财务数据和关键指标变化 - 第一季度净收益率超预期增长1.2%，带动调整后EBITDA达4.53亿美元，也高于指引，过去十二个月利润率达35.5%，较去年提高280个基点 [7] - 调整后每股收益为0.07美元，略低于指引，受0.05美元的外汇逆风影响 [8] - 第一季度入住率为101.5%，同比下降，因干船坞天数增加和相关重新定位航行 [24] - 净收益率超出指引1.2%，得益于每日净收入健康增长4.3% [25] - 调整后净邮轮成本（不包括燃料）增长3%，至169美元，低于预期 [26] - 调整后净收入为3100万美元，受2300万美元外汇损失影响，而去年同期有1300万美元外汇收益 [27] - 预计第二季度入住率约为103.2%，比去年同期低2.7%，净收益率预计增长约2.5%，调整后净邮轮成本（不包括燃料）预计增长1%，调整后EBITDA约为6.7亿美元，调整后每股收益为0.51美元 [28][29] - 预计全年入住率平均为102.5%，净收益率增长在2% - 3%之间，调整后净邮轮成本（不包括燃料）增长在0% - 1.25%之间，全年调整后EBITDA指引维持在27.2亿美元，调整后每股收益指引维持在2.5美元 [30][31][33] - 第一季度净杠杆率暂时升至5.7倍，预计第二季度降至约5.4倍，年底降至约5倍 [37] 各条业务线数据和关键指标变化 - 高级票务销售增长3%，取消率、邮轮后续销售和船上收入在第一季度和4月保持稳定 [19] - 第二季度邮轮几乎全部售罄，船上收入是主要可变因素且表现强劲，第三季度部分库存预订出现波动，入住率面临逆风，公司优先考虑价格而非载客率，第四季度加勒比海地区运力同比增长10%，占季度部署的40%，预订曲线缩短，未来十二个月的预订位置略有变化，但仍在最佳范围内且高于历史平均水平 [19][20] 各个市场数据和关键指标变化 - 加勒比海、巴哈马、百慕大和夏威夷等航线的近期预订和预售及船上消费表现强劲，推动净收益率超预期 [25] - 亚洲、非洲和太平洋地区的航线在第二季度增加6%，导致入住率略低，但这些较长航线通常定价较高 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过平衡投资回报率（ROI）和体验回报率（ROX）的策略，致力于为股东创造长期价值，重要举措包括交付新船挪威水蓝号、对大斯特鲁普礁岛进行升级以及推进战略船队优化工作 [6] - 船队管理战略围绕三条关键支柱：引入新船、投资和现代化现有船队、合理重新利用旧吨位，本季度完成挪威极乐号和挪威逍遥号的干船坞工程，签署多艘船只的租赁协议，预计2023 - 2028年的运力复合年增长率从6%降至4% [16][18][19] - 公司预计战略扩展近程航线，特别是结合大斯特鲁普礁岛的升级，将从中长期改善需求状况，同时调整全年净收益率增长预期至2% - 3%，但维持全年调整后EBITDA和调整后每股收益指引，认为成本节约举措可抵消营收逆风 [21] - 行业方面，邮轮行业仍仅占全球度假市场的2%，具有显著增长空间，提供差异化价值主张，且预订窗口长、消费者认知度上升、供应增长有限，有望表现出色 [39] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济不确定性增加，第三季度部分库存预订出现波动，但公司优先考虑价格而非载客率，若需求恢复正常，公司将处于有利地位，对2026年的预订情况表示乐观，目前预订情况远好于2017 - 2019年同期且价格更高 [20][47] - 公司对长期战略、执行和增长轨迹充满信心，有能力实现2026年的各项目标，包括利润率显著提升、持续去杠杆化和创纪录的投资资本回报率 [41] 其他重要信息 - 公司于3月按时按预算接收挪威水蓝号，该船是挪威邮轮公司新Prima plus级别的首艘船，比姊妹Prima级船只大10%，重新设计或重新构想近30个空间，水滑梯过山车项目获得超2.7亿次浏览量 [8][10][11] - 大斯特鲁普礁岛将在今年晚些时候完成新码头建设，预计2026年起每年接待超100万游客，还将推出一系列升级设施，包括度假村风格泳池、欢迎中心、有轨电车系统等 [12][13] - 公司于1月完成NCL应用程序在挪威船队的全面推广，本季度超80万客人登录，该应用程序不仅提供实用工具，还成为强大的邮轮前收入驱动因素 [14][15] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 请阐述2025年和2026年初预订情况的变化，以及在更新的全年销量和定价指引中考虑了哪些4月的客户行为因素？ - 4月预订出现波动，主要集中在第三季度欧洲航线，美国人对长途旅行有所犹豫，但目前已恢复正常，本周预订和定价情况与3月相当，公司不期望下半年出现奇迹般增长，认为第三季度欧洲航线挑战可能持续，但优先考虑价格而非载客率，若需求恢复正常，公司将处于有利地位，2026年预订情况远好于2017 - 2019年同期且价格更高，部分预订曲线变化是由于第四季度加勒比海航线增加，这是消费者行为的正常表现，公司仍处于最佳预订位置，2026年将减少对欧洲的依赖并推出更多七天短航线 [45][47][48] 问题2: 近期船上消费是否有显著变化？成本结构的灵活性如何，能否维持今年的EBITDA预测以及对2026年底线目标的信心如何？ - 第一季度和4月至今船上收入趋势强劲，客人上船后消费意愿高，公司采取有针对性的成本控制方法，不牺牲客人体验和品牌形象，通过供应链系统加速、商业谈判和技术应用等措施提高效率，成本节约计划目标超3亿美元，对2026年目标充满信心，公司有能力应对营收压力，通过提高利润率实现目标，客人未来预订比例创纪录，表明公司关注重点正确，部分领域如食品支出增加以提升品质，同时在其他领域实现效率提升 [52][53][56] 问题3: 能否按品牌细分预订情况，挪威品牌和豪华品牌的预订情况如何？Oceana剩余2025年航次的促销活动与欧洲问题是否有关？ - 三个品牌预订模式相似，均面临第三季度欧洲航线压力，但冬季航线表现良好，Oceana的促销活动是正常营销手段，不影响公司整体价格策略，公司预计下半年价格同比增长近5% [65][66][67] 问题4: 修订后的收益率指引与2月相比的差异是否仅源于第三季度预订挑战，是否假设船上或近期需求有变化？“波动”是否仅指一周情况？ - 波动持续约两到三周，目前已开始恢复，难以预测未来，关税等因素影响消费者情绪，公司维持价格策略，下半年价格同比增长4.6% - 4.7%，与竞争对手相比表现出色，公司关注价格而非通过降价促进预订，预计船上收入将保持强劲，未看到相关减弱迹象 [71][72][75] 问题5: 请说明未来预订的价格同比情况，考虑到高级票务销售增长3%，而全年运力增长5%，下半年增长8%，实际预订价格如何？ - 高级票务销售增长受航线调整影响，更多近程航线导致预订窗口缩短，公司定价同比上升，负载率处于历史范围，预订曲线仍在最佳范围内，虽有一定不确定性，但上周情况改善令人鼓舞 [79][80] 问题6: 第四季度加勒比海航线预订情况如何，考虑到该时期通常是行业淡季，且公司下半年加勒比海航线增加，预订更接近出发日期，消费者预订情况如何？ - 该产品可见性较低，但近程航线表现良好，吸引新客户，预计未来也将保持良好态势，美国人在宏观经济环境下更倾向于近程旅行，公司对第四季度加勒比海航线有信心，大斯特鲁普礁岛的升级将带来积极影响 [84][85][86] 问题7: 对大斯特鲁普礁岛的投资回报率如何，这些投资是否具有市场吸引力并能推动价格，未来12 - 18个月是否会加强该岛的营销？ - 公司将在未来加强大斯特鲁普礁岛的营销，投资需满足或超过长期投资回报率目标，相信这些投资将使该岛更具市场吸引力，推动邮轮价格和岛上消费，预计明年游客数量将从约40万增加到超100万 [91][92] 问题8: 考虑到2025年第二、三季度阿拉斯加、非洲和亚洲运力增加导致入住率降低和收益率逆风，2026年更多加勒比海和阳光航线是否会带来收益率顺风，同时入住率提高是否会抵消相对较低的价格？ - 综合来看，2026年这些航线将带来收益率顺风，同时也是成本顺风，因为运营这些航线的成本较低 [94] 问题9: 2025年指引假设波动情况随时间稳定，稳定是指从什么情况开始，当前趋势是否需要继续改善才能实现全年目标？ - 本周预订和定价情况与3月相当，若当前趋势持续，公司将实现全年目标，但难以根据一周数据推断全年情况，不确定当前情况是否会持续 [98][99][100] 问题10: 如何看待2026年情况，是否应像2025年一样考虑更高价格、较低入住率、略低收益率但更好成本的情况，现在得出结论是否过早？ - 目前判断2026年情况还为时尚早，公司对2026年预订情况感到鼓舞，预订位置远好于历史平均水平，有足够可见性确认2026年目标可实现 [103][104] 问题11: 预订疲软时，库存管理理念如何变化，是否会影响最佳预订位置和库存投放方式？ - 过去三周公司调整了收入管理技术，但仍高度关注价格完整性，特别是远期预订，对于第三季度欧洲问题区域有少量折扣，公司有多种工具在降价前使用，如捆绑套餐和促销活动，且不削减营销支出，反而增加，成本节约计划通过消除浪费和提高效率实现，不影响客人体验，还能提升客人满意度 [108][109][112] 问题12: 为什么美国人今年夏天对前往欧洲有犹豫，而对其他地区没有，这是否是欧洲的供需问题？ - 公司认为这主要是由于宏观经济不确定性导致消费者对长途旅行更加谨慎，并非供需问题，欧洲业务有良好基础，但在填补最后几个百分点的负载率时遇到困难，主要来自北美客户 [123][124] 问题13: 对于2026年欧洲市场，特别是豪华品牌客户，目前是否看到美国人预订2026年夏季欧洲航线的犹豫，还是因为时间尚早，人们不担心宏观情况而正常预订？ - 目前未看到2026年欧洲市场有挑战，4月情况不佳是普遍现象，排除这一时期后，预订模式恢复正常，预订位置良好 [129]

业绩总结 - 2025年第一季度调整后的EBITDA为4.53亿美元，超出预期的4.35亿美元[8] - 第一季度净收益增长1.2%，超出指导的0.5%[27] - 调整后的每股收益为0.07美元，受到0.05美元的外汇负面影响[8] - 第一季度调整后的运营EBITDA利润率为35.5%，较2024年第一季度的32.7%上升[9] - 2025年第一季度的总收入为2,127,553千美元，较2024年同期的2,191,215千美元下降2.9%[84] - 2025年第一季度的EBITDA为407,734千美元，较2024年同期的459,460千美元下降11.2%[84] - 2025年第一季度的净收入为-40,295千美元，而2024年同期为17,353千美元，下降幅度为332.5%[83] 用户数据 - 2025年第一季度的船舶入住率为101.5%[33] - 2025年第一季度总预售票销售额为39亿美元，比2024年第一季度增长约3%[29] - 2024年每位乘客的总收入为385.46美元，较2023年的366.77美元增长5.0%[86] - 2024年每位乘客的净收益为280.59美元，较2023年的260.24美元增长7.9%[86] 未来展望 - 2025年预计净收益增长在2.0%至3.0%之间，预计产能增长约5%[27] - 2025年第二季度净收益增长预计为2.5%[26] - 2025年调整后的EBITDA预计为27.2亿美元[36] - 2025年调整后的每股收益（EPS）预计约为2.45美元[55] - 预计2025年净杠杆率将达到中位数4倍[55] 成本与支出 - 2025年调整后的净邮轮成本（不含燃料）预计增长0%至1.25%[36] - 2025年第一季度净邮轮成本为1,161,113千美元，较2024年第一季度的1,181,646千美元下降了1.7%[91] - 2025年第一季度净邮轮成本（不含燃料）为986,099千美元，较2024年第一季度的983,912千美元上升了0.2%[91] - 2025年第二季度折旧和摊销预计为约2.45亿美元，全年预计为约9.85亿美元[59] - 2025年第二季度净利息支出预计为约1.75亿美元，全年预计为约7亿美元[59] - 2025年第二季度其他资本支出预计为约1.3亿美元，全年预计为约5.9亿美元[59] 负面信息 - 调整后的每股收益（Adjusted EPS）为0.07美元，较2024年同期的0.16美元下降56.25%[83] - 2025年第一季度调整后EBITDA为2,439,887千美元，较2024年第一季度的2,090,480千美元上升了16.7%[92] - 2025年3月31日的净债务为13,809,422千美元，较2024年12月31日的12,909,725千美元上升了6.9%[92] - 2025年第一季度净杠杆率增加至5.7倍，预计2025年末将降至约5倍[47] 财务状况 - 公司债务组合中93%为固定利率，平均利率约为4.4%[44] - 2024年12月31日的总债务为14,058,925千美元，较2023年12月31日的12,314,147千美元上升了14.1%[92] - 2024年总收入为9,479,651千美元，较2023年的8,549,924千美元增长10.8%[86] - 2024年调整后的毛利为6,900,655千美元，较2023年的6,066,741千美元增长13.7%[86]

文章核心观点 挪威邮轮控股有限公司2025年第一季度业绩稳健，虽面临宏观经济环境变化和市场波动，但凭借成本控制和业务战略，维持全年盈利指引，对未来发展有信心 [1][4] 分组1：第一季度业绩亮点 - 总营收21亿美元，GAAP净亏损4030万美元，每股亏损0.09美元；调整后EBITDA为4.53亿美元，高于指引；调整后每股收益0.07美元 [6] - 宣布执行四艘船只长期租赁协议，接收挪威邮轮公司首艘Prima Plus级船只挪威水蓝号 [6] - 宣布扩大巴哈马私人岛屿大马刺礁设施计划，预计今年晚些时候开放 [6] 分组2：财务指标分析 - 总营收较2024年第一季度下降约3%，主要因容量天数减少和乘客航空参与率战略降低 [7] - GAAP净亏损较2024年第一季度增加5760万美元，主要受容量天数减少和外汇损失影响 [7] - 每容量天毛利率按报告基础同比增长5%，按固定货币基础增长7%；净收益率按报告基础增长约0.6%，按固定货币基础增长1.2%，高于指引 [7] - 2025年第一季度每容量天总邮轮成本约297美元，2024年为300美元；调整后不包括燃料的每容量天净邮轮成本按报告和固定货币基础约169美元，同比增长2.9%和3.0%，优于指引 [7] - 调整后EBITDA降至4.53亿美元，较2024年下降2%，高于指引；调整后每股收益降至0.07美元，略低于指引，受外汇损失影响 [7] - 截至2025年3月31日，总债务140亿美元，净杠杆率5.7倍，较2024年12月31日增加0.4倍，符合指引 [8] 分组3：近期亮点 - 2025年4月，公司将大部分2025年可交换票据再融资为2030年可交换票据，减少稀释股份约1550万股，且不增加净杠杆 [14][16] - 执行三品牌四艘船只长期租赁协议，含购买选择权 [14] - 宣布扩大大马刺礁设施开发计划，今年晚些时候与新多船码头一同启用 [14] 分组4：2025年展望 - 更新全年净收益率和调整后不包括燃料的净邮轮成本指引，以反映近期预订趋势和宏观经济环境变化 [10] - 预计净收益率面临一定压力，但计划通过额外成本节约措施抵消影响，全年调整后EBITDA和调整后每股收益指引不变 [10] - 全年净收益率按固定货币基础预计较2024年增长2.0% - 3.0%，此前指引约3.0% [15] - 2025年调整后不包括燃料的每容量天净邮轮成本按固定货币基础预计增长0% - 1.25%，此前指引约1.25% [15] - 全年调整后EBITDA预计约27.2亿美元，较2024年增长11.0%；调整后运营EBITDA利润率预计约37% [15] - 全年调整后净收入预计约10.45亿美元，调整后每股收益预计2.05美元，同比增长约13% [15] - 净杠杆率预计年底约为5倍，公司仍致力于实现2026年财务目标 [15] 分组5：预订环境更新 - 12个月远期预订情况有所疲软，但仍在最佳范围内，尽管宏观经济持续波动 [11] - 2025年第一季度入住率101.5%，符合指引，同比下降因大型船只干船坞容量增加和重新定位天数增多 [11] - 截至2025年第一季度末，公司预售票余额（含长期部分）达39亿美元，同比增长2.6% [11] 分组6：流动性和财务状况 - 截至2025年3月31日，公司总债务140亿美元，净债务138亿美元，净杠杆率较2024年12月31日增加约0.4倍，达5.7倍，因3月接收挪威水蓝号 [12] - 季度末流动性14亿美元，包括约1.844亿美元现金及现金等价物、10亿美元循环贷款额度及其他承诺 [13] 分组7：燃料情况 - 本季度燃料费用1.75亿美元，每公吨燃料价格（对冲后）从2024年的735美元降至687美元，燃料消耗25.5万公吨，符合预期 [23] - 预计第二季度燃料消耗24.5万公吨，全年101万公吨；每公吨燃料价格（对冲后）第二季度预计680美元，全年687美元 [24] - 截至2025年4月4日，公司分别对冲2025年、2026年和2027年预计燃料消耗公吨数的61%、46%和20%，主要对冲重质燃料油和船用汽油 [26] 分组8：资本支出 - 新建及增长资本支出方面，2025年第一季度13.61亿美元，第二季度预计约2.25亿美元，全年预计约26亿美元，2026年和2027年预计约25亿美元 [28] - 新建及增长资本支出的出口信贷融资方面，2025年第一季度8.93亿美元，第二季度预计约0，全年预计约16亿美元，2026年预计约15亿美元，2027年预计约19亿美元 [30] - 新建及增长资本支出（扣除融资后），2025年第一季度4.68亿美元，第二季度预计约2.25亿美元，全年预计约10亿美元，2026年预计约10亿美元，2027年预计约7亿美元 [30] - 其他资本支出方面，2025年第一季度1.56亿美元，第二季度预计约1.3亿美元，全年预计约5.9亿美元 [31] 分组9：舰队和品牌更新 - 挪威邮轮公司推出备受期待的挪威水蓝号，为Prima Plus级首艘船只，4月13日在迈阿密正式命名 [36] - 丽晶七海邮轮为下一代船只七海威望号举行龙骨铺设仪式，预计2026年交付 [36] - 挪威邮轮公司的挪威露娜号下水，为下一代Prima Plus级第二艘船，预计2026年4月正式首航 [36] 分组10：非GAAP财务指标 - 公司使用调整后毛利率、调整后运营EBITDA利润率、净收益率等非GAAP财务指标分析业绩，认为这些指标有助于评估业务表现和资本使用效率 [45] - 因业务涉及外币收入和支出，为排除汇率波动影响，部分非GAAP指标按固定货币基础计算 [46] - 调整后EBITDA用于评估运营表现和作为激励补偿绩效指标，但非GAAP定义术语，有局限性 [47] - 调整后净收入和调整后每股收益用于补充GAAP净收入和每股收益，作为盈利表现关键指标 [48] - 净杠杆率和净债务用于提供公司杠杆状况和借款能力更全面信息 [49]

核心观点 - 华尔街分析师预计挪威邮轮(NCLH)季度每股收益为0.09美元，同比下降43.8% [1] - 预计季度收入为21.5亿美元，同比下降2% [1] - 过去30天内分析师集体下调EPS预期6.2%，反映对业绩预期的重新评估 [1] 财务指标预期 收入类 - 船上及其他收入预计7.2196亿美元，同比下降1.3% [4] - 乘客票务收入预计14.2亿美元，同比下降2.8% [4] 运营类 - 乘客邮轮天数预计5,798.74千天，同比减少6,112.37千天 [4] - 容量天数预计5,711.97千天，同比减少5,841.02千天 [5] - 净收益率预计278.08美元，略高于去年同期的277.86美元 [5] - 入住率预计101.5%，低于去年同期的104.6% [5] 成本类 - 燃油价格(对冲后)预计每公吨695.55美元，低于去年同期的735美元 [6] - 每容量天净邮轮成本预计204.87美元，高于去年同期的202.30美元 [6] - 每容量天总邮轮成本预计301.59美元，高于去年同期的299.59美元 [6] - 不含燃料的净邮轮成本预计9.9197亿美元，高于去年同期的9.8391亿美元 [7] 其他关键指标 - 总载客量预计690,588人次，低于去年同期的736,559人次 [7] - 调整后不含燃料的净邮轮成本预计9.7429亿美元，高于去年同期的9.6125亿美元 [8] 市场表现 - 公司股价过去一个月下跌10%，同期标普500指数下跌4.3% [8] - 当前Zacks评级为3级(持有)，预计将跟随大盘走势 [8][9]

股价表现 - 挪威邮轮最新收盘价为17.15美元 单日涨幅0.88% 落后于标普500的2.03%涨幅 道指和纳斯达克分别上涨1.23%和2.74% [1] - 过去一个月公司股价下跌15.93% 表现逊于非必需消费品板块的4.94%跌幅和标普500的5.07%跌幅 [1] 财务预测 - 预计4月30日公布的季度EPS为0.09美元 同比下滑43.75% 季度营收预计21.5亿美元 同比下降2.04% [2] - 全年EPS共识预期为2.06美元 同比增长13.19% 全年营收预期101.5亿美元 同比增长7.11% [3] - 过去30天内分析师对季度EPS预期下调2.32% [5] 估值指标 - 公司远期市盈率8.27倍 低于行业平均的16.98倍 [6] - PEG比率0.23 显著低于休闲娱乐服务行业平均的1.17 [6] 行业地位 - 所属休闲娱乐服务行业在Zacks行业排名中位列139 处于全部250+行业的后44% [7] - 行业排名前50%的板块平均表现是后50%的两倍 [7] 分析师评级 - 当前Zacks评级为3级(持有) 该评级系统1级(强力买入)股票自1988年以来年均回报率达25% [5]

Fleetwide Sale Highlights: Vikings & Bon Vivants: 16 days from Reykjavik to Montreal aboard Oceania Marina™, departing July 11, 2025 Featuring exclusive insider tips from Condé Nast Traveler editors, relish a rarely experienced itinerary that journeys from breathtaking Icelandic landscapes to the iceberg-strewn bays of Greenland before sailing to coastal Atlantic Canada and Quebec, concluding with an overnight stay in chic Montreal. Inspired voyages aboard its eight small, luxurious ships span Africa, Asia, ...

酒店方面也不遑多让。4月3日，万豪国际下跌7.4%，希尔顿酒店下挫6.2%，凯悦酒店下跌7.63%，洲际 酒店下跌5.22%。随后三天这些酒店巨头的股价还在持续下跌，凯悦酒店4月8日的收盘价比4月2日下跌 16.4%，同样的，洲际酒店4月8日的收盘价格较4月2日下跌13.7%，希尔顿下跌13%，万豪国际下跌 12.9%。 邮轮公司的反应更为激烈。4月3日，各大邮轮股价暴跌，挪威邮轮大跌16.36%，嘉年华游轮大跌 13.69%，皇家加勒比游轮下跌11.04%。 值得一提的是，美国总统特朗普上任至今的三个多月来，挪威邮轮股价下跌38.57%，嘉年华邮轮下跌 29.77%，皇家加勒比游轮已经是表现最好的邮轮公司，三个月来依旧跌了17.93%。酒店集团的情况也 不乐观，凯悦酒店在过去三个月下跌31.38%，万豪下跌20.57%，希尔顿酒店下跌14.89%。美国另一家 OTA巨头Expedia则下跌15.65%，爱彼迎下跌13.65%。 资本市场的剧烈反应，本质上是对旅游企业实际经营困境的提前映射。股价开始预警时，实体企业正面 临着成本与需求的双重挤压。 航空业首先要面临零部件成本攀升、燃油成本波动、国际航线需求萎缩 ...

Norwegian Cruise Line Holdings Ltd (NYSE:NCLH) stock is down 2.2% at $16.01 at last glance, brushing off a bull note amid the broader market selloff. Loop Capital upgraded the cruise stock to "buy" from "hold" today, highlighting the company’s new pier at Great Stirrup Cay, which will allow passengers to disembark directly onto the island. On the charts, NCLH has been consolidating near the $16 level for the past few weeks, following its April 7, 52-week low of $12.41. The descending 20-day moving average - ...

文章核心观点 - 大洋洲邮轮公司推出日食主题航行，多艘邮轮处于日食路径，结合豪华体验、知识科普和美食庆祝，为游客提供难忘日食观赏之旅 [1][2][3] 邮轮航行信息 大洋洲滨海号 - 2026年7月30日从丹麦哥本哈根出发前往冰岛雷克雅未克，航行14天，途径因弗戈登、斯克拉布斯特和阿克雷里等港口，在冰岛格伦达菲厄泽离港时观赏日食，船上有天文学家丹尼斯·马曼纳为游客讲解 [4] 大洋洲标志号 - 2026年8月3日从冰岛雷克雅未克出发，12天后抵达英国伦敦（南安普顿），途径基利贝格斯、丁格尔和科克等港口，在爱尔兰格伦加里夫附近海上观赏日食，天文学家杰里·克拉斯纳博士将分享专业知识 [5] 大洋洲远景号（25天航程） - 2026年8月2日从英国伦敦（南安普顿）出发往返，航行25天，停靠法尔茅斯、霍利黑德和克里斯蒂安桑等目的地，在北爱尔兰贝尔法斯特海岸离港前往马恩岛道格拉斯时观赏日食，美国国家航空航天局太阳系大使泰德·布兰克将为游客讲解 [6] 大洋洲远景号（15天航程） - 2026年8月12日从北爱尔兰贝尔法斯特出发前往伦敦，航行15天，途径斯克拉布斯特、哥本哈根和柏林等，日食为行程亮点 [7] 大洋洲美人鱼号 - 2026年8月5日从英国伦敦（南安普顿）出发，12天后抵达西班牙巴塞罗那，途径费罗尔、波尔图和阿尔梅里亚等港口，在葡萄牙里斯本离港时观赏日食，后续将公布知识科普嘉宾 [8][9] 公司介绍 - 大洋洲邮轮公司是全球领先的以美食和目的地为导向的邮轮公司，旗下8艘小型豪华邮轮最多搭载1250名乘客，提供全球美食和丰富目的地行程，航线覆盖七大洲100多个国家600多个港口，航程7至200多天，另有2艘邮轮计划2027年和2028或2029年交付，是挪威邮轮控股有限公司的全资子公司 [11] 信息获取途径 - 可访问OceaniaCruises.com、拨打855 - OCEANIA或咨询专业旅行顾问获取大洋洲邮轮公司的更多信息 [10]

文章核心观点 - 邮轮股表现不佳，邮轮巨头股价在六个月内暴跌超30% [1] 行业情况 - 邮轮行业股票表现不如以往，挪威邮轮控股等邮轮巨头股价在六个月内暴跌超30% [1]