此外，营销方面的非理性竞争更加夸张：各车企发布的"周销量榜"、小订订单数据等，无论是数据来源 还是统计口径皆无统一标准，甚至为了展现自身销量用多个细分条件将产品"特殊化"，比如"30万元以 上增程式中大型SUV"，如果按照这4个条件进行筛选，其中符合条件的产品已然寥寥无几。笔者还曾遇 到某新车上市，企业为实现好看的小订数据让与会媒体及其亲属下单，过后再退单的滑稽操作。 Momenta副总裁李鹏程在朋友圈用数据抨击这一现象："据不完全统计，年初至今中国乘用车小订已经 突破了5000万辆，其中80％都是在新车发售72小时内完成的。"而中国汽车流通协会乘用车市场信息联 席分会的数据显示，今年1～8月全国乘用车市场累计零售销量仅为1476.5万辆，两组数据的鲜明对比折 射出中国汽车产业近乎"疯狂"的竞争方式。 事实上，针对"内卷式"竞争笔者已撰写过多篇相关评论，呼吁企业回归理性。但面对这些行业乱象，只 有监管部门的措施才是最有效的。回溯政策脉络，7月16日国务院常务会议明确提出规范产业竞争秩 序；7月18日，工业和信息化部、国家发展改革委、市场监管总局联合召开新能源汽车行业座谈会，部 署进一步规范新能源汽车产业竞争秩 ...