业绩总结 - 第71次连续季度分红，每股$0.18，较上一季度增加20%[5] - 第三季度的租船收入为$156百万，约77%来自长期租约[5] - 调整后的EBITDA为$112百万[5] - 净收入为$33.2百万，每股收益为$0.26[5] 未来展望 - 截至2021年9月30日，固定收入 backlog 达到$2.7十亿[5] - 预计在第四季度将收到约$98百万的现金收益，来自出售七艘小型干散货船[7] - 计划收购三艘现代Suezmax油轮，预计将增加约$140百万的租约 backlog[10] 资产状况 - 现金及现金等价物为$251百万[26] - 总资产为$3.526十亿，股东权益为$920.5百万，账面权益比率为26.1%[26] 新签约与市场扩张 - 新签订的租约包括一艘集装箱船，租期至少为3.5年[8]

业绩总结 - SFL Corporation在2021年第二季度实现净收入1950万美元，每股收益为0.16美元[5] - 第二季度调整后的EBITDA为1.03亿美元[5] - 公司在2021年第二季度的租船收入为1.41亿美元[20] - 运营费用为7358万美元，较上一季度的6706万美元有所增加[20] 用户数据与财务状况 - 公司在2021年新增超过7亿美元的固定收入订单，固定收入总额达到27亿美元[5] - 现金及现金等价物在季度末为3.72亿美元[25] - 公司在2021年第二季度的船舶和设备净值为15.64亿美元[24] - 公司在2021年第二季度的长期债务为13.12亿美元[24] 股息与资本支出 - 第二季度的股息为每股0.15美元，股息收益率为8.5%[5] - 预计剩余670万美元的资本支出将主要通过高级融资来融资[25]

财务数据和关键指标变化 - 公司宣布每股0.15美元的股息，股息收益率约为8.5% [7] - 第二季度总租赁收入为1.41亿美元，其中80%以上来自长期租赁，20%以下来自短期租赁和现货市场 [8] - 第二季度EBITDA等效现金流约为1.03亿美元，过去12个月的EBITDA等效现金流约为4.24亿美元 [9] - 第二季度净收入约为2000万美元，每股收益为0.16美元 [9] - 公司固定利率租赁积压增加至约27亿美元 [11] - 公司现金及现金等价物为3.72亿美元，市场证券为2300万美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队第二季度产生约2500万美元的租赁收入，其中95%来自长期租赁 [38] - 油轮船队第二季度产生约5000万美元的租赁收入，其中80%以上来自长期租赁 [39] - 干散货船队第二季度产生约3900万美元的租赁收入，其中一半来自长期租赁 [40] - 两艘钻井平台第二季度产生约1220万美元的租赁收入 [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司与大众集团达成协议，建造并租赁最多四艘双燃料汽车运输船，租赁期为10年 [13][14] - 公司新增两艘14000 TEU集装箱船，租赁给Evergreen，租赁期剩余约2.5年 [16] - 公司新增两艘6800 TEU集装箱船，租赁给马士基，总收购成本约为1.5亿美元 [18] - 客户MSC行使了18艘老旧支线船的购买选择权，预计净现金收益约为4000万美元 [20][21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于投资低碳足迹的资产和市场，评估新技术以提高船舶性能 [12][13] - 公司通过长期租赁合同保持现金流稳定性，并专注于风险回报平衡的交易 [23][24] - 公司从单一资产类别和单一客户发展为多元化船队和多个客户 [31][32] - 公司通过技术和管理平台提供广泛的服务，包括结构融资和全时租赁 [33][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对北海恶劣环境市场的加强表示满意，认为石油产品的强劲需求推动了市场 [26] - 公司对Seadrill的财务重组保持谨慎态度，预计2022年初可能完成重组 [30] - 公司对干散货市场的强劲表现表示乐观，预计未来几个季度将有更多现金流 [66][67] 其他重要信息 - 公司成功发行1.5亿美元的高级可持续债券，用于再融资现有债务 [47] - 公司通过ATM和RIG计划发行约1000万股新股，净收益为8700万美元 [48] - 公司预计未来资本支出为6.7亿美元，主要用于新船交付 [47][90] 问答环节所有的提问和回答 问题: 新集装箱船的详细信息 - 新集装箱船为14000 TEU，2013-2014年建造，无洗涤器，燃料效率高 [57][58] - 公司未与Evergreen达成洗涤器投资协议，未来可能根据市场需求讨论 [59][60] 问题: 干散货船队和股息前景 - 干散货市场表现强劲，公司预计未来几个季度将有更多现金流 [63][64] - 公司未提供具体的股息指导，但历史上股息通常稳定或增加 [68] 问题: Seadrill的收购对钻井平台的影响 - Seadrill的收购不会自动包括公司的钻井平台，需单独谈判 [80][82] - ConocoPhillips对West Linus钻井平台的合同有控制权，预计会继续使用 [85][86] 问题: 资本支出时间表 - 公司已为新船交付安排融资，预计未来资本支出为6.7亿美元 [90][91] 问题: 未来交易机会 - 公司正在评估多个航运领域的机会，不局限于集装箱船 [92][93]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度总租赁收入为1.35亿美元，其中超过85%来自长期租赁船舶，不到15%来自短期租赁和现货市场船舶 [7] - 第一季度EBITDA等效现金流约为9800万美元，过去12个月的EBITDA等效现金流约为4.4亿美元 [7] - 第一季度净利润为3100万美元，每股收益为0.27美元 [7] - 公司固定利率租赁积压约为24亿美元，提供显著的未来现金流可见性 [8] - 公司现金及现金等价物为2.16亿美元，不包括800万美元的非合并子公司现金 [26] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船业务第一季度产生约7400万美元的租赁收入，其中95%来自长期租赁船舶 [19] - 油轮业务第一季度产生约1530万美元的租赁收入，包括30万美元的利润分成 [20] - 干散货船业务第一季度产生约3200万美元的租赁收入，其中60%来自长期租赁船舶 [21] - 公司拥有2座钻井平台，第一季度收到1320万美元的租赁收入 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司与大众集团达成协议，建造并租赁2艘新的双燃料汽车运输船，租赁期为10年，从2023年交付开始 [9] - 公司与马士基达成协议，购买一艘2020年建造的5300 TEU集装箱船，并签订长期租赁合同 [10] - 公司在挪威成功发行1.5亿美元的可持续发展债券，票面利率为7.25%，用于再融资和一般公司用途 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于投资低碳足迹的资产和市场，评估新技术以提高船舶性能 [9] - 公司通过长期租赁合同和多样化客户组合，保持市场领先的运营标准 [10] - 公司从单一资产类别和单一客户发展到多样化船队和多个交易对手 [15] - 公司通过与Seatankers集团的合作，提供从结构化融资到全方位服务的租赁服务 [16] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对北海恶劣环境钻井市场的加强表示满意，认为油价上涨是主要原因 [14] - 管理层对Seadrill的财务重组表示谨慎乐观，认为2座钻井平台的良好现金流提供了更好的可见性 [48] - 管理层对集装箱船和干散货船市场的长期前景表示乐观，认为现代船舶在长期内有更好的前景 [56] 其他重要信息 - 公司宣布每股0.15美元的现金股息，股息收益率约为7.5%，这是公司连续第69个季度派发股息 [6] - 公司计划在第三季度回收West Taurus钻井平台 [14] - 公司预计未来2.5年内将有1.84亿美元的资本支出，大部分将通过高级银行融资 [27] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司对资产购买或出售的兴趣 - 公司对各个领域的投资机会持开放态度，但对离岸资产持谨慎态度，更倾向于购买具有长期租赁合同的资产 [32][33][34] 问题: 公司对LNG动力VLCC的兴趣 - 公司对新技术和双燃料机会进行了大量评估，但更倾向于选择长期前景更好的技术 [35][36][37] 问题: 公司对可转换债券的偿还计划 - 公司通过发行1.5亿美元的可持续发展债券来偿还可转换债券，预计在10月中旬偿还约2.12亿美元 [38][39][40][41][42] 问题: 公司对利率的指导 - 公司通过利率对冲保持稳定的利率，减少市场波动对现金流的影响 [45][46] 问题: 公司对马士基交易的看法 - 公司认为随着Seadrill财务重组的明朗化，公司处于更好的财务状况，能够进行更多交易 [48][49] 问题: 公司对干散货船市场的看法 - 公司认为干散货船市场强劲，但对短期租赁和现货市场持开放态度 [57][58][59][60][61] 问题: 公司对油轮资产的管理策略 - 公司认为油轮资产在长期内可能面临更高的融资成本，但仍会考虑有吸引力的投资机会 [64][65] 问题: 公司对银行融资的看法 - 公司认为银行融资市场存在向高质量资产集中的趋势，公司得益于其强大的银行关系和长期租赁策略 [86][87][88][92][93] 问题: 公司对可持续发展债券的看法 - 公司认为可持续发展债券吸引了更广泛的投资者，提高了流动性，并且通过挪威文件发行降低了成本 [77][78][80]

业绩总结 - SFL Corporation在2021年第一季度实现净收入3150万美元，每股收益为0.27美元[23] - 第一季度调整后的EBITDA为9800万美元，固定收入backlog达到24亿美元[5] - 公司在2021年第一季度的租船收入为1.35亿美元，包含来自合资企业的比例收入[23] 现金流与分红 - 公司现金及现金等价物为2.16亿美元，较2020年末的2.15亿美元略有增加[25] - 公司宣布69个连续季度的现金分红，每股分红为0.15美元，年化分红收益率为7.5%[5] 成本控制 - 公司在第一季度的运营费用为6706万美元，较2020年第四季度的7488万美元有所下降[23] - 公司在第一季度的船舶运营费用为3636万美元，较2020年第四季度的3778万美元有所减少[23] 投资与发展 - 公司在2021年新增约2.6亿美元的投资，专注于现代化、节能资产和长期租约[5] - 公司计划探索环保生物燃料选项，并与客户进行合作[7] 收入构成 - 公司在2021年第一季度的合同收入中，集装箱船占77%，干散货船占15%，油轮占8%[15]

实收资本与资本公积相关 - 2020年因授予股票期权产生的额外实收资本为100万美元，2019年为90万美元[558] - 2020年公司支付的股息中有1.094亿美元来自资本公积，2019年为3190万美元；截至2020年12月31日，已发行和全额支付的股本余额为130万美元，额外实收资本为5.31亿美元，资本公积余额为5.39亿美元[568] 股权与债券转换相关 - 2017年10月，公司向可转换债券持有人发行9418798股新股，转换本金为1.21亿美元[559] - 2018年2月，公司赎回2018年到期的3.25%高级无抵押可转换债券，支付剩余本金6320万美元，溢价部分发行651365股新股[560] 债券购买与发行相关 - 2020年公司购买本金总额为840万美元的债券，2019年为340万美元；这些已注销债券的权益部分价值为30万美元，2019年为20万美元[561] - 2020年公司根据相关安排发行并出售840万股，扣除成本后净收入6150万美元，发行溢价6140万美元[565] 新造船订单相关 - 2020年新造船订单738艘，载重吨5390万，载重吨同比下降29%[570] 海运市场需求与船队增长相关 - 2020年原油需求下降约5.4%，原油船队增长约1.1%；成品油轮需求下降约10.0%，成品油轮船队增长0.2%[571] - 2020年干散货船队载重吨预计增长3.8%，需求增长0.1%；2020年干散货市场估计下降2.1%[573] - 2020年全球海运集装箱贸易估计下降1.1%（TEU - 英里），船队容量增长2.9%[575] 债券金额相关 - 2020年12月31日，5.75%无担保可转换债券（2021年到期）金额为2.122亿美元[581] - 2020年12月31日，NOK7亿高级无担保债券（2023年到期）金额为8160万美元[581] - 2020年12月31日，4.875%高级无担保可转换债券（2023年到期）金额为1.399亿美元[581] 债务还款与利息支付相关 - 2020年12月31日，总债务还款在1年以内、1 - 3年、3 - 5年分别为6.707亿、7.556亿、4.228亿美元，总计18.491亿美元[581] - 2020年12月31日，总利息支付在1年以内、1 - 3年、3 - 5年分别为6120万、7470万、1400万美元，总计1.499亿美元[581] 金融租赁义务相关 - 2020年12月31日，金融租赁义务在1年以内、1 - 3年、3 - 5年分别为4890万、1.049亿、4.193亿美元，总计5.731亿美元[581] - 2020年12月31日，关联公司金融租赁义务总计2.319亿美元，其中16890万美元在5年后支付[581] 船舶设备采购支付相关 - 2020年12月31日，公司已承诺为两艘油轮和七艘集装箱船采购洗涤器支付580万美元，为16艘船舶安装压载水管理系统支付约700万美元[583] 关联公司金融租赁负债关联相关 - 关联公司金融租赁负债及利息中49.9%与租给MSC的四艘集装箱船有关[583] 利息计算相关 - 利息计算使用2021年3月17日的美元五年掉期利率0.88%、挪威克朗五年掉期利率0.48%及汇率NOK8.42 = $1，加上约定利差[582]

业绩总结 - 公司在2020年第四季度实现了1.44亿美元的租船收入[20] - 调整后的EBITDA为1.06亿美元[5] - 公司在2020年第四季度的净收入为-1.65亿美元[20] - 公司在2020年第四季度的现金及现金等价物为2.15亿美元[24] 费用与支出 - 公司在2020年第四季度的船舶运营费用为3788万美元[20] - 公司在2020年第四季度的资产减值费用为2.53亿美元[20] 现金流与分红 - 公司在2020年第四季度的每股现金分红为0.15美元，年化分红收益率为7.4%[5] - 公司在2020年第四季度的市场证券投资为2980万美元[24] 未来展望 - 公司在2020年第四季度的固定收入 backlog 达到23亿美元[5] - 公司在2020年第四季度的利润分享收入为3463万美元[20]

财务数据和关键指标变化 - 公司宣布每股0.15美元的股息，基于昨日收盘价，股息收益率超过7% [4] - 第四季度EBITDA等效现金流约为1.06亿美元，过去12个月的EBITDA等效现金流约为4.64亿美元 [6] - 第四季度总租赁收入为1.44亿美元，其中90%以上来自长期租赁的船舶 [5] - 公司第四季度录得2.626亿美元的钻井平台减值，部分被6610万美元的债务清偿外汇收益抵消，净减值约为1.87亿美元 [36] - 第四季度公司净亏损1.65亿美元，每股亏损1.49美元 [36] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队第四季度产生约8200万美元的租赁收入，其中95%来自长期租赁的船舶 [26] - 油轮船队第四季度产生约9000万美元的租赁收入，其中VLCCs贡献了710万美元，包括350万美元的利润分成 [28] - 干散货船队第四季度产生约2700万美元的租赁收入，其中70%来自长期租赁的船舶 [30] - 公司拥有的三座钻井平台在第四季度收到约1630万美元的租赁收入 [31] 各个市场数据和关键指标变化 - 集装箱船队的租赁积压约为17亿美元，平均剩余租赁期限为4年 [27] - 油轮船队的VLCCs在2020年总利润分成贡献为1860万美元 [28] - 干散货船队中有10艘Handysize船舶在现货和短期市场上运营，第四季度净租赁收入为640万美元 [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过发行股票筹集了近5000万美元，恢复了投资能力 [10] - 公司出售了子公司50.1%的股份，该子公司租赁了四艘19000 TEU的集装箱船给MSC [11] - 公司继续与Seadrill及其相关融资银行进行建设性对话，以找到长期解决方案 [16] - 公司专注于评估各细分市场的交易机会，并尝试从风险回报角度进行正确的交易 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计燃料价格上涨和燃料价差扩大将带来更高的利润分成贡献 [9] - 公司认为全球市场走强可能会对Capesize散货船的利润分成产生积极影响 [9] - 公司将继续探索新的业务机会，特别是投资于低碳足迹的资产 [43] 其他重要信息 - 公司第四季度末的现金及现金等价物约为2.15亿美元，另有2900万美元的市场证券 [37] - 公司预计在第一季度将收到约900万美元的股息 [38] - 公司董事会宣布第四季度每股0.15美元的现金股息，这是公司连续第68个季度派发股息 [41] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司近期的收购目标和可转换债券的再融资计划 - 公司近期通过股票发行筹集了近5000万美元，恢复了投资能力，并继续寻找新的交易机会 [48][49] - 公司没有具体的细分市场指导，但倾向于避免与石油产品相关的投资 [50] - 公司计划在可转换债券到期前解决再融资问题 [52] 问题: 干散货市场的强劲表现和公司对短期市场的策略 - 公司目前有三艘Supramax和七艘Handysize船舶在现货市场上运营，享受当前强劲的市场 [55] - 公司可能会锁定一些船舶的长期租赁，但短期内仍保持现货市场的敞口 [55] 问题: 公司对资本分配和股息优先级的看法 - 公司的主要关注点是股息，但资本分配策略基于长期可持续性，而不是季度净收入 [82] - 公司优化每个项目的现金流，并尽量减少对母公司资产负债表的追索权 [89] 问题: 公司对2020年股息削减的反思和未来展望 - 2020年是一个异常艰难的年份，公司采取了削减股息的措施以确保可持续性 [93] - 公司希望在未来能够增加股息，但目前无法提供具体指导 [95] 问题: 公司对油轮市场的看法和ESG因素 - 公司对油轮市场的兴趣较低，主要因为其碳足迹较高 [100] - 公司更关注碳排放较低的细分市场，如集装箱船和干散货船 [100]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度总租赁收入为1.57亿美元，其中90%以上来自长期租赁合同，剩余不到10%来自短期租赁和现货市场 [5] - 第三季度EBITDA等效现金流约为1.17亿美元，过去12个月的EBITDA等效现金流为4.81亿美元，与上一季度持平 [5] - 公司第三季度调整后EBITDA为1.7亿美元，合每股1.08美元 [23] - 公司第三季度GAAP净利润为6000万美元，合每股0.15美元 [26] - 公司现金及等价物为2.06亿美元，不包括非合并子公司的2200万美元现金 [27] - 公司持有3300万美元的可交易证券，包括Frontline和ADS Crude Carriers的股票 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队：48艘集装箱船和2艘汽车运输船，第三季度产生8000万美元租赁收入，其中98%来自长期租赁合同，剩余租赁合同价值18亿美元，平均剩余租期4.5年 [20] - 油轮船队：第三季度产生2400万美元租赁收入，包括Frontline的2艘VLCC的480万美元利润分成贡献 [21] - 干散货船队：第三季度产生2840万美元租赁收入，其中70%来自长期租赁合同 [22] - 钻井平台：3座钻井平台第三季度产生2440万美元租赁收入，净贡献约800万美元或每股0.07美元 [13] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司固定利率租赁合同积压为32亿美元，其中24亿美元来自航运资产 [7] - 集装箱船队84%的积压合同来自马士基和MSC，16%来自长荣海运 [20] - 2艘VLCC与Frontline的利润分成安排为第三季度贡献约600万美元 [8] - 2艘汽车运输船在疫情期间停航，现已重新租出，租金水平已恢复至疫情前水平 [8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略是通过增值交易扩大投资组合，增加新资产以提高分配能力 [4] - 公司拥有81艘航运资产，已从2004年的单一资产类别和单一客户发展为多元化船队和多个交易对手 [10] - 公司通过与Seatankers集团的合作，提供从结构化融资到全方位服务期租的广泛服务 [12] - 公司超过四分之三的航运租赁收入来自期租船舶，即使包括钻井平台，期租部分仍占三分之二以上 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于Seadrill的财务重组存在不确定性，董事会决定将股息下调至每股0.15美元，暂时排除钻井平台的贡献 [4] - 公司认为市场已经将这一调整反映在股价中，此前基于旧股息的收益率超过13% [4] - 公司将继续探索新的业务机会，过去12个月已增加超过2.5亿美元的固定利率租赁合同积压 [29] - 尽管2020年市场相对波动，但公司已成功筹集新的有吸引力的融资，并扩大了贷款银行群体 [29] 其他重要信息 - 公司宣布每股0.15美元的股息，基于昨日收盘价，股息收益率约为8%，这是公司连续第67个季度派发股息 [4] - 自2004年成立以来，公司已累计向股东返还每股27美元或总计23亿美元的股息 [28] - 公司拥有5艘无债务船舶，基于平均经纪人评估，其租赁公允价值约为4000万美元 [27] 问答环节所有的提问和回答 问题: Seadrill未支付租金的现金影响 - Seadrill第三季度支付了2400万美元租金，但第四季度尚未支付任何租金 [33] - Seadrill需要从其他来源支付运营费用，因为其子租约收入被存入质押账户，需要公司同意才能使用 [35] 问题: 股息调整的原因 - 董事会决定将股息下调至0.15美元，以消除与Seadrill重组相关的不确定性 [36] - 此前的股息下调主要是由于COVID-19疫情导致的普遍风险，而此次下调则是为了完全排除钻井平台的贡献 [49] 问题: 集装箱船市场的资产收购 - 公司正在评估集装箱船市场的机会，如果找到合适的资产和价格，愿意增加更多集装箱船 [53] 问题: Seadrill重组后的现金获取时间 - 在2017年的重组过程中，公司在整个Chapter 11过程中都收到了全额租金，租金调整在Seadrill脱离Chapter 11后生效 [59] 问题: 市场收购策略 - 公司没有意图远离市场，仍在寻找合适的交易机会 [61]

业绩总结 - 第三季度净收入为1595.6万美元，每股收益为0.15美元[35] - 第三季度的租船收入为1.57亿美元，超过90%的收入来自长期租约[5] - 调整后的EBITDA为1.17亿美元[5] 财务状况 - 截至季度末现金及现金等价物为2.06亿美元，不包括2200万美元的100%控股子公司的现金[5] - 长期债务净额为11.83亿美元，较上季度减少[39] - 总资产为35.77亿美元，股东权益为9.28亿美元[39] 合同收入 - 合同收入总额为24亿美元，来自航运资产的固定收入[5] - 在过去12个月中，合同收入增加超过2.5亿美元[5] 分红信息 - 第67次连续季度分红，每股现金分红为0.15美元，年化分红收益率为7.8%[5] 费用情况 - 船舶运营费用为3909.3万美元，管理费用为267.5万美元[35]