公司定位与市场策略 - 公司核心市场标签为“半价”，新车B01起售价8.98万元，顶配11.98万元，定位“半价Model 3” [1][2] - 在激烈的新能源价格战中，公司坚持成为新势力中最便宜、最亲民的品牌 [3] - 公司主动接受并利用“理想平替”的市场定位，销售话术强调“不是理想L8买不起，而是零跑C11更有性价比”，C11增程版起售价14.98万元，约为理想L7（31.98万元起）的一半 [56][57][58] - 公司规划覆盖A、B、C、D四个产品系列，分别聚焦不同价格段，B系列主攻10-15万元，最终目标进入20-30万元市场 [77] 发展历程与关键转折 - 公司早期与哪吒、威马同属新势力“第二梯队”，后两者相继暴雷，唯该公司存活并成为新势力销冠，且在2024年第四季度首次实现单季度盈利 [4][75] - 创业初期因创始人不知需申请汽车生产资质而陷入困境，后借助政策允许代工，与长江汽车合作才得以让首款车S01在2019年1月上市 [5][9][10][13] - 首款车S01上市后因质量问题遭遇集体维权，四年累计销量不足3000台，远低于1万台的年销量目标 [14][15] - 2020年推出微型车T03，补贴后售价6.58万元起，2021年销量超4万台，创造近32亿元营收，但制造成本达45亿元，单车毛利亏损3.2万元 [18][19] - 关键转折点为2021年底推出首款SUV C11，标志着公司从非主流车型转向主流市场，此后基于C11平台推出C01、C10、C16等多款车型，实现平台化开发 [38][39][71] 创始人背景与经营理念 - 创始人朱江明为安防巨头大华股份联合创始人，但初入汽车行业时对造车环节缺乏了解 [24][28] - 公司自创立即坚持“全域自研”路线，即软硬件全部自主研发制造，而非依赖供应商 [30][31][32] - 创始人推崇优衣库和丰田的经营模式，旨在为大众消费者提供没有短板、核心功能满足且价格不贵的产品 [79][82][83] 技术研发与成本控制 - 公司2019至2023年五年研发投入总额为47.17亿元，远低于同期蔚来（357.8亿元）、理想（229亿元）和小鹏（184亿元）的投入 [63][64][73] - “全域自研”的核心目的是降低成本，例如自研电池包（电芯外采）可比直接采购节省约10%成本，2022年制作约11万台电池包节省5亿元 [67][68][69] - 通过平台化策略，C10、C11、C16三款车有88%的核心零部件通用，仅用两款车的研发成本推出三款新车 [71][72] - 公司技术投入聚焦于用户感知强的降本方向，而非过度开发黑科技，以实现极致的性价比 [81][82] 财务表现与市场成果 - 2024年公司全年营收321亿元，同比增长92%，年销量突破30万台 [75] - 2024年第四季度实现净利润转正，成为继理想之后第二家实现单季度盈利的新势力车企 [75] - 2024年月销量从年初一万出头增长至年底4万多台，2025年连续4个月位居新势力销量第一，月销逼近5万台 [75][77]