公司战略 - Matson专注于高价值利基航线 特别是夏威夷和中国-长滩航线 而非追求规模扩张[1] - 公司运营模式与ZIM和马士基等同行形成差异化 后者倾向于大规模投入和扩张[1] 行业定位 - Matson被归类为非典型航运股 因其独特的航线选择和运营策略[1] - 公司在特定区域市场建立竞争优势 包括太平洋岛屿和跨太平洋贸易通道[1] 投资方法论 - 分析框架结合基本面动量(EPS ROE 收入) 量价确认和宏观筛选[1] - 运用计量经济学工具(GARCH Granger因果)评估风险波动及宏观数据对市场周期的影响[1] - 投资决策综合技术面 基本面和催化剂三重验证[1] 研究背景 - 分析重点集中于被市场低估的领域 包括小盘股 能源 大宗商品和特殊情境[1] - 研究基础建立在持仓或观察清单上 注重市场叙事与实际数据的脱节[1]

公司概况 - 公司名称为Matson Inc (NYSE: MATX)，是美国太平洋地区领先的海运服务提供商 [1][2] - 成立于1882年，提供海运及物流服务，业务覆盖夏威夷、阿拉斯加、关岛等非毗连经济区以及密克罗尼西亚群岛 [2] - 运营中国至加州长滩的优质快速航线，并提供阿拉斯加至亚洲的国际出口服务 [2] - 船队包括自有及租赁的集装箱船、滚装船和驳船 [2] 业务范围 - 海运网络延伸至北美和亚洲，物流服务包括铁路联运、公路运输经纪、仓储、货运整合及供应链管理 [2] - 子公司Matson Logistics成立于1987年，提供轻资产物流解决方案 [2] 可持续发展 - 2024年发布可持续发展报告，重点关注道德标准、环境影响减少及员工与社区支持 [1] - 报告可通过公司官网下载，网址为https://www.matson.com/sustainability.html [1] 船舶信息 - 拥有名为“Aloha Class”的集装箱船Daniel K Inouye [1] 联系方式 - 联系人Keoni Wagner，电话510-628-4534，邮箱[email protected] [3]

公司概况 - 公司为总部位于夏威夷的航运运营商Matson (NYSE: MATX) [1] - 公司目前拥有26艘船舶 另有3艘在建 [1] - 主要运营中国-美国航线以及美国非毗连州阿拉斯加之间的航线 [1] 行业分析 - 公司专注于中美关键航线及美国本土特殊航线的航运服务 [1] - 当前船队规模为26艘运营船舶 同时有3艘新船正在建造中 显示运力扩张计划 [1] 运营数据 - 船队总规模达26艘 在建船舶3艘 反映运力增长约11.5% [1]

公司动态 - Matson董事会批准将季度现金股息提高5.9%至每股36美分（年化1.44美元），此前为34美分（年化1.36美元），将于2025年9月4日支付给8月7日登记在册的股东 [1] - 此次股息上调标志着Matson连续第13年提高季度股息，反映业务实力及对长期自由现金流增长的信心 [2] - 2025年第一季度Matson向股东支付股息1130万美元并回购股票6690万美元 2024年全年支付股息4480万美元并回购股票1.991亿美元 [2] 同业比较 - Delta航空董事会批准将季度股息提高25%至每股18.75美分（年化75美分），将于2025年8月21日支付 这是该公司自2023年6月恢复派息后第二次上调股息 [6] - FedEx董事会批准将季度股息提高5.1%至每股1.45美元（年化5.80美元），将于2025年7月8日支付 2025财年前九个月已支付股息10.1亿美元并回购股票25.2亿美元 [7][8] - Landstar系统宣布将季度股息提高11%至每股40美分 2025年第一季度回购股票386,000股（价值6090万美元）并支付股息8330万美元 [10][11] 行业特征 - 派息股票能提供稳定收入流并减少价格波动 在经济不确定性时期可作为对冲工具 [3] - 运输行业多家公司在2025年通过股息增长和股票回购回报股东 [5] 财务数据 - Matson 2023年支付股息4500万美元并回购股票1.552亿美元 2022年支付股息4800万美元并回购股票3.97亿美元 [2] - Landstar当前股票回购计划授权可额外购买2,161,663股 [11]

股息增长 - 公司宣布第三季度普通股股息为每股0.36美元，较上一季度增加0.02美元，增幅达5.9% [1] - 此次股息增长标志着公司连续第十三年实现年度股息增长 [2] 业务表现与战略 - 公司业务表现强劲，对长期自由现金流增长充满信心 [2] - 公司在资本配置方面保持纪律性，承诺通过股息、股票回购等方式将超额资本返还给股东 [2] - 公司在维持投资级资产负债表的同时，将继续投资于增长机会 [2] 公司概况 - 公司成立于1882年，是海洋运输和物流服务的领先提供商 [3] - 公司为夏威夷、阿拉斯加、关岛等非毗连经济体以及密克罗尼西亚其他岛屿经济体提供重要的海运服务 [3] - 公司还运营从中国到加利福尼亚长滩的优质加急服务，以及到日本冲绳和南太平洋多个岛屿的服务 [3] - 公司船队包括集装箱船、集装箱和滚装船组合以及驳船 [3] - 公司旗下物流业务成立于1987年，业务范围覆盖北美和亚洲，提供铁路联运、公路经纪、仓储、货运整合、供应链管理和货运代理等服务 [3]

财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度，公司SSAT合资企业投资贡献为660万美元，比2024年第一季度增加620万美元，预计2025年贡献低于2024年的1740万美元[81] - 2025年第一季度，公司物流业务运营收入为850万美元，比2024年第一季度减少80万美元，预计二季度和全年运营收入低于2024年[83] - 公司预计2025年第二季度和全年海运业务运营收入低于2024年，综合运营收入二季度低于2024年同期的1.246亿美元，全年低于2024年的5.513亿美元[82][84] - 2025年第一季度运营收入8.21亿美元，较2024年同期的3690万美元增长122.5%，净利润7230万美元，同比增长100.3%[90] - 2025年第一季度海运业务收入6.374亿美元，较2024年同期增长10.1%，运营收入7360万美元，同比增长166.7%[94] - 2025年第一季度物流收入为1.446亿美元，较2024年同期增加150万美元，增幅1.0% [99] - 2025年第一季度公司有效税率为21.6%，预计全年约为23.0%[87] - 2025年第一季度，公司资本支出（不含新船建造）2250万美元，新船建造支出6670万美元，坞修支出1040万美元，预计全年分别约为1 - 1.2亿美元、3.05亿美元和4000万美元[88][89] - 2025年第一季度经营活动提供的净现金为8900万美元，较2024年同期增加5240万美元 [102] - 2025年第一季度投资活动使用的净现金为1.294亿美元，较2024年同期增加7040万美元 [102] - 2025年第一季度融资活动使用的净现金为1.044亿美元，较2024年同期增加1870万美元 [102] 各条业务线表现 - 2025年第一季度，公司物流业务运营收入为850万美元，比2024年第一季度减少80万美元，预计二季度和全年运营收入低于2024年[83] - 公司预计2025年第二季度和全年海运业务运营收入低于2024年，综合运营收入二季度低于2024年同期的1.246亿美元，全年低于2024年的5.513亿美元[82][84] - 2025年第一季度海运业务收入6.374亿美元，较2024年同期增长10.1%，运营收入7360万美元，同比增长166.7%[94] - 2025年第一季度物流收入为1.446亿美元，较2024年同期增加150万美元，增幅1.0% [99] - 2025年第一季度物流运营收入为850万美元，较2024年同期减少80万美元，降幅8.6% [100] 各地区表现 - 2025年第一季度，公司夏威夷服务集装箱量同比增长3.2%，中国减少1.4%，4月实施关税后同比下降约30%，关岛减少14.3%，阿拉斯加增长4.8%[76][77][78][79][80] - 2025年第一季度夏威夷集装箱35700个，同比增长3.2%；阿拉斯加19700个，增长4.8%；中国28500个，减少1.4%；关岛4200个，减少14.3%[94] 管理层讨论和指引 - 公司预计2025年折旧和摊销费用约2亿美元，利息收入约3100万美元，利息支出约700万美元，其他收入约900万美元[85][86] 其他没有覆盖的重要内容 - 2025年第一季度公司支付6500万美元用于船舶建造协议的里程碑付款 [113] - 2025年第一季度公司回购约0.50百万股，总成本6920万美元 [115] - 公司董事会宣布2025年第二季度现金股息为每股0.34美元，将于6月5日支付 [118] - 截至2025年3月31日，现金及现金等价物为1.22亿美元，较2024年12月31日减少1.448亿美元 [101] - 截至2025年3月31日，总债务为3.908亿美元，较2024年12月31日减少1010万美元 [109] - 截至2024年12月31日，公司市场风险状况较10 - K年度报告中披露内容无重大变化[119]

公司业绩表现 - 季度每股收益为218美元，低于Zacks一致预期的234美元，同比上涨1096% [1] - 季度营收782亿美元，低于预期124%，同比上涨83% [2] - 过去四个季度中三次超过EPS预期，仅一次超过营收预期 [2] - 上一季度实际EPS为380美元，远超预期的320美元，惊喜幅度达1875% [1] 市场反应与估值 - 年初至今股价下跌161%，同期标普500指数下跌33% [3] - 当前Zacks评级为3级（持有），预计未来表现与市场持平 [6] - 当前行业排名处于Zacks 250多个行业中后22%分位 [8] 未来预期 - 下季度共识预期EPS为318美元，营收87825亿美元 [7] - 本财年共识预期EPS为1141美元，营收34亿美元 [7] - 盈利预期修订趋势呈现混合状态 [6] 同业比较 - 同业公司Despegarcom预计季度EPS为023美元，同比增长278% [9] - Despegarcom营收预期18479亿美元，同比增长64% [9] - 过去30天其EPS预期被下调212% [9]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度合并运营收入同比增加4520万美元至8210万美元，海洋运输运营收入增加4600万美元，物流运营收入减少80万美元 [19] - 第一季度利息收入为940万美元，较去年增加60万美元，主要因现金及现金等价物余额增加；利息支出同比减少50万美元，因未偿债务减少 [19] - 第一季度净收入同比增长100.3%至7230万美元，摊薄后每股收益同比增长109.6%至2.18美元，摊薄加权平均流通股数量同比减少4% [20] - 过去十二个月，公司运营现金流为8.202亿美元，用于偿还债务3970万美元、维护及其他资本支出1.828亿美元、新船资本支出1.612亿美元、现金存款及利息收入存入CCF 6550万美元、其他现金流出1350万美元，通过股息和股票回购向股东返还2.637亿美元 [21] - 第一季度回购约50万股，总成本6920万美元；第一季度末总债务为3.908亿美元，较2024年第四季度末减少1010万美元 [22] - 预计第二季度海洋运输和物流运营收入均低于2024年同期，全年合并运营收入也低于上一年 [22][23] - 预计全年折旧和摊销约2亿美元，利息收入约3100万美元，利息支出约700万美元，其他收入约900万美元，有效税率约23%，干坞付款约4000万美元 [24] - 2025年维护及其他资本支出范围下调2000万美元至1亿 - 1.2亿美元，新船建造里程碑付款预计不变，为300 - 500万美元 [24][25] 各条业务线数据和关键指标变化 海洋运输 - 中国业务第一季度运费率同比显著提高，但货运量同比下降1.4%；4月实施关税后，集装箱货运量同比下降约30% [5][8] - 夏威夷第一季度集装箱货运量同比增长3.2%，排除竞争对手船只干坞因素，货运量同比基本持平；预计全年货运量与2024年相当 [6] - 关岛第一季度集装箱货运量同比下降14.3%，主要因零售和食品饮料行业需求下降；预计2025年货运量接近去年水平 [16] - 阿拉斯加第一季度集装箱货运量同比增长4.8%，因北行货运量增加，部分被去年同期额外航次抵消；预计2025年货运量与去年相当 [17] - SSA码头合资企业第一季度贡献660万美元，同比减少620万美元，主要因吊装量增加；预计2025年贡献低于去年的1740万美元 [17] 物流 - 第一季度运营收入为850万美元，较去年同期减少80万美元，主要因货运代理和运输经纪业务贡献降低，部分被供应链管理业务贡献增加抵消；预计2025年运营收入低于2024年 [18] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏威夷经济保持稳定，失业率低、建筑活动强劲、旅游业稳定，但人口增长、高通胀和高利率带来挑战；国际游客 arrivals 仍远低于疫情前水平，毛伊岛游客 arrivals 缓慢恢复 [7] - 跨太平洋市场4月需求显著下降，市场仍在适应新的市场环境，运费率波动较大 [9][39] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将跟随客户在亚洲重新定位和扩大制造基地，实施集水区战略，预计不确定环境将加速亚洲集水区多元化 [10][11] - 第一季度宣布开通胡志明市至CLX和MAX上海出发的新直达服务，预计近期越南转运业务量将增加 [10][11] - 公司认为自己处于美中贸易谈判初期，预计双方会达成协议，但时间不确定 [27] - 公司将继续保持船舶运营可靠性，为客户和社区提供高质量服务，寻求有机或收购式增长机会 [28] - 行业方面，部分海洋运输公司为应对货运量下降，取消了一些中国航次，调整服务；部分公司增加其他亚洲港口停靠、提高运力分配 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于关税、全球贸易、监管措施、美国经济走势和其他地缘政治因素的重大不确定性，公司下调2025年展望 [6] - 公司对长期前景保持信心，因其业务和现金流多元化、专注服务利基市场、资产负债表强劲，业务有韧性，能抵御短期波动并创造长期股东价值 [27] 其他重要信息 - 4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）宣布对中国船东、运营商和中国建造船只征收新的目标港口费用，公司因船只规模获豁免；USTR还提议对船岸起重机、集装箱和某些底盘加征关税，可能影响公司设备采购 [14][15] - 公司预计2028年才需向CCF进行下一次现金缴款用于新船建造里程碑付款；第二季度预计从CCF支付约3600万美元里程碑付款，第三、四季度预计分别支付约7100万美元和1.18亿美元 [25] 问答环节所有提问和回答 问题1：越南业务的运力及承接更多货运量以抵消中国业务下滑的能力 - 目前每周约20%的货运量来自越南，公司有能力根据市场情况增加越南业务量，新开通的胡志明市服务也与柬埔寨有良好连接 [33][36] - 越南虽发展迅速，但存在电力和劳动力短缺问题，短期内扩大规模有挑战，公司会跟随客户需求调整 [34][35] 问题2：4月以来中国集装箱货运量下降30%是仅指直接来自中国的货运量，还是包含越南业务增长的影响 - 最初所有货源地货运量都下降，随着时间推移，越南货运量回升至关税讨论前水平 [37] 问题3：关税和货运量下降对运费率的影响 - 国际海洋运输公司为适应货运量和需求下降，取消大量航次，部分公司维持运费率，部分公司提高非中国货源地运费率，也有市场运费率下降情况，市场仍在调整中 [39][40] - 公司预计第二季度和全年运费率和货运量都将下降，但仍能保持高于市场的溢价 [40][41] 问题4：是否考虑暂时取消部分MAX航次 - 公司目前不考虑取消航次，认为客户库存耗尽后货物仍需运输，公司品牌强调准时到达、不取消航次；若经济情况变化，会再评估 [47][49] 问题5：上周取消最低免税额豁免的影响及预期变化 - temu取消从中国的直接运输，将业务模式转变为类似亚马逊的模式，导致航空货运需求和运输量显著减少，部分航空货运转向海洋运输，这对公司可能是长期机会 [50][51] 问题6：4月宣布关税后中国货运量30%下降对海洋运输业务运营收入的影响 - 公司未给出具体数据，建议参考去年第二季度数据，假设4月同比下降30%，再自行估算该季度剩余时间及增量贡献对合并运营收入的影响 [74][75] - 目前不确定30%的下降是否会改善，中美可能调整关税，情况存在不确定性 [76] 问题7：是否考虑从越南直接发货 - 公司通过与当地支线合作伙伴的合作，从海防和胡志明市经上海支线连接到美国西海岸的服务最快，且现有支线港口服务出色，无需直接发货 [77][78] - 越南大型港口拥堵，公司与当地无长期合作关系，自有船只运营效率和可靠性可能不如现有支线港口 [80]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度合并运营收入同比增加4520万美元至8210万美元，海洋运输运营收入增加4600万美元，物流运营收入减少80万美元 [20] - 第一季度利息收入为940万美元，较去年增加60万美元，主要因现金及现金等价物余额增加；利息支出同比减少50万美元，因未偿还债务减少 [20] - 净利润同比增长100.3%至7230万美元，摊薄后每股收益同比增长109.6%至2.18美元，摊薄加权平均流通股数量同比减少4% [21] - 过去十二个月经营活动产生的现金流为8.202亿美元，用于偿还债务3970万美元、维护及其他资本支出1.828亿美元、新船资本支出1.612亿美元、现金存款及利息收入6550万美元、其他现金流出1350万美元，通过股息和股票回购向股东返还2.637亿美元 [22] - 第一季度回购约50万股，总成本6920万美元；第一季度末总债务为3.908亿美元，较2024年第四季度末减少1010万美元 [22] - 预计2025年全年折旧和摊销约2亿美元，利息收入约3100万美元，利息支出约700万美元，其他收入约900万美元，有效税率约23%，干坞付款约4000万美元 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 夏威夷航线 - 第一季度集装箱运输量同比增长3.2%，主要因竞争对手船只进坞维修；若排除该因素，运输量同比基本持平 [5] - 预计2025年全年运输量与2024年相当，反映夏威夷经济适度增长和稳定的市场份额 [6] 中国航线 - 第一季度运费率同比显著提高，因2024年第四季度的高运费延续至本季度；运输量同比下降1.4% [7] - 4月关税实施后，集装箱运输量同比下降约30% [8] - 预计第二季度和全年集装箱运输量和平均运费率同比下降 [9] 关岛航线 - 第一季度集装箱运输量同比下降14.3%，主要因零售和食品饮料行业需求下降 [17] - 预计2025年运输量接近去年水平 [17] 阿拉斯加航线 - 第一季度集装箱运输量同比增长4.8%，因北行运输量增加，部分被去年同期额外航次抵消 [18] - 预计2025年运输量与去年相当 [18] SSA码头合资企业 - 第一季度贡献660万美元，同比减少620万美元，主要因装卸量增加 [18] - 预计2025年贡献低于去年的1740万美元（不考虑2024年第四季度1840万美元的减值费用） [18] 物流业务 - 第一季度运营收入为850万美元，较去年同期减少80万美元，主要因货运代理和运输经纪业务贡献降低，部分被供应链管理业务贡献增加抵消 [19] - 预计2025年运营收入低于2024年，因所有业务线面临挑战 [19] 各个市场数据和关键指标变化 夏威夷市场 - 经济保持稳定，失业率低、建筑活动强劲、旅游业稳定，但面临人口增长挑战、高通胀和高利率问题 [6] - 建筑活动活跃，公共和私人项目众多，包括毛伊岛野火后的重建工作，对建筑工人需求旺盛 [6] - 国际游客 arrivals 仍远低于疫情前水平，毛伊岛游客 arrivals 恢复缓慢 [6] 中国市场 - 4月跨太平洋市场需求显著下降，集装箱需求能见度有限 [9] - 自4月关税实施以来，集装箱运输量同比下降约30% [8] 越南市场 - 目前每周约20%的运输量来自越南，随着胡志明市新服务的推出，有能力显著增加该地区运输量 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将继续跟随客户，在亚洲实施集水区战略，随着客户调整和扩大制造布局，公司将相应调整业务 [10] - 第一季度宣布开通连接胡志明市至CLX和MAX上海出发港的新直达服务，体现公司在亚洲的品牌认可度和服务能力 [10] - 公司认为自己处于中美贸易谈判初期，预计最终会达成协议，但时间不确定；尽管当前存在不确定性，公司对长期前景仍有信心，因其业务和现金流多元化、专注服务利基市场、资产负债表强劲 [27] - 公司致力于维持船舶运营的可靠性，为客户和社区提供高质量服务，历史上在供应链中断期间表现良好 [28] - 公司将继续通过股息和股票回购向股东返还资本，股票回购计划是资本配置战略的核心 [28] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 由于关税、全球贸易、监管措施、美国经济走势和其他地缘政治因素的重大不确定性，公司下调2025年展望 [5] - 目前跨太平洋市场需求下降，集装箱需求能见度有限，预计第二季度和全年集装箱运输量和平均运费率同比下降 [9] - 公司认为自己目前因船只规模获得美国贸易代表办公室（USTR）豁免，但未来可能面临更高的集装箱设备成本，同时仍受运输量下降和客户支付商品关税的负面影响 [15] - 尽管当前存在不确定性，但公司对长期前景保持信心，因其业务和现金流多元化、专注服务利基市场、资产负债表强劲 [27] 其他重要信息 - 4月17日，美国贸易代表办公室（USTR）最终确定根据301条款采取的行动通知，对中国船东、运营商和中国建造的船只征收新的目标港口费用，公司认为自己作为小型船只运营商获得豁免；USTR还提议对船岸起重机、集装箱和某些底盘加征关税，该提议正在征求意见，最终形式可能影响公司设备采购 [14] - 随着提姆（Timu）取消或停止从中国的直接运输，将业务模式转向类似亚马逊的模式，航空货运需求和运输量显著减少，部分航空货物转向海洋运输，这可能是公司的长期机会 [51] 问答环节所有提问和回答 问题1: 越南地区的运输能力及能否弥补中国业务下滑 - 目前约20%的运输量来自越南，公司有能力显著增加该地区运输量，与亚洲支线合作伙伴保持定期沟通，他们可根据需要更换更大船只；但越南面临电力和劳动力短缺问题，短期内扩大规模的程度不确定；胡志明市新服务也可连接柬埔寨，公司将跟随客户需求调整业务 [34][35][37] 问题2: 4月中国运输量下降30%是否包含越南增长影响 - 最初所有来源地运输量都下降，随着时间推移，越南运输量回升至关税讨论前水平，部分因胡志明市新服务的推出 [38] 问题3: 市场对关税和运输量下降的价格反应 - 市场情况复杂，国际海运公司为应对运输量下降取消大量航次，部分公司维持费率，部分公司提高非中国来源地费率，也有市场费率下降情况；公司预计第二季度和全年运输量和费率都将下降 [40][41] 问题4: 是否考虑临时取消MAX航次 - 公司品牌理念是不取消任何航次，认为4 - 8周后客户库存耗尽，货物仍需运输；目前客户正在就关税成本分担进行谈判，公司希望在客户眼中保持准时到达、无取消航次的形象；若经济情况需要，会再评估 [48][49] 问题5: 取消最低免税额豁免的影响及预期 - 提姆（Timu）取消从中国的直接运输，将业务模式转向类似亚马逊的模式，导致航空货运需求和运输量显著减少，部分航空货物转向海洋运输，随着电子商务持续增长，这可能是公司的长期机会 [51][52] 问题6: 取消最低免税额豁免是否是长期抢占航空货运市场份额的机会 - 公司认为最低免税额豁免不会在与中国的最终协议中恢复，这将增加海洋运输市场份额，随着电子商务增长，可能是公司的长期机会；短期内航空货运市场将出现过剩产能，需要重新调整 [56][57] 问题7: 4月以来中国运输量是否有变化 - 零售客户、进口商和制造商正在就定价和成本分担进行谈判，随着时间推移，货物运输量将增加；一些大型客户开始重新安排货物运输；预计在关税稳定前，运输量不会恢复正常，但随着传统旺季到来，货物仍需运输 [60][61][63] 问题8: 能否采取措施减轻当前影响 - 公司已审查资本支出，推迟部分项目，实施招聘冻结，削减开支；希望美国经济避免衰退，若进入衰退，将采取更多成本控制措施；公司希望保留恢复业务的灵活性，以便在市场反弹时抓住机会 [68][69][70] 问题9: 4月运输量下降30%对海洋运输业务运营收入的影响 - 公司未提供具体数据，建议参考去年第二季度数据，假设4月下降30%，并自行估算其余季度情况；同时，关税可能在季度末前调整，情况存在不确定性 [72][73][74] 问题10: 是否考虑从越南直接发货 - 公司通过与当地支线合作伙伴的合作，可通过海防和胡志明市实现最快服务到美国西海岸；越南大型港口存在拥堵问题，公司与当地港口无长期合作关系，自有船只运营效率和可靠性可能不如目前的支线服务 [75][77]

收入和利润（同比） - 2025年第一季度净利润为7230万美元，摊薄后每股收益为2.18美元，而2024年第一季度净利润为3610万美元，摊薄后每股收益为1.04美元[1] - 2025年第一季度综合运营收入为8210万美元，而2024年第一季度为3690万美元[3] - 2025年第一季度EBITDA为1.317亿美元，而2024年第一季度为8280万美元[3] - 2025年第一季度基本每股收益2.20美元，2024年同期为1.05美元，同比增长109.5%[34] - 2025年第一季度稀释每股收益2.18美元，2024年同期为1.04美元，同比增长109.6%[34] - 2025年第一季度海洋运输运营收入6.374亿美元，2024年同期为5.79亿美元，同比增长10.1%[34] - 2025年第一季度物流运营收入1.446亿美元，2024年同期为1.431亿美元，同比增长1.0%[34] - 2025年3月31日结束的三个月内公司净收入为7.23亿美元，2024年同期为3.61亿美元，增加3.62亿美元[40] - 2025年3月31日结束的三个月内公司EBITDA为13.17亿美元，2024年同期为8.28亿美元，增加4.89亿美元[40] 成本和费用（同比） - 2025年3月31日结束的三个月内公司利息收入为 - 0.94亿美元，2024年同期为 - 0.88亿美元，减少0.06亿美元[40] - 2025年3月31日结束的三个月内公司利息费用为0.17亿美元，2024年同期为0.22亿美元，减少0.05亿美元[40] - 2025年3月31日结束的三个月内公司所得税为1.99亿美元，2024年同期为0.92亿美元，增加1.07亿美元[40] 各地区表现 - 2025年第一季度夏威夷服务集装箱运输量同比增长3.2%，中国同比下降1.4%，关岛同比下降14.3%，阿拉斯加同比增长4.8%[4][5][6][7] 其他财务数据 - 过去十二个月公司净收入为51.26亿美元[40] - 过去十二个月公司利息收入为 - 4.89亿美元[40] - 过去十二个月公司利息费用为0.7亿美元[40] - 过去十二个月公司所得税为13.37亿美元[40] - 过去十二个月公司EBITDA为78.78亿美元[40] 管理层讨论和指引 - 2025年公司预计折旧和摊销费用约为2亿美元，利息收入约为3100万美元，利息支出约为700万美元[12] 其他重要内容 - 2025年第一季度公司回购约50万股[3] - 2025年第一季度公司回购约50万股，花费6920万美元，截至季度末，公司股票回购计划还剩约330万股[23] - 2025年第一季度资本支出（含新船建造支出）为8920万美元，而2024年第一季度为5530万美元[22]