深圳机场硬件设施系统性升级 - 新航站楼及货运区于8月开工，将新增超过180万吨的年货邮保障能力 [1] - 第三条跑道于11月正式投入运营，机场迈入“三跑道时代” [1] - 国际及地区客运航线数量在12月恢复至2019年历史峰值，达到60条 [1] 客货运量快速增长与未来规划 - 截至目前旅客吞吐量突破6155万人次，提前近一个月超去年全年总量，预计全年将首次跨越6500万人次大关 [3] - 机场规划未来可满足年旅客吞吐量8000万人次、年货邮吞吐量450万吨的需求 [3] - 2024年机场年旅客吞吐量突破6000万人次，成为中国内地第四个“6000万级”机场，2025年预计突破6500万人次 [5] 第三条跑道的核心作用与影响 - 第三条跑道全长3600米、宽45米，为4F级，可起降各类大型客机 [7] - 投运后，机场进离场程序从107条大幅精简至36条，并可灵活采用8种运行模式，有效缓解跑道运行压力 [9] - 投运一周内已保障航班起降超200架次，对高峰时段运行起到明显分流作用 [11] - 迈入“三跑道时代”被专家认为将使机场整体保障能力实现“质的飞跃” [13] 货运能力提升与产业支撑 - 北货运区建成后将新增超180万吨的年货邮保障能力，助力形成“三个航站区、三个货运区、三条跑道”新格局 [16][18] - 截至11月，机场货邮吞吐量同比增长9.9%，其中国际货邮同比大增11.59% [20] - 机场全货机航点达63个，其中国际及地区航点43个，网络覆盖全球五大洲，2025年货邮吞吐量预计首次突破200万吨 [20] - 机场核心优势在于紧邻货源地，支撑强劲的高附加值航空货运需求，精准匹配电子产品“批量大、时效严、价值高”的物流特性 [20] 服务跨境电商与先进制造出海 - 深圳年跨境电商进出口额达3720亿元，连续三年居全国首位 [18] - 在《中国跨境电商品牌影响力百强榜（2025上半年）》中，深圳品牌独占51席，数量全国第一 [18] - 机场升级旨在打造从“厂门”到“舱门”的“空中快车道”，为芯片、无人机、消费电子等高价值产品提供更高效稳定的出海通道 [18][20] - 顺丰航空以深圳机场为据点构建全球货运网络，并计划重点拓展跨境电商、锂电池等高增长品类业务，提升国际联程转运效率 [20][22] 客运航线拓展与服务APEC - 今年以来新开及加密27条国际及地区客运航线，网络覆盖全球五大洲共60个城市 [29] - 今年1月至11月，机场国际及地区旅客吞吐量超过570万人次，同比增长23% [29] - 航线拓展为2026年APEC会议在深圳举办预先构建了高效的全球“空中走廊” [29] - 机场将成为2026年APEC各国政商嘉宾感知深圳的首要窗口，塑造盛会的“第一印象” [27] 城市战略定位与区域协同 - 升级关乎城市承载更高能级的全球链接与主场外交使命 [3] - 深圳正将产业优势转化为航空枢纽优势，打造更具全球影响力的经济中心城市，并为粤港澳大湾区世界级机场群建设增添活力 [3] - 专家建议，机场在货运领域应打造“全球高价值产业链的首席物流官”，客运方面深耕国内网络并开拓互补的远程洲际航线 [22]

文章核心观点 - 2025年中国股权投资市场整体情绪乐观，多数投资人认为市场状态为“好”，并预期未来几年将持续向好，可能开启“黄金三年” [5][6][13][15] - 2025年市场活动显著回暖，多家头部投资机构在募资、投资和退出方面均录得同比增长，投资节奏加快，IPO退出案例增多 [8][9][10][11][12][13][14] - 市场普遍认为最大的机会在于中国产业能力的全球化、AI（特别是应用层）以及创新药，同时指出人形机器人等领域存在阶段性泡沫 [15][16][17][19][20][22][23] - 行业面临的主要挑战包括基金延期困境、地方返投要求、税收政策、IPO审批效率及并购市场化不足等问题，呼吁更市场化和专业化的监管环境 [6][24][42][43][44][45][46] - 对于2026年资本市场，多数投资人预期为“好”或“更好”，期待市场保持稳定、开放和理性 [30][31][32][33][48][49][50][51][53] 2025年市场状态与体感 - 在12位嘉宾中，10位认为2025年市场状态为“好”，1位认为“一般”，1位认为“好但不能太乐观”，无人选择“特好” [5][7][8] - 市场体感比前两年好很多，2021年是高点，2022年下降，2023年大跌，2024年收窄，2025年则是反弹 [15] - 未来三年对创投行业可能会是非常好的年份，可能开启黄金三年 [6][13] 2025年机构业绩回顾（募、投、退） - **纪源资本**：2025年投资项目数量接近翻倍，新投与追加项目近50个，投资规模预计达去年的两倍多；退出加速，近期有摩尔线程、京东工业等IPO，并出售了部分小红书老股 [8] - **启明创投**：从2024年6月到2025年同期，投资接近5亿美元；2025年已有7个IPO，包括影石创新；美元与人民币新基金募集顺利 [8][9] - **北极光创投**：2025年投资约20个项目，总金额不到1亿美元；是退出大年，有3个IPO，共完成25个项目退出，退出总金额约是投资的近六倍；人民币基金募集进入收尾阶段 [9] - **华登国际**：2025年投资了十几个项目，比去年增加50%；预计年底有五家左右被投企业上市 [9] - **IDG资本**：2025年收获十几个IPO，包括Circle和影石创新；投资加快，人民币基金投了约30亿元，美元基金投了约5亿美元，早期基金投了几十个项目 [10] - **联想创投**：2025年新投资项目40个，总体投资笔数60多笔；已有2个IPO，12月预计新增三家科创板上市 [10][11] - **君联资本**：2025年整体IPO预计有6、7家；投资额约30多亿元，投了20多个项目；预期2026年将有重磅项目迎来好消息 [11] - **松禾资本**：2025年募资约26亿元，包含一只规模15亿元的细胞基因治疗基金；IPO项目有6个；投资金额不到8亿元，投资项目数量接近40个 [12] - **达晨财智**：2025年投资节奏加快，相比去年增加40%左右，投资数量预计超50家，金额超40亿元；募资方面，新募湖南文化+科技基金总规模60亿元（首期20亿元）；IPO项目预计6家 [12] - **同创伟业**：2025年投资节奏加快，预计投资65-70家企业，投资金额约20亿元；募资端已完成20多亿元募集；退出方面已有5家被投企业实现退出 [13] - **经纬创投**：2025年投资节奏比去年快，投资金额和数量均增长约30%，新投企业预计在40家左右；IPO预计与去年持平，约6家，包括沐曦 [14] - **红杉中国**：2025年投资项目数量比2024年再增长20%-30%，预计投资超过100家企业；退出端预计有十几个IPO，还有几十家企业在上市进程中 [14] - **清科集团**：2025年直投公司数量增长50%以上，投了20多家公司；直投公司中已有5家上市 [15] 市场机会与泡沫 - **主要机会**： - 中国各产业能力的全球化趋势，供应链和人才优势的外延 [6][15][17] - AI，特别是应用层面，以及AI与各行业的结合 [15][23][36][37][39] - 创新药及中国医药创新能力的全球化 [23][36][37] - 先进制造、新材料等硬科技领域 [37] - 新能源领域（算力+电力） [41] - **主要泡沫讨论**： - **人形机器人领域存在阶段性泡沫**：创业公司数量可能已超150家，资源堆砌过快，类比2016-2020年新能源汽车产业将经历大浪淘沙 [6][19][20][22] - **AI产业链部分环节存在泡沫**，但中国市场的泡沫比美国小 [15][20][21] - **港股市场存在估值幻觉**：因发行制度调整导致部分股票定价非完全市场化，亏损企业市值高企，与一级市场估值严重不匹配 [6][17][18] - 泡沫需要辩证看待，技术需要适度的泡沫才会繁荣，类似“啤酒泡沫” [6][25] - 医疗创新和人工智能领域，许多公司有泡沫，但行业本身不一定有泡沫 [23] 行业挑战与呼吁 - **基金延期困境**：国内基金普遍面临延期难题，若不能妥善解决将影响行业稳定性和高科技投资；硅谷基金完整周期通常需14到15年 [6][24][44] - **返投要求**：地方政府返投比例要求需更合理，与中央政策保持一致，以支持投早投小投长 [44][45] - **税收政策**：税收制度是优化行业资金结构的症结之一；QFLP等税收认定标准与中央吸引外资方向不一致，影响外资积极性 [42][44][47] - **IPO审批效率**：A股和港股“路条”审批时间周期偏长，审核人员配置不足，效率需提升 [42][45][47] - **并购市场化不足**：并购交易定价未完全市场化，审核流程繁琐耗时，制约市场发展 [43][45][46] - **管理费收取模式**：呼吁按认缴而非实缴收取管理费，以维持早期投资机构的专业运营能力 [42] - **资金来源结构**：当前资金来源80%-90%为国资，需处理好国资与市场化运作的关系，希望未来资金供给百花齐放 [46] - **鼓励市场化与开放**：呼吁尊重市场规律，增强资本市场包容性，鼓励中国公司走向国际市场 [45][46][48][53] 2026年市场展望与投资方向 - **市场预期**：多数嘉宾对2026年资本市场预期为“好”或“更好”，部分认为可能回归理性呈“一般”，期待市场稳定、开放 [30][31][32][33][48][49][50][51][53] - **核心投资方向**： - **AI**：被普遍视为核心主题，尤其是AI应用、AI+硬件及AI赋能各行各业 [34][36][37][39][40][41] - **创新药**：是中国具备全球比较优势的领域，去年已占全球50% [23][36][37][40] - **AI+创新药**：多家机构明确选择或布局此方向 [36][37][40][41] - **先进制造**：关注工艺端提升，是中国未来5-10年有望实现反超的窗口期 [37] - **其他**：包括新能源、智能制造、军工等 [37][41]

公司战略与业务转型 - 公司持续聚焦大数据+AI战略 通过深耕垂直行业场景打造覆盖政务 民生 产业等多领域的智能化大数据产品及AI应用 [1] - 业务模式正从资源驱动向技术赋能加速跃迁 大数据业务已成为拉动收入与利润增长的核心驱动力 [1] - 构建以大数据产品及方案为核心 软件及运营服务为场景 信创及传统服务为渠道的发展格局 [1] 技术产品与市场应用 - 旗下科捷深耕供应链全链条服务 通过行业场景洞察与物流AI大模型加速部署多个AIAgent实现供应链全流程智能化协同 [1] - 2025年上半年发布数据智能底座产品燕云Infinity平台 并加大在供应链核心场景的应用投入 [2] - 接连签署中国移动终端 上海仪电等多个超大型客户订单 进入技术验证-场景落地-商业闭环的正向循环阶段 [2] 行业拓展与全球化布局 - 从城市走向企业 进军交通运输 水利水务 工业制造等多行业大数据+AI市场 [1] - 加速推动全球市场布局 伴随华为 荣耀 中兴 比亚迪等中资企业一同出海 [2] - 2024年全年境外业务收入9.29亿元人民币 2022-2024年复合增长率达41% [2] 发展前景与增长动力 - 数字经济时代垂直领域的数据应用需求将持续保持快速增长 [1] - 通过数据全栈能力赋能产业数字化转型 [1] - 有望在数字经济与产业全球化两大红利下实现业绩与估值的双重提升 [2]

依维柯分拆交易 - 依维柯民用业务以38亿欧元(约43.6亿美元)出售给印度塔塔汽车，国防业务IDV以17亿欧元(约19.8亿美元)估值转手意大利莱昂纳多公司，合计55亿欧元 [5][8] - 交易结构包括重卡、轻客、巴士、发动机业务及欧洲工厂归塔塔，军用轮式平台和Astra重卡品牌等归莱昂纳多 [8][9] - 莱昂纳多借此补足地面装甲平台领域空白，实现陆地系统产品线纵向整合 [9][11] 中国市场表现 - 1985年进入中国，1996年成立南京依维柯合资公司，巅峰期年销量超10万辆 [13][15] - 近年销量持续下滑至不足万辆，2021年退出上汽红岩股东阵列 [15] - 产品技术更新滞后欧洲3-5年，品牌认知从"欧洲高端"滑落为"政府采购二线品牌" [16] 塔塔收购战略 - 塔塔承诺两年内不干预依维柯员工体系、总部架构或生产布局 [11] - 目标整合后形成年销量超54万辆、营收220亿欧元的新集团 [22] - 面临依维柯欧洲市场利润率下滑压力(2025上半年收入同比降9.9%，EBIT降34.8%) [22] 全球产业格局影响 - 交易反映欧洲工业本土保卫战趋势，意大利政府通过"黄金权力"机制保护国防资产 [11][19] - 标志新兴市场资本(塔塔)对欧洲传统工业资产的整合加速 [24] - 中国作为依维柯历史重要市场，当前存在品牌老化与市场退潮的尴尬 [17][24] 历史沿革 - 公司1975年创立于都灵，曾象征"意大利制造"的技术自主与军民通用能力 [5] - 上世纪与五家欧洲工业品牌合并而生，中国改革开放初期合资潮先锋 [6][13]