文章核心观点 - 文章核心观点是 Surf Air Mobility Inc (SRFM) 的股票评级被上调至 Zacks Rank 2 (买入)，这主要反映了其盈利预期的上升趋势，而盈利预期的变化是影响股价的最强大力量之一，预示着该股近期可能上涨 [1][3][10] Zacks评级系统 - Zacks评级系统完全基于公司盈利预期的变化，通过追踪卖方分析师对当前及下一财年每股收益(EPS)的共识预期（Zacks共识预期）来构建 [1] - 该系统将股票分为五组，从Zacks Rank 1（强力买入）到5（强力卖出），其中1评级股票自1988年以来实现了平均年化+25%的回报 [7] - 该系统在任何时间点对其覆盖的超过4000只股票维持“买入”和“卖出”评级的均等比例，仅排名前5%的股票获得“强力买入”评级，接下来的15%获得“买入”评级 [9] - 股票进入Zacks覆盖股票的前20%表明其盈利预期修正特征优异，是短期内跑赢市场的有力候选者 [10] 盈利预期修正与股价关系 - 公司未来盈利潜力的变化（反映为盈利预期修正）已被证明与股票短期价格走势高度相关 [4] - 机构投资者利用盈利及盈利预期计算公司股票的公允价值，其估值模型中盈利预期的增减直接导致股票公允价值的升降，进而引发其买卖行为，大量交易带动股价变动 [4] - 实证研究表明，盈利预期修正趋势与短期股价变动之间存在强相关性，跟踪这些修正来做出投资决策可能带来丰厚回报 [6] Surf Air Mobility Inc. 具体分析 - Surf Air Mobility Inc. 的Zacks评级上调至2（买入），反映了市场对其盈利前景的乐观情绪，这可能转化为买入压力并推动股价上涨 [1][3] - 对于截至2025年12月的财年，公司预计每股收益为 -$3.37，与上年报告的数字持平 [8] - 在过去三个月中，该公司的Zacks共识预期上调了4.4% [8] - 评级上调意味着该公司在盈利预期修正方面位列Zacks覆盖股票的前20%，暗示其股价近期可能走高 [10]

公司概况与愿景 * 公司是Surf Air Mobility 是一家致力于为未来空中交通生态系统构建商业平台的公司[4] * 公司愿景是通过数字基础设施和商业平台 改变短途飞行的提供方式 并整合新进入的电动垂直起降等新技术[4] * 公司目前运营包机和按需服务 已飞行数百万英里 拥有对该模式的深刻洞察[4] 财务状况与资本运用 * 公司近期完成了一笔1亿美元的融资 投资者包括Palantir、联合创始人和大型机构投资者[6] * 融资资金将用于偿还部分计息债务、补充营运资金以强化资产负债表 并推进公司的技术计划[6] 业务转型与战略规划 * 公司启动了一项四阶段转型计划 旨在构建一个能够整合新技术的商业平台和数字基础设施[7] * 目前公司处于第二阶段 但已开始为第三、四阶段所需的基础模块进行建设[9] * 公司计划在2026年实现其数字平台Surf OS的商业化发布[19] 业务板块表现与战略 * 按需服务收入环比增长42% 而定期航班服务收入略有下降 反映了向高利润率服务战略转移及退出不盈利航线的策略[10] * 按需服务业务在五年内呈指数级增长 与超过400家包机运营商建立了关系 并能实现盈利[11] * 定期航班服务业务在过去一年中运营和财务表现改善了十倍 这得益于引入了优秀的航空管理团队和人才 并使用了Surf OS软件进行优化[14] * 公司在夏威夷以Mokulele品牌运营所有岛际航班 在某些航线上是连接外岛与主岛的唯一航空公司 该网络被视为展示电动飞机的绝佳平台[14][15] * 公司每天在夏威夷执行约100个航班 运送10万名乘客 目前使用内燃机“大篷车”飞机 未来可被电动飞机替代[17] 核心技术平台：Surf OS * Surf OS是公司与Palantir合作开发的数字基础设施产品 旨在成为未来空中交通生态系统的商业平台赋能者[5][19] * 该平台已应用于公司自身的按需服务和定期航班业务 帮助提升了效率、准确性并降低了成本[12] * Surf OS计划成为公司的第三大业务板块[19] * 该平台包含针对行业不同参与者的模块：为经纪人开发的Broker OS 为运营商开发的Operator OS 以及为飞机所有者开发的Owner OS[20] * 公司也正在为大型企业客户开发定制化解决方案 利用其与Palantir合作的数据管理和人工智能工具[20] * 已有8家包机经纪人参与Beta测试 提供了反馈以改进应用[22] * 公司已与部分Beta用户签署了意向书 计划在2026年第一季度开始向该客户群推广Broker OS并产生收入[28] * 公司也在与一些潜在的大型企业客户深入讨论 相关开发工作可能持续到2027年[28] * Surf OS的市场目标不仅限于美国 也包括国际市场[29] * 该技术将利用人工智能的预测和优化能力 提供更高效、准确、实时的信息和商业智能[36] 重要合作伙伴关系 * 公司与Palantir建立了为期五年的独家合作伙伴关系 Palantir是公司最大的股东 并有一名代表加入公司董事会[25][26][27] * Palantir提供数据管理和人工智能工具 而公司则带来作为运营商（包括商业通勤服务和包机业务）的独特视角和专业知识[25] * 双方将共同寻求面向企业客户甚至政府的合作机会[26] * 公司还与德事隆集团建立了独家合作伙伴关系 负责为其“大篷车”飞机开发的电推进及混合电推进系统进行销售和营销[38] * 公司正与供应链中的多个利益相关方合作 推进“大篷车”飞机的电动化改造[39] 行业趋势与公司定位 * 电动垂直起降领域已获得数十亿美元投资 航空业的新技术开发主要集中在小型飞机领域[34] * 公司拥有超过十年的小型飞机运营经验 是这些新型飞机的天然及首选运营商[34] * 电动飞机适用于短途飞行 公司的航线网络是测试这些新技术的完美试验场 夏威夷网络是其中的典范[34][35] * 电气化技术将大幅改善运营成本 为公司采用新技术提供经济激励 同时有助于降低飞行成本 可能促使更多人从汽车转向飞机 从而扩大空中交通生态系统的消费者基数[35] * 除了新飞机 Surf OS技术也将给行业带来巨变[36] 未来规划与投资者沟通 * 公司认为其价值应作为一个整体企业来评估 而非各业务板块的简单加总 因为所有业务板块相互关联[31] * 公司计划从2025年第一季度开始 更广泛地介绍业务的不同板块 并提供分部报告及各自的独立指标 以增加透明度[31][32][33]

公司概况与市场定位 - Surf Air Mobility是一家成立于2012年的区域性空中交通公司，其股价约为每股2美元，属于高波动性的低价股[1] - 公司通过两种主要方式盈利：一是运营定期通勤航班和按需包机服务；二是开发名为SurfOS的软件平台，计划出售给包机经纪人、飞机运营商和所有者以提升运营效率[4] - 华尔街认为，鉴于公司连续七个季度达到或超出业绩指引，资产负债表改善，以及高潜力的AI软件平台临近商业化，其发展速度可能比最初预期的更快[1] 财务表现与运营进展 - 2025年第三季度，公司总营收为2920万美元，同比增长3%，超出2700万至2850万美元的业绩指引范围[5] - 当季按需服务收入环比第二季度大幅增长40%，增长动力来自于转向大型飞机和国际航班[5] - 自采用SurfOS平台后，按需服务团队在增加收入的同时将费用降低了36%，展示了该平台提升盈利能力的效果[5] - 公司目前尚未盈利，第三季度净亏损为2720万美元[5] - 过去一年中，公司运送了超过30万名乘客，并与超过400家运营商保持联系，这构成了其潜在的SurfOS买家网络[5] - 按需服务的改善部分抵消了定期服务收入4%的下降[5] 战略合作与资本运作 - 第三季度，公司与Palantir Technologies签署了一项为期五年的独家协议，以获得尖端AI能力，并有望服务于企业客户、飞机制造商和美国联邦航空管理局[6] - 公司完成了一项里程碑式的1亿美元战略交易，以加速其SurfOS平台的开发并加强其资产负债表[6] - 公司通过偿还和转换的方式将债务降低了5200万美元[6] 未来展望与市场预期 - 随着SurfOS平台计划于2026年推出以及公司迈向盈利，一些华尔街分析师预测这只被低估的低价股明年可能飙升高达458%[2]

公司战略定位 - 公司定位为电动航空新时代的数字架构师，旨在构建未来电动航空的操作系统 [1] - 公司与数据分析巨头Palantir Technologies Inc建立战略合作伙伴关系，以支持其更广泛的使命 [1][2] 核心产品与技术 - 战略核心是“SurfOS”软件平台，该平台利用Palantir的Foundry和人工智能平台进行开发 [2] - 通过将专有数据集导入Palantir的基础设施，公司正在构建连接经纪人、运营商和所有者的应用程序 [3] - 软件平台的目标是优化航班时刻表和飞机利用率，为未来电动飞行的经济性创造所需的效率 [4] 市场机遇与目标 - 公司瞄准“Part 135”区域市场的关键空白，该市场由小型包机运营商和私人飞机组成，高度分散且服务不足 [3] - 公司认为该市场是创建垂直AI软件解决方案的完美领域 [3] - 通过软件最大化机队效率和电气化以削减燃料成本，公司旨在普及私人短途旅行，使乘客从公路转向航空 [6] 硬件与软件协同 - 软件推进与公司激进的硬件雄心并行，作为Cessna Caravan的最大运营商，公司正与OEM Textron等合作伙伴共同为该主力机型开发电动动力系统 [4] - 软件和硬件战略密不可分，SurfOS平台不仅用于预订航班，最终将帮助运营商管理电动化机队的复杂性 [5] - 公司旨在成为向运营商引入新电动技术的品牌，并不仅提供分销，还提供底层软件基础设施以帮助其更高效地运营业务并引入新的电气化计划 [5][6] 数据优势 - 公司认为引入独特和专有数据集具有优势，并将自身视为能够有效利用这些数据的专家 [7] 市场表现 - 公司股票在2025年表现逊于市场，年内迄今回报率为负58.81%，而同期标普500指数上涨13.18% [8][9] - 该股票在短期、中期和长期均保持负价格趋势 [9]

股价表现与近期挑战 - 公司股价近期显著下跌，从7月中旬的约8.80美元跌至目前的2.63美元，抹去了今年夏季的大部分涨幅 [2] - 股价下跌的主要因素包括持续的重大净亏损，2025年第三季度净亏损2720万美元，第二季度净亏损2800万美元 [2] - 存在股东权益进一步稀释的担忧，特别是在7月完成2700万美元的直接股权融资和一项涉及发行新股的1亿美元战略交易之后 [3] 业务转型与长期潜力 - 公司正从一家航空公司转型为新型航空类别的软件基础设施提供商，其SurfOS平台旨在成为整个航空业的下一代操作系统 [5][8] - 核心潜力在于其推动短途区域航空旅行电气化的雄心，计划在现有机队中应用混合动力和全电动推进系统 [7] - 公司与人工智能软件巨头Palantir的合作关系得到极大加强，Palantir在最近一轮融资中增持投资，现拥有公司近20%的股份，并签订了五年独家软件合作协议 [8] 财务状况与运营亮点 - 公司2025年第三季度财报表现亮眼，收入超出预期，并且其航空业务按调整后EBITDA计算连续第二个季度实现盈利 [4][5] - 公司过去十二个月的总收入为1.07亿美元，但软件业务的长期目标是在先进空中交通市场的软件/平台领域占据10%份额，从而带来1.5亿至2.5亿美元的经常性收入 [13] 增长路径与估值展望 - 公司为实现10倍估值增长制定了三阶段发展计划：未来1-2年在其自身网络验证平台；2-4年内与3-5家电动垂直起降制造商或区域航空公司建立主要合作伙伴关系；4-6年内扩展到数十家运营商，使软件收入超过航空运营收入 [10][11] - 10倍估值（约12亿至15亿美元）的合理性基于软件业务达到年收入1.5亿美元以上、毛利率70%-80%的B2B SaaS典型水平，并建立高客户终身价值的经常性收入模式 [12][18] - 公司当前估值约为1.5亿美元，若软件业务成功，估值有显著上升空间 [12][17]

财务业绩 - 2025年第三季度营收为2920万美元，超出指引，环比增长6%，同比增长3% [5] - 按需服务收入增长42% [5] - 调整后税息折旧及摊销前利润亏损为990万美元，符合指引 [1][5] - 调整后每股收益为亏损0.64美元 [1] 运营进展 - 航空公司业务连续第二个季度实现正调整后税息折旧及摊销前利润 [5] - 运营可靠性持续改善，得益于系统运营中心加强和航空团队经验更丰富 [1] - 转型计划取得持续进展，由改善的航空公司运营驱动 [1] 资本结构与战略 - 公司在季度后完成一项1亿美元的战略交易，旨在为SurfOS提供资金并偿还债务 [5] - 资本行动 refinanced 高成本债务并减少了年度现金利息支出 [1] - 这些改善使公司拥有更可持续的资本结构和更清晰的规模化路径 [1] - 公司预计将在2026财年启动转型计划的第三阶段 [1]

公司股价表现 - Surf Air Mobility Inc (SRFM) 股价自上次报告以来已下跌近35% [1] 公司业务定位 - 该公司被视为在航空业人工智能和电气化领域的一个高度投机性标的 [1]

最新季度业绩表现 - 每股亏损为0.64美元，高于市场预期的0.61美元亏损，但较去年同期的0.94美元亏损有所收窄 [1] - 本季度营收为2917万美元，超出市场预期4.30%，略高于去年同期的2839万美元 [2] - 本季度盈利意外为-4.92%，而上一季度盈利意外为+14.68% [1] 历史业绩与市场表现 - 在过去四个季度中，公司仅有一次超出每股收益预期，但有三次超出营收预期 [2] - 公司股价自年初以来已下跌约43.6%，同期标普500指数上涨16.4% [3] 未来业绩展望 - 当前市场对下一季度的共识预期为每股亏损0.57美元，营收2828万美元 [7] - 当前财年的共识预期为每股亏损3.61美元，营收1.0717亿美元 [7] - 盈利预测修正趋势在财报发布前好坏参半，当前Zacks评级为3（持有） [6] 行业比较与前景 - 公司所属的Zacks航空运输行业在250多个行业中排名后30% [8] - 同行业公司Corporacion America Airports预计季度每股收益为0.53美元，同比增长488.9%，营收预计为4.915亿美元，同比增长6.4% [9]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度营收为2920万美元，超过公司指导范围2700万至2850万美元，并较第二季度环比增长6% [7] - 第三季度调整后EBITDA亏损为990万美元，处于公司指导的1000万至850万美元亏损范围内 [7] - 公司已连续第七个季度达到或超过营收和调整后EBITDA指导目标 [6] - 公司将2025年全年营收指导上调至至少1.05亿美元，并重申其航空公司业务实现全年盈利（即调整后EBITDA为正）的指引 [7][27] - 第四季度营收预计在2550万至2750万美元之间，调整后EBITDA亏损预计在650万至800万美元之间 [27] - 过去十二个月公司通过一系列债务和股权交易改善了资本结构，包括获得5000万美元信贷额度和通过股权发行筹集5000万美元额外资本，并通过偿还和债转股方式减少了5200万美元债务 [5] - 第三季度后宣布了一项关键的1亿美元战略融资，其中2600万美元新资本将用于推动Surf OS的开发和商业化，7400万美元为零息可转换票据，用于再融资债务，预计每年可减少约550万美元现金利息支出 [6][24] - 本季度内，一名贷款人将3500万美元可转换票据本金转让给第三方，新持有人将全部余额（含应计利息）转换为720万股公司普通股，消除了3500万美元负债，并每年减少350万美元现金利息支出 [24] - 公司在本季度选择偿还了GEM强制可转换证券820万美元未偿还本金 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 按需业务（On Demand）第三季度营收实现约40%的环比增长，且较去年同期也增长约40% [9] - 按需业务营收增长得益于飞行组合从涡轮螺旋桨飞机转向喷气式飞机，以及从国内航班转向国际航班，导致每航班收入增长14% [9] - 自采用Surf OS以来，按需团队费用减少了36% [10] - 定期服务（Scheduled Service）业务第三季度营收环比下降4%，同比下降7% [26] - 航空公司业务（包括定期服务）连续第二个季度实现盈利（调整后EBITDA为正） [7][27] - 公司在过去十二个月内运送了超过30万名乘客 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司在夏威夷州每年为约20万名岛际飞行者提供通勤服务 [16] - 公司目前与超过400家运营商建立关系，这些运营商为其按需业务服务，并且是未来Surf OS平台的理想客户 [10] - 公司正在夏威夷州与飞机制造商合作，计划在现有网络内启动试点项目，以测试新型电动飞机 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司一年前宣布了一项四阶段转型计划，旨在重置财务和运营轨迹，目前正处于执行阶段 [4] - 战略重点包括商业化Surf OS软件平台，计划在2026年向第三方全面部署，并推出三款旗舰产品：BrokerOS、OperatorOS和OwnerOS [14][15] - 公司与Palantir建立了为期五年的独家合作伙伴关系，共同为包机经纪商和运营商开发AI驱动的软件平台，并获得了与Palantir合作针对企业客户、飞机制造商和FAA设计解决方案的能力 [11] - 公司计划利用其通勤航空网络作为新型电动飞机的试验场，并打算启动Part 145维护计划以服务现有和新技术飞机 [17] - 公司计划通过一系列战略举措增长按需业务，包括通过运营商合作伙伴关系获得供应优势、收购经验丰富的经纪人才和业务簿，并正在争取ARGUS经纪认证 [19] - 在电动化方面，公司目标是在2027年获得电动动力系统的补充型号合格证，并与Textron Aviation签订了独家协议，成为其电动和混合电动动力系统的独家供应商 [20] - 公司计划在2026年增加网络运力，将接收四架新的燃烧发动机Caravan飞机 [18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为转型计划正在取得实效，在财务、运营和战略所有领域都显示出改善 [5] - 公司对其在区域空中交通市场的中心地位充满信心，并认为其独特的运营商和经纪商双重身份使其能深刻理解行业技术需求 [10][11] - 管理层指出，航空业正有数十亿美元投资于专注于小型飞机短途飞行的新技术开发，公司凭借十多年的短途航班运营经验，处于部署这些新技术的有利位置 [18] - 关于近期政府停摆的影响，管理层表示联邦航空管理局的交通削减未针对其业务，Essential Air Service项目的补贴目前也未中断，但若政府停摆持续，相关补贴从11月18日起可能暂停，但公司承诺继续支持相关社区 [49][50][51] - 管理层认为公司目前处于前所未有的强势地位，并计划利用这一优势在未来几年推动股东价值 [21] 其他重要信息 - 公司已将系统运营中心迁至德克萨斯州达拉斯，并组建了一个经验丰富的航空团队，建立了基于绩效指标的高效运营 [8] - 在Surf OS业务方面，公司已在运营中成功实施了多个应用，包括在东北和夏威夷网络推出了飞机和机组调度工具，并增强了移动机组应用的功能和BrokerOS的CRM功能 [12][13] - Surf OS在2025年处于beta测试阶段，有8个用户，并已获得7份来自有意购买该产品的经纪商和运营商的意向书 [13] - 2025年10月，公司在NDAA举办了一场私人活动，展示了Surf OS，并为精选的经纪商、运营商、飞机制造商和企业客户进行了18次产品演示 [13] - 公司推出了一个名为Say Media的零售投资者问答论坛，并在本次财报电话会议中回答了来自该论坛的问题 [53] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于此次融资后，商业化Surf OS的现金跑道有多长？ [29] - 首席财务官Oliver Reeves回答，融资的一部分将用于投资Surf OS，预计这将为公司提供18至24个月的现金跑道 [30] 问题: 关于与Palantir、Beta Technologies等公司的合作伙伴关系进展，特别是在Beta Technologies上市后，如何与其合作商业化软件产品？ [31] - 首席执行官Deanna White回答，公司已宣布与Elektra合作并订购其未来CTOL飞机，公司处于区域空中交通市场，是测试Beta、Archer、Joby等公司新电动技术的理想场所，Surf OS平台旨在成为一个生态系统，容纳所有这些即将上市的新产品 [31][32] 问题: 在退出部分不盈利航线后，未来12-18个月内是否有机会降低运营成本？ [33] - 首席执行官Deanna White回答，公司仍在优化航空业务运营，尚未完全发挥Surf OS的所有能力，未来通过技术应用有望以更高效率和更少资源实现运营，从而提升盈利能力和运营绩效 [33][34] 问题: Surf OS的功能是否会独家提供给自己的按需或定期业务？还是所有beta测试者和客户都能访问全部功能？ [38] - 首席执行官Deanna White回答，公司计划向第三方提供所有功能，公司自身作为经纪商和运营商的双重身份是产品的绝佳试验场，目标是让该产品部署给行业内的其他公司，并将其带入软件为行业建立的生态系统中 [39] 问题: 关于定期业务收入同比下降，在增加新的Tier One航线之前，预计还会取消多少条航线？新航线的地理目标区域是哪里？ [40] - 首席执行官Deanna White回答，第四季度还会取消几条航线，这将是结束，除非有航线要求公司延长运营以便新承运人接手，关于2026年新航线的具体细节，为避免泄露竞争优势暂不公布，但团队正利用数据精心制定商业计划 [40][41] 问题: 关于管理层提到的"公司有望实现无债"的路径，影响这一目标的变量和大致时间表是什么？ [44] - 首席财务官Oliver Reeves回答，可转换票据的设计特点允许公司逐步去杠杆化，相比高利息或到期一次性还款的债务，这是一条更好的路径，票据到期日为2028年10月31日，随着票据转换和公司成功发展，公司有望在此前实现无债 [44] 问题: 关于Surf OS在未来18-24个月内商业化的具体安排，是否会在12-18个月内进行软启动并开始产生收入？ [45] - 首席执行官Deanna White回答，公司计划在2026年开始通过该产品产生收入，并将在未来几个月公布商业计划，包括2026年及以后的业务模式和商业化计划，最近的融资是全面商业化的催化剂 [46][47] 问题: 近期政府停摆对公司第四季度初的业务模式有何影响？ [48] - 首席执行官Deanna White回答，影响主要来自两方面：联邦航空管理局的交通削减未针对其业务或任何区域性飞行，因此运营未受干扰；公司参与Essential Air Service项目，该项目补贴可能从11月18日起暂停，但公司承诺继续运营支持社区，目前尚未发生补贴暂停，且已收到所有应计补贴 [49][50][51] 问题: （来自Say Media论坛）鉴于当前市场怀疑和波动，公司计划如何获得投资者信心并证明其执行力优于竞争对手？ [54] - 首席执行官Deanna White回答，公司高度关注股东价值，过去一年执行转型计划已取得显著成效，实现了所有里程碑，稳定了运营和资产负债表，并将资金分配给Surf OS等高增长领域，连续第七个季度达到或超过业绩指引，过去六个月股东数量增长了十倍 [54][55] 问题: （来自Say Media论坛）鉴于AI领域估值波动和投资者退缩，公司能否提供真实可靠的数据？ [56] - 联合创始人Suren Shahani回答，公司将就Surf OS业务在2026年的数据提供评论，公司正在构建的是垂直AI产品，解决特定行业的高价值问题，利用领域特定数据，并非投资于基础模型，而是采用资本高效的方法，与Palantir的合作就是成功应用AI的商业案例 [57][58] 问题: （来自Say Media论坛）关于Archer Aviation收购霍桑机场，公司总部也在那里，预计会有什么变化？是否有计划与Archer合作？ [59] - 首席执行官Deanna White回答，公司一直强调全国范围内未充分利用和投资不足的机场资源，行业投资正从OEM的研发转向基础设施投资，Archer收购机场符合这一趋势，公司作为短途飞行领域的现有运营者，并开发相关软件平台，很可能与Archer等新一代制造商合作，将他们的飞机引入生态系统 [59] 问题: （来自Say Media论坛）公司到2026年的主要目标是什么？ [60] - 首席执行官Deanna White回答，主要目标是继续执行转型计划，展示稳定、持续的运营绩效，通过采用自行开发的软件和技术优化业务，重点是2026年Surf OS的商业化推广，最近的战略融资为此提供了资金支持 [60][61]

公司治理变动 - Surf Air Mobility公司宣布任命Shawn Pelsinger为董事会成员，自2025年10月8日起生效 [1] - Shawn Pelsinger现任Acrisure公司的首席法律官兼首席行政官，Acrisure是一家提供保险、网络安全和房地产服务等解决方案的全球金融科技公司 [1]