取拆卸轮子等措施 [6] - 部分乘客因行李超重被迫丢弃个人物品 [6] - 乘客对航班时间调整及服务体验存在不满 [10] - 部分乘客表示体验后不再选择该航司 [18]

公司声明与辟谣 - 公司严正声明网络关于故意调低客舱温度售卖毛毯的关联信息为不实信息 [1] - 客舱内冷凝水汽现象为潮湿空气与空调干冷空气相遇后的正常物理反应 起飞后很快消失 [2] - 公司严格按照客舱要求设定温度 确保舒适范围 不存在故意调低温度售卖毛毯的情况 [2] 业务模式与收费结构 - 作为廉价航空 公司对毛毯和饮用水等产品收费 毛毯售价15元/条且可带走 [3] - 公司将全服务航空纳入票价的餐饮、行李、选座等产品分离为有偿服务单独售卖 [6] - 公司拓展飞机套票、保险、一人多座、行李畅享卡等机票周边产品和服务 [6] 财务表现与行业地位 - 公司2024年营业收入同比增长11.5%至200亿元 归母净利润同比增长0.69%至22.73亿元 [4] - 公司扣非归母净利润同比增长1.07%至22.54亿元 成为国内最赚钱航司 [4] - 辅助业务收入2024年达10.3亿元 同比增长14.44% 占总营收比例提升至5.15% [6] 运营效率与成本控制 - 公司全部129架飞机均为空客A320系列机型 统一配备CFM发动机 [5] - 单一机型策略节省飞机采购、维修及人员培训成本 [5] - 公司无头等舱与公务舱 仅设经济舱以优化舱位利用效率 [6] 市场定位与竞争优势 - 公司被称作"航空界的拼多多"和"空中绿皮车" 以低价策略获得市场认可 [4] - 同航线相同时段票价较全服务航司便宜最高达50% [4] - 辅助业务每年平均贡献超6亿元营收 形成重要收入补充 [6]

公司声明与舆论事件 - 公司严正声明夏季客舱冷凝水汽现象为正常物理反应 与客舱销售无关联[2][3] - 公司已于2023年8月通过媒体辟谣并持续向旅客科普冷凝现象[4] - 公司严格按照客舱要求设定温度 不存在故意调低温度售卖毛毯行为[4] 商业模式与收费结构 - 作为廉价航空 毛毯饮用水等需收费 毛毯售价15元可携带下机[7] - 将全服务航空包含的餐饮行李选座等服务分离为有偿产品单独售卖[11] - 辅助业务收入年均超6亿元 2024年达10.3亿元同比增长14.44% 占总营收5.15%[11] 财务表现与运营优势 - 2024年营业收入200亿元同比增长11.5% 归母净利润22.73亿元同比增长0.69%[8][9] - 为国内最赚钱航司 同期三大国有航司均面临不同程度亏损[8][9] - 采用129架空客A320系列单机型运营策略 显著节省采购维修及人员培训成本[11] 市场定位与产品特征 - 被称作"航空界拼多多"和"空中绿皮车" 票价较全服务航司可低至50%[8] - 全经济舱配置 无头等舱与公务舱 拓展飞机套票保险等机票周边产品[11] - 网友吐槽廉价航空乱收费 选座费托运行李费合计可能超过机票费用[5]

行业冰火两重天 - 幸福航空飞行员公开控诉公司欠薪三年且无社保，反映公司经营困境[5] - 2024年春秋航空净利润22.73亿元，吉祥航空净赚9亿元，华夏航空净赚超2亿元，显示头部廉价航空已实现盈利[8] - 廉价航空与传统全服务航司业绩分化明显，形成行业冰火两重天格局[8] 廉价航空发展现状 - 全球低成本航空市场份额持续提升，2020-2024年区域内航线份额从28.1%增至32.4%，国际航线从8.4%增至18.6%[11] - 中国廉价航空市场份额仅8.1%，远低于国际水平，但增长潜力巨大[11] - 预计2025年中国廉价航空市场规模将突破1200亿元，占民航运输总量25%，年均复合增长率18%[11] - 春秋航空上市十年营收持续高速增长，仅2020及2022年因疫情下滑[12] 幸福航空经营困境 - 股东频繁变更导致经营不稳定，原始股东中航工业与东航先后退出[17][18] - 主要机型新舟60在市场接受度、利用率和故障率方面存在劣势[19] - 2014年收入1.75亿净亏1.52亿，资产负债率110%；2024年资产负债率已达200%[19][20] - 战略转型引入波音737恰逢疫情，经营状况进一步恶化[19] 行业竞争格局 - 春秋航空通过极致成本控制实现91.5%客座率，远超全球平均83.5%[24][25] - 传统全服务航司如南航、东航、国航2024年分别亏损16.96亿、42.26亿、2.37亿，开始下沉市场[29] - 2024年经济舱平均票价同比下降超10%，客公里收益下降12.5%，行业陷入价格战[30] - 2025年一季度春秋航空净利润同比下降16.39%，吉祥航空降7.87%，海航降60.34%[32] 市场前景 - 中国三线及以下城市人口达9.6亿，低线消费潜力将推动廉价航空发展[11] - 民航局规划到2035年运输机场达450个，新增多为支线机场，利好廉价航空网络拓展[11] - 行业已进入激烈竞争阶段，中小航司后来居上空间有限[23]