文章核心观点 挪威邮轮控股有限公司宣布将于2024年5月20日上午9点在纽约证券交易所举办2024年投资者日活动 [1] 活动信息 - 活动将有公司总裁兼首席执行官Harry Sommer及其他高级领导团队成员进行演讲和问答环节 [1] - 现场活动仅限受邀参加，活动将进行网络直播，可从公司投资者关系网站获取，直播回放和相关幻灯片演示活动结束后30天内可在公司网站查看 [2] - 有关活动问题可联系投资者关系部门InvestorRelations@nclcorp.com [2] 公司概况 - 挪威邮轮控股有限公司是全球领先的邮轮公司，旗下运营挪威邮轮、大洋洲邮轮和丽晶七海邮轮 [3] - 公司拥有32艘邮轮，约66,500个床位，航线覆盖全球约700个目的地 [3] - 公司预计到2036年将为旗下三个品牌新增13艘邮轮，增加约41,000个床位 [3]

船舶资产情况 - 截至2024年3月31日，公司拥有32艘船，约66400个泊位，并订购了5艘新船，交付时间至2028年[17] - 截至2024年3月31日，五艘订单船舶的合同总价约为58亿欧元（约合63亿美元）；2024年3月31日后生效的六艘新船合同总价约为53亿欧元（约合57亿美元）[67][68] - 若大洋洲邮轮的两艘订单船取消，其他适用新造船的购买价格将有不超过5100万欧元的相应调整[68] - 对于截至2024年3月31日的订单船和2024年3月31日后生效的六艘船中的四艘，公司已获得出口信贷融资，预计为每艘船合同价格及相关融资保费提供约80%的资金[69] - 考虑2024年3月31日后生效的六艘新船订单，公司船舶建造合同的最低年度付款总额为11.399852亿美元[72] - 2024年4月，公司获得两艘新Regent Seven Seas Cruises和两艘新Oceania Cruises船舶订单合同价格80%的出口信贷融资[114] - 2024年4月，有2亿欧元承诺资金可用于未来新船建造付款[116] - 截至2024年3月31日，五艘订单船舶的合同总价约为63亿美元；2024年3月31日后生效的六艘新船合同总价约为57亿美元；若两艘大洋洲邮轮订单取消，其他适用新船购买价格调整不超过5100万欧元[156][157] - 预计2024年剩余时间船舶建造合同支出为5亿美元，2025年和2026年分别为22亿美元和24亿美元；2024年剩余时间非新船建造资本支出约为4.6亿美元[150] - 截至2024年3月31日，公司债务和船舶建造的重大现金需求总计221.53205亿美元，其中长期债务163.99221亿美元，船舶建造合同57.53984亿美元[160] 流动性与现金储备情况 - 截至2024年3月31日，公司流动性约为24亿美元，包括5.598亿美元现金及现金等价物、12亿美元未提取循环贷款额度和6.5亿美元未提取高级无抵押票据承诺[19] - 截至2024年3月31日，公司流动性约为24亿美元，包括5.598亿美元现金及现金等价物、12亿美元未动用循环贷款额度和6.5亿美元未动用承诺额度[135] - 截至2024年3月31日，公司与信用卡处理器的协议涉及约34亿美元的未来航次预售票款，公司现金储备约为5130万美元[79][80] - 截至2024年3月31日，公司预售票销售额为38亿美元，其中包括约6600万美元因新冠疫情取消预订而按面值退还的未来邮轮信用额度；与信用卡处理商的协议涉及约34亿美元未来航次预售票销售；现金抵押准备金约为5130万美元[142][144] 每股收益情况 - 2024年第一季度基本每股收益为0.04美元，2023年同期为 - 0.38美元；摊薄每股收益2024年第一季度为0.04美元，2023年同期为 - 0.38美元[24] - 2024年第一季度净收入为1740万美元，稀释后每股收益为0.04美元，而2023年净亏损为1.593亿美元，稀释后每股亏损0.38美元[122] 外币资产负债重估收益情况 - 2024年第一季度公司因外币资产和负债重估实现收益1330万美元，2023年同期损失870万美元[26] 应收账款情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，应收账款净额中来自信用卡处理商的款项分别为1980万美元和2010万美元[28] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，客户应收账款分别为1.318亿美元和1.264亿美元[36] 营收情况 - 2024年第一季度总营收为21.91215亿美元，2023年同期为18.21939亿美元，其中北美地区营收2024年为15.60772亿美元，2023年为13.61053亿美元[33] - 2024年第一季度总营收为22亿美元，较2023年的18亿美元增长20.3%[122] 收入占比情况 - 过去三个财年，美国客源客人带来的收入约占总收入的84 - 87%，无其他国家收入占比超10%[35] 合同负债情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，合同负债分别为27亿美元和22亿美元，2024年第一季度确认的17亿美元收入包含在期初合同负债余额中[38] 票据相关情况 - 2024年2月，NCLC签订第三份修订和重述的承诺函，承诺方同意按NCLC选择购买总计6.5亿美元的高级无抵押票据[41] - 截至2024年3月31日，2024年、2025年、2027年1.125%、2027年2.5%可交换票据本金分别为146,601千美元、449,990千美元、1,150,000千美元、473,175千美元，有效利率分别为7.04%、5.97%、1.64%、3.06%[44][47] - 2024年第一季度可交换票据利息费用中，票面利息为14,437千美元，递延融资费用摊销为2,903千美元，总计17,340千美元[47] - 2020年5月8日，NCLC发行8.625亿美元2024年到期可交换优先票据[90] - 2020年7月21日，NCLC发行4.5亿美元2025年到期可交换优先票据[91] - 2021年11月19日，NCLC发行11.5亿美元2027年到期1.125%可交换优先票据[92] - 2022年2月15日，NCLC发行4.732亿美元2027年到期2.5%可交换优先票据[93] - 2024年2月，NCLC与承诺方达成第三份修订承诺函，承诺方同意按NCLC选择购买6.5亿美元五年后到期的高级无担保票据，选择权至2025年3月[113] - 2024年2月，NCLC同意按协商溢价加应计未付利息回购全部2.5亿美元2028年到期9.75%高级有担保票据[113] - 2024年2月，公司与承诺方签订第三份修订承诺函，承诺方同意按公司选择购买6.5亿美元五年期高级无抵押票据；公司同意回购2.5亿美元9.75%的2028年到期高级有抵押票据[137] - 公司计划在2024年9月前对5.65亿美元3.625%的2024年12月到期高级无抵押票据进行再融资[139] 长期债务情况 - 截至2024年3月31日，长期债务（含可交换票据和融资租赁义务）计划本金还款总额为14,089,664千美元，其中2024年剩余时间为1,569,504千美元[48] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，长期债务（含流动部分）公允价值分别为133亿美元和135亿美元，较账面价值分别低8亿美元和9亿美元[63] 燃料互换合约情况 - 截至2024年3月31日，公司有用于缓解约630千公吨预计燃料采购价格波动财务影响的燃料互换合约，到期日至2025年12月31日[57] - 截至2024年3月31日，未指定为现金流量套期的燃料互换合约涉及约4千公吨预计燃料采购，到期日至2024年12月31日[58] 衍生品情况 - 截至2024年3月31日，指定为套期工具的衍生品资产为25,564千美元，负债为519千美元；未指定为套期工具的衍生品资产为45千美元，负债为1,311千美元[59] - 2024年第一季度，现金流量套期会计对其他综合收益（损失）的影响中，燃料合约确认收益47,253千美元，重新分类至损益的收益为3,333千美元[62] 股份相关情况 - 2024年3月，公司授予员工450万份基于时间的受限股单位奖励，授予管理团队成员90万份基于绩效的受限股单位奖励[65] - 截至2024年3月31日，基于时间的非归属受限股数量为9,301,085，加权平均授予日公允价值为17.66美元；基于绩效的非归属受限股数量为2,750,286，加权平均授予日公允价值为17.86美元[66] - 2024年第一季度基于股份的薪酬费用总计2.1948亿美元，2023年同期为2.8155亿美元[66] 法律诉讼情况 - 2022年12月30日，法院对哈瓦那码头案作出约1.129亿美元的最终判决，公司已提起上诉，法院定于2024年5月17日进行口头辩论[74][75] 其他收入（费用）净额情况 - 2024年第一季度其他收入（费用）净额为收入1810万美元，2023年同期为费用900万美元[81] 非现金投资活动情况 - 2024年和2023年第一季度，公司非现金投资活动中与财产和设备应计项目的变动分别为1130万美元和5340万美元[82] 运营收入情况 - 2024年第一季度运营收入为2.184亿美元，2023年为1070万美元[122] 毛利率情况 - 2024年第一季度毛利率为5.957亿美元，较2023年的3.6亿美元增长65.5%；调整后毛利率为16亿美元，较2023年的13亿美元增长25.6%[122] 调整后息税折旧摊销前利润情况 - 2024年第一季度调整后息税折旧摊销前利润为4.64亿美元，较2023年的2.342亿美元提高98.1%[123] 载客量与乘客邮轮天数及入住率情况 - 2024年第一季度载客量为736,559人，2023年为633,910人；乘客邮轮天数为6,112,370天，2023年为5,497,106天；入住率为104.6%，2023年为101.5%[126] 信用评级情况 - 公司穆迪长期发行人评级为B2，高级担保评级为B1，高级无担保评级为Caa1；标普全球发行人信用评级为B+，12亿美元循环贷款工具、6亿美元2028年到期8.375%高级担保票据和7.9亿美元2029年到期8.125%高级担保票据的发行评级为BB，其他高级担保票据发行评级为BB-，高级无担保评级为B[141] 现金流量情况 - 2024年第一季度经营活动提供的净现金为8.072亿美元，2023年同期为5.033亿美元；2024年预售票销售额增加5.922亿美元，2023年增加6.683亿美元[146] - 2024年第一季度投资活动使用的净现金为2.552亿美元，2023年同期为2.364亿美元；2024年主要用于新船建造付款和船舶改进，2023年主要用于新船建造付款[147] - 2024年第一季度融资活动使用的净现金为3.945亿美元，主要是偿还新船建造贷款和2028年担保票据；2023年为513.4亿美元，主要是债务偿还和循环贷款额度净减少，部分被各种票据发行所得8.5亿美元抵消[148] 资本化利息情况 - 2024年和2023年第一季度资本化利息分别为1010万美元和1470万美元，主要与新船建造相关[159] 市场风险情况 - 公司面临利率、外汇汇率和燃料价格变化的市场风险，通过正常经营和融资活动以及使用衍生品来降低风险，不持有或发行衍生品用于交易或投机[170] 债务利率结构情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司95%的债务为固定利率，5%为浮动利率[171] - 基于2024年3月31日未偿还的浮动利率债务余额，年度定期SOFR利率每上升1个百分点，公司的年度利息费用将增加约650万美元[171] 外汇风险情况 - 截至2024年3月31日，未对冲的付款总计53亿欧元（按当日欧元/美元汇率计算为57亿美元）；截至2023年12月31日，未对冲的付款总计54亿欧元（按当日汇率计算为60亿美元）[172] - 预计2024年3月31日欧元汇率变动10%，将导致外币计价的剩余付款的美元价值变动6亿美元[172] 燃料费用情况 - 2024年和2023年第一季度，燃料费用分别占公司总邮轮运营费用的14.3%和15.2%[173] - 截至2024年3月31日，公司分别对冲了约55%和22%的2024年和2025年预计燃料购买量；截至2023年12月31日，分别对冲了约53%和21%[173] - 预计加权平均燃料价格上涨10%，将使公司2024年的燃料费用增加4860万美元[174] - 燃料价格上涨带来的费用增加将被公司所有燃料掉期协议公允价值增加的2850万美元所抵消[174] 业务需求与预订情况 - 2024年第一季度公司各收入流需求健康，预订量创纪录，未来十二个月预订量持续创新高，预计强劲需求几乎可完全抵消2024年中东和红海航线重新部署的影响[117]

文章核心观点 挪威邮轮公司为庆祝教师感恩周，推出全新教师邮轮折扣活动，并开启第五届“给予快乐”计划，为20名教师提供免费度假机会 [1] 分组1：教师邮轮折扣活动 - 公司为美国和加拿大的教育工作者提供全年邮轮票价5%折扣和50美元船上消费抵用金，该折扣可与“海上免费”促销活动叠加 [2] - 教育工作者需通过ID.me验证身份参与活动，更多信息可访问www.ncl.com/teachers [2] 分组2：“给予快乐”计划 - 2024年5月6日至6月7日接受教师提名，美国和加拿大（魁北克除外）得票最多的前20名教育工作者将受邀参加2025年4月4 - 6日挪威Aqua号在美国波士顿的首航活动，前5名大奖获得者还有机会参加其命名仪式和4月13 - 16日从迈阿密出发的三晚首航 [4] - 自2019年以来，该活动已收到近60,000份教师提名、超180万张选票，为超250名教育工作者提供度假机会，并在合作伙伴支持下向教师和学校捐赠超445,000美元 [5] - 公众可通过访问www.nclgivingjoy.com提名教师，了解活动条款和条件 [6][7] 分组3：公司介绍 - 挪威邮轮公司是全球邮轮旅行创新者，运营57年，拥有19艘当代邮轮，航行至450个目的地，提供优质服务、多样娱乐餐饮选择和多种住宿类型 [10] - 公司是挪威邮轮控股有限公司的全资子公司，更多信息可访问www.nclhltd.com [10]

文章核心观点 - 邮轮行业在新冠疫情后复苏，2024年预订量创纪录，是买入低估邮轮股的好时机 [1] 行业现状 - 邮轮运营商报告2024年及2025年预订量创纪录，旅行需求恢复到疫情前水平，2024年预计有3570万人邮轮旅行，高于2023年的3150万人，比2019年多6% [1] - 目前邮轮运力成为问题，许多邮轮预订到2025年年中，而疫情期间船只闲置，行业损失320亿美元 [2] 推荐股票 Viking Holdings (VIK) - 5月1日上市，IPO表现成功，自上市以来上涨10%，1997年成立，以欧洲河轮游闻名，虽2023年亏损但有盈利历史 [3] - 市值超110亿美元，发行超4.3亿股，通过股票发行筹集15.4亿美元，是今年美国IPO中筹资最多的，年营收超40亿美元，全球员工约1万人，分析师看好其股票表现 [4] Royal Caribbean Cruises (RCL) - 股价在过去12个月上涨82%，2024年至今上涨19%，已从疫情低谷恢复，股价比疫情前高6%，预订和财务业绩强劲反弹，但估值仍较低 [5][6] - 目前市盈率为18倍，不支付股息，12位分析师给予“强力买入”评级，平均目标价较当前水平高5.5%，最新财报每股收益1.77美元超预期，营收也超华尔街预测，盈利有望继续增长 [7] Norwegian Cruise Line (NCLH) - 今年股价下跌11%，接近52周低点，较2019年疫情前低72%，市盈率24倍，估值合理 [8] - 疫情期间负债过多，2023年底债务为137亿美元，去年偿还19亿美元，虽需进一步改善债务情况，但多项关键财务指标有改善，包括船只入住率达102%、营收比疫情前高32%、运营利润率因严格成本控制而扩大 [9]

文章核心观点 - Zacks Premium为投资者提供多种利用股市和自信投资的方式，其风格评分与Zacks排名结合可帮助投资者选股，挪威邮轮公司值得关注 [1][12][15] Zacks Premium服务特点 - 提供Zacks排名和Zacks行业排名的每日更新、完整访问Zacks 1排名列表、股票研究报告和高级股票筛选等内容，还包括Zacks风格评分 [2] Zacks风格评分介绍 - 基于三种流行投资类型对股票进行评级，是Zacks排名的补充指标，结合使用可帮助投资者选择未来30天跑赢市场可能性最高的证券，股票评级为A、B、C、D或F，评分越高表现越好 [3][4] - 分为价值评分、成长评分、动量评分和VGM评分四类 [5] 各类风格评分详情 - 价值评分：考虑市盈率、PEG、市销率、市现率等比率，以突出最具吸引力和被低估的股票 [5] - 成长评分：分析预计和历史收益、销售额和现金流等特征，以找到长期可持续增长的股票 [6] - 动量评分：利用一周价格变化和盈利预测的月度百分比变化等因素，确定建仓股票的好时机 [7] - VGM评分：结合所有风格评分，是与Zacks排名一起使用的重要指标，对股票的综合加权风格进行评级，筛选出价值、增长预测和动量最有吸引力的公司 [8] 风格评分与Zacks排名的配合 - Zacks排名是专有股票评级模型，通过盈利预测修正来帮助构建获胜投资组合，自1988年以来，1（强力买入）股票平均年回报率达+25.41%，超过同期标准普尔500指数表现两倍多 [9][10] - 选择股票时应挑选Zacks排名为1或2且风格评分为A或B的股票，若股票排名为3（持有），也应有A或B的评分以保证最大上行潜力，盈利预测修正方向是选股关键因素 [12][13] 推荐股票 - 挪威邮轮公司是领先的邮轮运营商，拥有三个品牌，在Zacks排名中为1（强力买入），VGM评分为A，价值风格评分也为A，因具有吸引力的估值指标如12.53的远期市盈率受价值投资者关注 [15][16] - 2024财年过去60天内有三位分析师上调其盈利预测，Zacks共识估计每股增加0.06美元至1.28美元，平均盈利惊喜为4%，值得投资者关注 [17]

文章核心观点 - 挪威邮轮控股公司出色的财报与投资者反常反应，凸显股价过高的风险 [1] 挪威邮轮第一季度财报情况 - 分析师预测公司第一季度每股收益0.11美元（调整一次性项目后），销售额略超22亿美元，公司接近营收目标但未达成，调整后利润为每股0.16美元，管理层上调全年业绩指引但幅度不足 [3] - 第一季度销售额增长20%，得益于邮轮服务“强劲需求”，季度内可用泊位占用率达105.7% [4] - 按照公认会计原则（GAAP）计算的每股收益为0.04美元，虽不如调整后数据，但较去年第一季度每股亏损0.38美元有大幅改善 [5] 挪威邮轮股票走势及原因 - 周三下午交易中公司股票暴跌15%，尽管早盘已超华尔街分析师盈利目标 [2] - 公司管理层预计随着预订创新高和控制运营成本，未来业绩将进一步改善，预计全年“调整后”每股收益为1.32美元，比过去预测高0.09美元，比华尔街预期高约0.02美元 [6] - 公司预计第二季度每股收益约0.32美元，略超华尔街预测的0.31美元，投资者可能希望更快实现更大“盈利超预期”，因此抛售股票 [7] - 消息公布前公司股票估值达48.5倍收益，财报虽好但未达完美，导致股价下跌 [8]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度调整后EBITDA几乎翻倍,达到4.64亿美元,超出了4.5亿美元的指引 [39] - 第一季度调整后每股收益为0.16美元,超出了0.12美元的指引 [39] - 公司将全年调整后EBITDA指引提高50百万美元至25亿美元 [43] - 公司将全年调整后每股收益指引提高0.09美元至1.32美元 [43] 各条业务线数据和关键指标变化 - 第一季度收益率增长16.2%,超出了15.5%的指引 [36] - 第二季度预计收益率增长约4.3% [44] - 公司将全年收益率增长指引提高1个百分点至约6.5% [41] 各个市场数据和关键指标变化 - 欧洲和阿拉斯加市场表现良好,占公司第一季度总部署的大部分 [37] - 公司取消了2025年春季红海航线,并已经开始销售替代航线 [22] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司宣布了历史性的8艘新船订单,这是公司有史以来最大规模的新船计划 [17] - 公司还宣布在大斯特林普凯岛建设两艘码头,以提升该私人岛屿的基础设施 [17] - 公司未来5年的年化产能增长率为6%,未来15年为4% [19] - 公司看好行业长期发展前景,并计划继续投资扩张 [59][60] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司第一季度预订创历史新高,12个月前景预订也创新高,反映了强劲的消费者需求 [13][20] - 公司预计2024年全年收益率增长约6.5%,超出之前的指引 [24] - 公司对2024年及以后的发展前景保持乐观 [10][11][12] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Daniel Politzer 提问** 询问公司在定价和成本方面的策略 [63][64][65][66][67] **Harry Sommer 和 Mark Kempa 回答** 公司在各个市场和业务线都看到强劲的定价和收益率增长,并通过各种成本优化措施来提升利润率 [64][65][66][67][68][69] 问题2 **Vincent Ciepiel 提问** 询问公司第三季度和第四季度的收益率表现 [74][75][76][77][78][79] **Harry Sommer 和 Mark Kempa 回答** 第三季度预计收益率增长最高,第四季度受到2023年同期高基数的影响,但公司仍然看好整体需求和定价环境 [74][75][76][77][78][79] 问题3 **Brandt Montour 提问** 询问公司2025年的预订情况 [96][97][98][99][100][101][102][103][104][105] **Harry Sommer 和 Mark Kempa 回答** 公司2025年第一季度的预订情况良好,但不方便透露具体数字,未来几个季度的预订情况也在公司预期之内 [97][98][99][100][101][102][103][104][105]

文章核心观点 - 挪威邮轮控股有限公司2024年第一季度财报表现喜忧参半，盈利超预期但营收未达预期，且营收和盈利同比均增长，公司对新船建造计划乐观，但股价盘前下跌3%；此外还介绍了战略教育公司、莫霍克工业公司和皇家加勒比邮轮公司的第一季度财报情况 [1][3] 挪威邮轮控股有限公司（NCLH） 盈利与营收情况 - 调整后每股收益16美分，超Zacks共识预期的12美分，涨幅33.3%，上年同期调整后每股亏损30美分 [4] - 季度营收21.9亿美元，未达共识预期的22.4亿美元，差距2.2%，上年同期营收18.2亿美元 [5] - 乘客票务收入14.6亿美元，上年同期为12.1亿美元，模型预测为15.2亿美元 [6] - 船上及其他收入增至7.314亿美元，上年同期为6.131亿美元，预期为6.382亿美元 [6] 费用与运营结果 - 总邮轮运营费用同比增长8.6%，达13.9亿美元，主要源于工资、燃料、佣金、运输、船上及其他费用增加 [7] - 第一季度每运力日总邮轮成本为300美元，高于上年的298美元 [7] - 调整后（不包括燃料）每运力日净邮轮成本约为165美元（或按固定汇率为164美元），同比持平 [8] - 每公吨燃料价格（对冲后）从2023年的779美元降至735美元 [9] - 净利息费用为2.182亿美元，上年同期为1.713亿美元 [9] 资产负债表 - 截至2024年3月31日，现金及现金等价物为5.598亿美元，2023年底为4.024亿美元 [10] - 长期债务为120.1亿美元，2023年底为123.1亿美元 [10] 预订情况 - 第一季度消费者需求强劲，在旺季实现创纪录预订，未来十二个月预订量持续创新高 [11] - 每运力日船上收入同比增长11% [11] - 预售票销售额达38亿美元，较2023年增长13% [11] 二季度及2024年指引 - 2024年第二季度，预计入住率约为105.7%，运力日约为580万，调整后利息费用约为1.85亿美元，折旧和摊销约为2.25亿美元，调整后息税折旧摊销前利润约为5.55亿美元，调整后每股收益预计近32美分 [13] - 2024年，预计入住率约为105.1%，运力日约为2350万，调整后利息费用预计约为7.4亿美元（此前预期约为7.3亿美元），折旧和摊销预计近8.95亿美元，调整后息税折旧摊销前利润预计近22.5亿美元（此前预计约为22亿美元），调整后每股收益预计近1.32美元（此前预期约为1.23美元） [14] 评级 - 目前Zacks评级为3（持有） [15] 其他公司 战略教育公司（STRA） - 2024年第一季度财报出色，季度盈利和营收超Zacks共识预期且同比增长 [16] - 业绩反映美国高等教育部门持续招生增长，尤其是雇主关联招生，以及澳大利亚/新西兰部门总招生情况改善 [17] - 教育技术服务部门表现良好，主要受Sophia Learning订阅量增长推动，且成本和费用降低，主要是重组成本和无形资产摊销费用降低，有利于公司盈利 [18] 莫霍克工业公司（MHK） - 2024年第一季度（截至3月30日）盈利出色，超Zacks共识预期且较上年改善，得益于较低的投入成本、较少的重组费用和生产率提高 [19] - 净销售额同比下降，但略超共识预期，尽管采取了提升业绩的措施，但经济逆风影响了行业销售、利润率和产品组合 [20] - 市场环境不佳，行业竞争带来的显著定价和产品组合压力影响了业绩，住宅装修市场因房屋销售低迷和通胀对可自由支配支出的影响而疲软 [21] 皇家加勒比邮轮公司（RCL） - 2024年第一季度财报出色，盈利和营收超Zacks共识预期，营收和盈利同比均增长 [22] - 受益于强劲需求、良好定价、稳健的船上消费和有利的费用时机，因旺季表现出色和需求持续强劲上调2024年调整后每股收益指引，对2024年需求和定价前景非常乐观 [23] - 截至2024年3月31日，客户存款为60亿美元，2023年12月31日为53亿美元 [23]

文章核心观点 - 行业内较小竞争对手的强劲增长对全球最大的邮轮运营商是好事 2024 年邮轮股表现平淡但行业状况改善或迎来投资时机 [1][2] 行业现状 - 行业内两大邮轮运营商公布季度业绩嘉年华按不同财年运营下次财报电话会议 6 月下旬举行 [1] - 挪威邮轮一季度营收增长 20% 至 21.9 亿美元 得益于船队容量增加、入住率上升和每位乘客邮轮日总收入增长 8% [3] - 挪威邮轮一季度扭亏为盈 调整后每股盈利 0.16 美元 高于预期的 0.12 美元 并上调全年盈利预期至每股 1.32 美元 [4][5] - 皇家加勒比一季度营收飙升 29% 远超华尔街预期 也大幅超出利润目标 近三个月内两次上调全年盈利展望 [6] 行业问题 - 除皇家加勒比外 行业一季度并不完美 嘉年华和挪威邮轮财年一季度营收增长未达预期 [7] 行业前景 - 三家公司最新季度末预订量和客户存款均创纪录 海洋度假吸引力增强 疫情后需求提升 [8][9] 股价表现 - 2023 年投资邮轮股收益好 嘉年华和皇家加勒比股价翻倍 挪威邮轮上涨 64% 均跑赢市场 [9] - 2024 年邮轮股表现不佳 嘉年华前四个月下跌 20% 挪威邮轮两位数下跌 仅皇家加勒比上涨 8% 但未反映其近期前景改善 [10] 投资建议 - 三家公司远期市盈率处于较低的十几倍 且用盈利偿还债务和回购股份 去年错过行情的投资者今年仍有机会 [11]

文章核心观点 挪威邮轮公司2024年第一季度财报显示营收和每股收益同比增长，虽营收略低于预期但每股收益超预期，部分关键指标表现与分析师预期有差异，近一个月股价表现优于标普500综合指数 [1][2][10] 财务数据表现 - 2024年第一季度营收21.9亿美元，同比增长20.3%，低于Zacks共识预期1.98% [1][2] - 第一季度每股收益0.16美元，去年同期为 - 0.30美元，超共识预期33.33% [1][2] 关键指标情况 运营指标 - 乘客邮轮天数6112.37千天，低于四位分析师平均预期的6129.8千天 [5] - 运力天数5841.02千天，低于四位分析师平均预期的5849.24千天 [5] - 净收益率277.86美元，高于四位分析师平均预期的275.44美元 [5] 成本指标 - 扣除套期保值后每公吨燃料价格735美元，低于三位分析师平均预期的751.50美元 [6] - 入住率104.6%，低于三位分析师平均预期的104.8% [6] - 每运力天净邮轮成本202.30美元，低于两位分析师平均预期的203.33美元 [6] - 每运力天总邮轮成本299.59美元，高于两位分析师平均预期的296.73美元 [6] - 不含燃料的净邮轮成本983.91美元，低于两位分析师平均预期的985.78美元 [7] - 调整后不含燃料的净邮轮成本9.6125亿美元，低于两位分析师平均预期的9.6482亿美元 [8] 乘客与收入指标 - 搭载乘客总数736559人，高于两位分析师平均预期的722702人 [7] - 船上及其他收入7.3140亿美元，高于五位分析师平均预期的7.0679亿美元，同比增长19.3% [9] - 乘客票务收入14.6亿美元，低于五位分析师平均预期的15.0亿美元，同比增长20.8% [9] 股价表现与评级 - 挪威邮轮公司近一个月股价回报率为 - 1.8%，优于Zacks标普500综合指数 - 4.1%的变化 [10] - 该股目前Zacks评级为3（持有），表明短期内表现可能与大盘一致 [10]