核心业绩表现 - 三大航2025年上半年共亏损47.7亿元 同比减亏20.08亿元 其中国航减亏9.76亿元 东航减亏13.37亿元 南航净亏损同比增亏3.05亿元但扣非后减亏14.31亿元 [1][3] - 营业收入方面 国航807.57亿元同比增长1.56% 东航668.22亿元同比增长4.09% 南航862.91亿元同比增长1.77% [2][3] - 东航成为三大航中亏损最少且减亏幅度最大的航司 净亏损14.31亿元 [3] 国际航线业务 - 国际航线成为业绩改善核心驱动 三大航国际客运收入均实现两位数增长：国航增16.09% 东航增20.34% 南航增15.74% [6][7] - 国际运力投入显著提升 东航国际航线客运运力投入增长24.38% 国航增长16.7% 南航增长22.5% [7] - 国际旅客周转量大幅改善 东航增长28.74% 国航增长16.99% 南航增长25.88% [7] - 东航新开国际地区航线14条 成为国际通航点最多的境内航司 [7] 成本管控成效 - 三大航营业成本增幅均控制在5%以内 其中国航增1.14% 东航增3.27% 南航增0.17% [11] - 航油成本显著下降 国航降低10.34% 东航降低8.08% 南航降低9.15% [11] - 国航财务费用减少9.36亿元至25.07亿元 东航通过优化运营节省客桥费用约1100万元 [12] 下半年经营策略 - 南航将聚焦四季度货运旺季效益 抓住电子新品上市和电商促销机遇 [15] - 东航计划开辟上海至南美航线 加强中东 非洲等新兴市场开拓 同时深化国内快线网络建设 [15] - 行业面临暑期票价同比下滑挑战 需通过优化销售节奏和产品创新提升效益 [13][15] 运营数据指标 - 东航客座率提升1.43个百分点至80.72% 但每收入客公里收益下降4.1%至0.5107元 [9] - 东航国际航线收入占比提升至26.28% 较上年同期增加3.63个百分点 [10] - 航空运输业务毛利率提升0.96个百分点 [10]

航线开通信息 - 深圳航空将于12月22日开通深圳直飞澳大利亚墨尔本航线 航班去程为ZH811 每周一、四、六执飞 回程为ZH812 每周二、五、日执飞 [1] - 去程航班北京时间23:55从深圳起飞 当地时间次日13:00抵达墨尔本 回程航班当地时间22:15从墨尔本起飞 北京时间次日5:00抵达深圳 [1] - 航线由空客A330宽体客机执飞 配备公务舱、舒适经济舱和经济舱三舱布局 全舱搭载高清Panasonic娱乐系统 [1] 中转服务 - 经深圳中转的旅客可享受"深圳中转打卡游"服务 持6-36小时内联程客票有机会获得免费中转酒店和红胖子观光巴士票 [1] 公司网络布局 - 深圳航空在深圳开通的国际及地区航线已覆盖19个国际城市 占深圳机场国际运力份额约40% [1] - 深圳—墨尔本是深圳航空开通的首条大洋洲航线 也是深圳机场第3条直飞大洋洲的国际客运航线 [1] 区域经济影响 - 深圳直飞墨尔本航线将缩短两地时空距离 为粤港澳大湾区与澳大利亚之间的经贸合作、学术交流、文化旅游及探亲访友提供便捷空中通道 [2] - 深圳将成为中国第9个直飞墨尔本的城市 [1]

航线开通背景与意义 - 南京禄口国际机场与中国东方航空联合开通南京直飞巴黎航线 这是江苏省近年来首次开通直达欧洲核心航空枢纽的客运航线 [1] - 法国是江苏省在欧盟的第三大贸易伙伴与外资来源地 双方已缔结9对友好城市 新航线将在金融、旅游、教育、文化等多领域创造合作机遇 [3] - 航线成为中法友好关系的缩影 架起江苏与法国乃至欧洲的高效人员往来通道 [3] 航线运营细节 - 南京—巴黎航线是东航在南京运营的第三条远程洲际客运航线 采用波音777宽体机执飞 最大载客量316人 [3] - 航线每周三运行 去程航班MU845于00:45南京起飞07:00抵达巴黎 返程航班MU846于14:20巴黎出发次日07:30返回南京（均为当地时间） [3] - 航线市场需求旺盛 经济舱客座率已超九成 [3] 南京机场国际化布局 - 南京机场共有56家航空公司运营 覆盖97个境内航点及24个国际、港澳台航点 [3] - 除巴黎航线外 机场稳定运营意大利米兰、悉尼、墨尔本三条洲际客运线 以及7条直通阿姆斯特丹、芝加哥、莫斯科等枢纽的国际全货机航线 [3] 东航全球网络与未来计划 - 东航航线网络覆盖全球166个国家和地区、1050个目的地机场 年服务旅客1.5亿人次 [4] - 公司将深化与东部机场集团合作 计划陆续开通南京至印尼雅加达、日本札幌等国际航线 [4]