财务数据和关键指标变化 - 第三季度实现调整后EBITDA 1.505亿美元，净利润9150万美元，为2025年至今最佳季度业绩 [4][16] - 年度化股本回报率为15.9%，投资资本回报率为12.8% [17] - 净贷款价值比从第二季度的24.1%改善至20.5%，主要得益于强劲的经营现金流 [6][18] - 宣布本季度派息比率为80%，对应现金股息总额7320万美元，即每股0.1470美元，连续第15个季度派发股息 [7] - 2025年全年净利润预期在3亿至3.5亿美元之间 [22] 各条业务线数据和关键指标变化 - 船队拥有并租入126艘船舶，平均船龄9.6年，显著低于行业平均水平 [5] - 第三方船舶商业管理业务覆盖约80艘船舶，横跨8个联营池，本季度贡献了710万美元的佣金收入 [6][17] - 燃油采购平台为自有船舶和外部合作伙伴提供服务，创造额外的规模和效率效益 [6] - 作为船队更新策略一部分，出售了4艘建于2010年至2012年的老旧船舶 [5] 各个市场数据和关键指标变化 - 成品油轮市场在第三季度显著走强，主要受中东和亚洲出口流量增加以及强劲炼油利润驱动 [4] - 清洁石油产品在途量持续高于四年平均水平，第三季度出现与往年不同的非季节性增长 [8] - 尽管2025年有新船交付，但由于船舶制裁以及LR2型油轮转入原油（肮脏）贸易，清洁油轮运力净增长仅约0.5% [9][11] - 今年英国、联合国和OFAC共制裁了400多艘油轮，其中约25%在成品油领域运营，有效减少了可用供应 [10] - 地缘政治紧张局势影响市场，乌克兰无人机袭击俄罗斯炼油厂导致俄罗斯清洁石油产品出口显著下降 [14] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略包括船队更新，出售老旧船舶并探索战略投资机会，如收购TORM 14.45%的股份 [5][20] - 通过合资企业Seascale Energy和战略投资Complexio等技术平台，加强竞争力和创新能力 [23] - 致力于可持续发展，与战略伙伴、监管机构和国际组织合作，引领能源转型 [22][23] - 强调财务纪律，维持透明且一致的股息政策，目标是使股息在整个市场周期内可持续和可预测 [6] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 产品油轮市场前景乐观，冬季季节性需求预计将支持石油市场，推动吨英里活动增加和强劲的经营动态 [24] - refinery利润率的上升通常与更高的收益相关，这支持了2026年第一季度的潜在市场强度 [14] - 红海潜在重新开放的影响分析显示，对市场的净负面影响可能很小，约为6个MR单位当量 [16] - 公司2026年的运营现金流盈亏平衡点预计低于每天1.3万美元，在当前市场环境下定位良好 [21] - 管理层对"黑暗船队"可能重新进入主流贸易表示担忧，认为这会破坏监管信任并带来风险 [24] 其他重要信息 - 季度TCE收入为2.47亿美元，平均TCE为每天26,040美元 [17] - 第三季度记录了约740天停租日，比最初预期多约230天，主要由于干船坞延误和两艘船进行特殊货舱重涂 [17] - 2025年前三季度已完成32艘船的干船坞，预计第四季度再完成14艘，第四季度停租日预计降至440天左右 [18] - 季度末总可用流动资金超过6.3亿美元，包括约1.3亿美元现金和5亿美元环保融资能力 [20] - 截至11月14日，第四季度71%的盈利天数已锁定，平均日租金为25,610美元；2026年已有15%的盈利天数被覆盖，平均日租金为24,506美元 [22] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于2026年LR2型船队67%的覆盖率，能提供更多细节吗？例如预订了何种类型和期限的合同？ [25] - 确认在第三季度和第四季度初为LR2船队预订了更多三年期合同，涉及四艘船，其中三艘是三年期合同，一艘是两年期合同，租金大约在3万美元左右 [26] 问题: 关于俄罗斯清洁石油产品出口下降的影响，是否有影子船队回流到常规船队的抵消效应？ [27] - 在清洁石油产品方面，供应南美的货量已回归常规吨位，增加了吨英里，对清洁石油产品贸易是积极事件；在肮脏石油产品贸易方面，特别是阿芙拉型油轮市场，观察到更多灰色船队进入本已繁忙的市场，但目前清洁石油产品方面似乎尚未面临太多黑暗船队的竞争 [27][28][29] 问题: 关于红海重新开放的分析，能否更详细解释如何得出43个MR单位当量的净影响数据？ [34] - 分析基于历史数据，假设苏伊士运河 reopening 后，中东将再次成为西北欧和地中海更具竞争力的供应商，通过计算经苏伊士运河恢复的货量，并抵消因绕行好望角而获得的全部收益，再回归到东西向货量的正常平均水平，最终得出对市场的有限影响；此外，这可能对LR1/LR2型船有利，而MR型船可能更多转向南美航线 [35][36][37] 问题: 关于红海航行的保险成本是否有变化？ [38] - 目前清洁油轮领域的知名船东尚未通行红海，保险成本或通行意愿方面没有太大变化，但观察到一些中东贸易商开始派遣船只通过红海，通行量有轻微增加 [38] 问题: 行使售租回购买权对相关船舶的盈亏平衡点有何影响？ [42] - 作为再融资的一部分行使了购买选择权，自夏季以来所有再融资活动显著改善了现金流盈亏平衡点，预计将使2026年盈亏平衡点降至每天1.3万美元以下，但未提供单船具体数据 [42] 问题: 关于船队更新或增长策略，以及收购TORM股份是否视为船队扩张？ [43] - 过去几年的新造船购买策略通常与有前期覆盖的大型项目挂钩；在当前新造船价格水平下，可能不会考虑大型新造船计划；收购TORM股份被视为战略投资 [43][44] 问题: 第三季度净贷款价值比显著下降至20.5%，预计第四季度是否会低于20%从而触发90%的派息门槛？收购TORM股份会如何影响此比率？ [47] - 第三季度末净贷款价值比为20.5%，派息比率将取决于季度末的资产价值；收购TORM股份完成后，将按市值或购买价中的较低者计入该投资，并计入相关债务，这可能会使综合净贷款价值比处于该范围的中部 [48] 问题: 是否有计划购买更多TORM股份？ [50] - 对此没有更多评论，已宣布的14.45%股份收购尚有一个条件未完成，无法评论或暗示进一步购买 [51] 问题: 财报中提到的联营池收益（11月17日开始的一周）是仅指该周收益还是10月1日至11月17日的累计收益？ [52] - 该数据仅指11月17日开始那一周的收益 [53]

业绩总结 - 2025年第三季度的TCE收入为2.47亿美元，同比下降20%[82] - 2025年截至9月的累计收入为6.969亿美元[15] - 2025年第三季度的调整后EBITDA为1.505亿美元[82] - 2025年截至9月的累计EBITDA为4.097亿美元[15] - 2025年第三季度的净利润为9150万美元，同比下降约58%[82] - 2025年截至9月的累计净利润为2.3亿美元，每股收益为0.46美元[15] - 2025年第三季度的股息总额为7320万美元，每股股息为0.1470美元，占净利润的80%[27] - 2025年第三季度的股息支付比率为80%[27] - 2025年第三季度公司的总资产为3570百万美元，较前一季度下降[86] 用户数据 - 截至2025年11月14日，船队的总收入天数的71%已覆盖，日均收入为25610美元[16] - 2025年第四季度LR2船型的覆盖率为79%，日均收入为31,385美元[99] - 2025年第四季度MR2船型的覆盖率为71%，日均收入为24,704美元[99] - 2025年第四季度的总覆盖率为71%，日均收入为25,610美元[99] 财务状况 - 截至2025年第三季度，公司的净贷款价值比率（LTV）改善至20.5%[28] - 截至2025年第三季度，Hafnia的总债务为8.29亿美元，净债务为6.96亿美元[93] - Hafnia的流动性强，现金及未提取的融资额度约为6.36亿美元[96] - 预计2025年调整后EBITDA约为5.85亿美元，净收入约为3.50亿美元[98] 市场展望 - 预计2025年冬季季节性收益将增加，市场前景乐观[119] - 预计2025年至2028年，清洁吨位增长仅约11%，其中近一半的增长预计发生在2026年[54] - 2025年，清洁交易的有效供应增长仅为约1.1百万DWT，相当于0.5%的清洁交易供应增长[50] 新产品与技术研发 - Hafnia计划到2028年将船队的碳强度减少40%[104] - 2025年，约88%的涂层LR2新船已转入Aframax脏交易领域[43] 负面信息 - 2025年，英国、联合国和OFAC已制裁超过400艘油轮，其中四分之一为产品交易油轮，总制裁船队达到800艘[47] - 预计还有约281艘船只参与制裁区域贸易，显示出可能会有更多制裁针对该船队[47] 其他策略 - Hafnia在过去15个季度中持续支付股息[21] - Hafnia在2025年将继续保持财务纪律，寻求增强竞争地位的机会[119]

Exhibit 99.1 HAFNIA QUARTERLY-FINANCIAL-INFORMATION-Q3-2025 The product tanker market was counter-cyclically firm throughout the third quarter, driven by continued growth in clean petroleum products exports, especially from the Middle East. This market strength carried in the fourth quarter, further supported by improved refining margins and the ongoing impact of sanctions, which are still causing inefficiencies and disruptions in trading routes. I am pleased to announce that Hafnia delivered strong earning ...

MongoDB Inc (MDB) 财报预期 - 华尔街预计公司季度每股收益为80美分 营收为5亿9152万美元[2] - 公司股价上周五上涨19%至每股33237美元收盘[2] Vestis Corp (VSTS) 财报预期 - 分析师预计公司季度每股收益为6美分 营收为6亿7830万美元[2] - 公司股价上周五上涨06%至每股648美元收盘[2] Globus Maritime Ltd (GLBS) 第三季度业绩 - 公司公布季度每股收益4美分 远超市场预期的每股亏损12美分[2] - 季度销售额达到1259.6万美元 超过分析师共识预期1050万美元[2] - 公司股价上周五上涨23%至每股137美元收盘[2] Hafnia Ltd (HAFN) 财报预期 - 公司预计公布季度每股收益18美分 营收为2亿5260万美元[2] - 公司股价上周五上涨05%至每股599美元收盘[2] Credo Technology Group (CRDO) 财报预期 - 分析师预计公司季度每股收益49美分 营收为2亿3492万美元[2] - 公司股价上周五大幅上涨83%至每股17760美元收盘[2]

公司股息信息 - 公司宣布2025年第三季度现金股息 每股0.1470美元 [1][4] - 股息以美元宣布 对于在欧交所VPS注册的股份 将在支付日前两个工作日转换为挪威克朗进行派发 [1][4] - 对于在欧交所VPS奥斯陆证券交易所注册的股份 含股息最后交易日为2025年12月5日 除息日为2025年12月8日 支付日约为2025年12月19日 [1][4] - 对于在存管信托公司注册的股份 含股息最后交易日为2025年12月8日 除息日为2025年12月9日 支付日约为2025年12月16日 [1][4] 公司业务与规模 - 公司是全球领先的油轮船东之一 为大型国家和国际石油公司、化工公司以及贸易和公用事业公司运输原油、石油产品和化学品 [1] - 公司拥有并运营约200艘船舶 提供完全集成的航运平台 包括技术管理、商业和租船服务、联营池管理以及大规模燃油采购服务 [2] - 公司在新加坡、哥本哈根、休斯顿和迪拜设有办事处 目前拥有超过4000名岸上和海上员工 [2] - 公司是BW集团的一部分 BW集团是一家国际航运集团 在石油和天然气运输、浮式天然气基础设施、环境技术和深水生产领域拥有超过80年经验 [3] 公司财务与近期活动 - 公司于2025年12月1日宣布了截至2025年9月30日的第三季度和九个月财务业绩 [5] - 公司是一家领先的产品油轮公司 拥有超过120艘船的多元化现代化船队 [5] - 公司于2025年12月1日欧洲中部时间约07:30发布2025年第三季度业绩 并随后举行投资者发布会 首席执行官、首席财务官等高管将出席 [6] - 公司于2025年9月3日宣布 已达成初步协议 将从橡树资本收购TORM plc 14.45%的A类股份 [7][8] - 公司旨在澄清该项投资完成后 在计算与公司股息政策相关的净贷款价值比时将如何被处理 [7] 公司基本信息 - 公司名称为Hafnia Limited 奥斯陆证券交易所代码为“HAFNI” 纽约证券交易所代码为“HAFN” [1] - 公司总部位于新加坡 [5][8] - 公司首席执行官为Mikael Skov [4][5][8] - 公司员工人数为5040人 [5][8] - 公司网站为 https://hafniabw.com/ [5][8]

公司业绩发布 - Hafnia Limited作为一家领先的产品油轮公司 拥有超过120艘船舶的多元化现代化船队 公布了截至2025年9月30日的第三季度及前九个月业绩 [1] 报告获取 - 完整报告可在Hafnia公司投资者关系网站季度业绩栏目中查阅 [1]

公司财务信息发布安排 - 公司将于2025年12月1日欧洲中部时间约07:30发布2025年第三季度业绩 [1] - 业绩发布后将举行投资者推介会，出席高管包括首席执行官Mikael Skov、首席财务官Perry van Echtelt、副总裁Søren Skibdal Winther和执行副总裁Thomas Andersen [1] - 推介会将在奥斯陆（14:30 CET）、纽约（08:30 EST）和新加坡（21:30）三地举行 [1]

公司关联与业务 - BW集团旗下拥有BW LPG公司并持有包括Hafnia在内的多家能源基础设施企业的股份 [1]

投资交易概述 - Hafnia Limited 于2025年9月3日宣布已就收购TORM plc 14.45%的A类股份达成初步协议 [1] - 此次收购的股份来自Oaktree [1] - 公司旨在阐明此项投资在完成后将如何影响其净贷款价值比的计算 [1] 公司信息 - Hafnia Limited 在奥斯陆证券交易所的股票代码为"HAFNI"，在纽约证券交易所的股票代码为"HAFN" [1] - 交易对手方TORM plc 是一家上市公司 [1]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度净利润为7530万美元 优于第一季度 [3] - 坚持股息政策 将80%净利润用于分红 [4][17] - 净资产价值约为6600-6700万挪威克朗 与股价差距收窄 [12] - 贷款价值比为24.1% 处于20-30%区间 触发80%分红比例 [17] - 获得7亿美元循环信贷额度 改善财务条款并增加灵活性 [19] 各条业务线数据和关键指标变化 - 拥有约130艘自有和租赁成品油轮 并为其他船东运营约80艘船舶 [6] - 总共运营超过200艘成品油轮 主要参与即期市场 [7] - 即期市场敞口率达85-90% 在当前市场环境下极为有利 [7] - 运营8个不同规模的联营池 覆盖不同船型和贸易航线 [9] - 与嘉吉成立Seascale Energy合资企业 从事燃油采购业务 [7][8] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 倾向于行业整合而非单船收购 认为规模效应在能源转型中至关重要 [21][22] - 保持船队年轻化 平均船龄9.4年 低于行业平均的13.5-14年 [10][11] - 纽约和奥斯陆双重上市提高流动性 三分之二交易量来自纽交所 [23][24] - 不看好新造船订单 因2028年交付期太远且价格过高(5100-5200万美元) [46][47] - 持续优化船队年龄结构 过去18个月出售老旧船舶 [44] 行业竞争和市场环境 - 订单簿显示名义占现有船队19-20% 但实际仅13-14% 因LR2型船转入原油运输 [29][30] - 行业严重供应不足 但拆解速度与新船交付的平衡仍是关键问题 [31] - "暗色船队"规模持续增长 约19-20年船龄 缺乏保险和合规性 [35][36] - 监管压力将逐步淘汰老旧高排放船舶 年轻船队价值更加稳定 [11][13] - 红海局势变化影响有限 因绕行好望角损失的货量被西半球本地运输替代 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对第二季度业绩非常满意 市场韧性超预期 [3] - 第三季度开局强劲 7月成为年内最强劲月份 [40] - 市场由多重因素驱动: 航程延长、低库存、冬季前补货、东西半球炼厂更替 [41] - 行业基本面良好 运价市场稳定 不认为会回到两年前极高水平 [53] - 地缘政治影响有限 乌克兰战争和平协议条款存在不确定性 [26][27] 其他重要信息 - 公司专注于成品油运输 船舶全球航行 [6] - 燃油采购平台对未来能源转型(生物燃料、氨、甲醇)至关重要 [8] - 对国际社会缺乏对"暗色船队"的安全监管表示不满 [37][38] - 老旧船舶价值加速下跌 因环保法规趋严 [11] 问答环节所有提问和回答 问题: 船队平均年龄临界点是多少 - 希望保持船队平均年龄低于10年 目前为9.4年 行业平均13.5-14年 [10] 问题: 净资产价值与股价关系 - NAV约6600-6700万挪威克朗 与股价差距已收窄 [12] 问题: 股东回报政策和股票回购 - 坚持股息政策 按贷款价值比确定分红比例(80-90%) [17] - 股票回购属于临时讨论事项 不会影响常规分红政策 [18] 问题: 财务灵活性及收购能力 - 新获得7亿美元信贷额度属常规业务 提供投资储备能力 [19] - 公司处于良好位置 更倾向于行业整合而非资产收购 [21] 问题: 双重上市的效果 - 双重上市提高流动性 三分之二交易量来自纽交所 [23] - 美国投资者更关注行业热度 挪威投资者更忠诚 形成良好平衡 [24] 问题: 行业订单簿情况 - 订单簿稳定在19-20% 但实际有效供给增长仅13-14% [29][33] - 新订单主要集中在集装箱船和气体运输船 油轮订单很少 [33] 问题: "暗色船队"的定义和影响 - 定义为19-20年以上船龄、未知所有权、无保险和合规记录的船舶 [35] - 这些船舶安全条件差 国际社会缺乏有效监管 [38][39] 问题: 三季度业绩展望和订舱策略 - 三季度开局强劲 7月为年内最强月份 [40] - 当前仅8%覆盖率 考虑对冲但需权衡价格水平 [42][43] 问题: 是否优化船队年龄结构 - 过去18个月持续出售老旧船舶 包括第二季度也有出售 [44] - 仍在处理部分LR1型船舶 [44] 问题: 新造船订购考量因素 - 新船交付期要到2028年 无法保证未来收益 [46] - 船厂价格过高(5100-5200万美元) 缺乏吸引力 [47] - 更倾向于通过行业整合实现船队现代化 [48] 问题: 红海航线恢复安全通航的影响 - 预计影响中性 因绕行期间损失的货量将被短途运输替代 [49] - 不会率先通过苏伊士运河 除非100%安全 [50] 问题: 三季度市场状况评估 - 市场异常强劲 打破传统季节性模式 [51] - 多重因素支撑: 航程延长、低库存、良好需求、LR2船转入原油运输 [52] - 不预期回到两年前极高水平 但参数稳定 [53]