国际能源署(IEA)最新分析显示，尽管近期氢能项目取消动作频频，且成本挑战持续存在，导致已宣布 的项目储备量减少近25%，但2030年前全球低碳氢能行业仍有望实现大幅增长。 IEA《2025年全球氢能展望》中指出，基于当前项目进展，2030年全球低碳氢能年产量或达3700万吨， 较一年前基于已宣布项目预估的4900万吨有所下降。IEA在报告配套声明中表示："近年来，低碳氢能 的推广进度尚未达到行业与各国政府设定的预期，高成本、需求与监管的不确定性，以及基础设施建设 缓慢，正制约行业增长。"这也是2030年低碳氢能潜在产量预期首次出现下滑。 不过，IEA同时强调，到2030年，已投产、在建或已完成最终投资决策(FID)的低碳氢能项目产能仍将较 2024年增长超5倍，达到400万吨/年以上；若能落实有效的需求刺激政策，额外还可能释放600万吨/年 的潜在产能。此外，已完成最终投资决策的项目数量同比增长20%，占2030年总项目储备量的9%。IEA 执行董事法提赫·比罗尔在声明中强调："为维持增长势头，政策制定者应持续推进支持计划，利用现有 工具培育氢能市场需求，并加快建设必要基础设施。" 行业组织国际氢能委员会则 ...

近期，另一个对低碳氢经济的不利因素是，受天然气价格下跌、通胀推高电解槽成本，以及技术部署进 度慢于预期等因素影响，传统制氢与低碳制氢的成本差距进一步扩大。普氏能源资讯9月10日评估显 示，在德国可再生能源购电协议支持下，通过采用碱性电解槽技术生产绿氢的成本为10.04欧元/千克。 相比之下，传统的蒸汽甲烷重整制氢成本仅为2.62欧元/千克。 尽管短期面临成本压力，IEA仍预计，到2030年，随着技术成本下降、部分地区可再生能源快速发展推 动制氢成本降低，叠加新监管框架落地，传统制氢与低碳制氢的成本差距会逐步缩小。IEA认为，航运 业需加大投入，推动适配技术落地，并建设充足的港口基础设施，以支持氢能基燃料的应用。不过，目 前全球近80个港口已具备成熟的化学品管理经验，显示出较强的氢能基燃料处理能力；且现有船用加注 设施往往靠近低碳氢能生产基地，为后续推广奠定了基础。 行业组织国际氢能委员会则指出，全球已完成最终投资决策的低碳氢能项目产能已突破600万吨/年，超 500个项目累计获得1100亿美元资金承诺。该委员会在9月9日发布的《全球氢能指南》中提到，目前已 有100万吨/年的低碳氢能产能投入运营。 IEA数据 ...