Zacks Premium服务功能 - 提供Zacks Rank和Zacks Industry Rank每日更新服务 帮助投资者提升决策信心 [1] - 包含1 Rank股票清单、股票研究报告及高级选股筛选器等核心工具 [1] - 独有的Zacks Style Scores评级系统作为Zacks Rank的补充指标 [2] Style Scores评级体系 - 根据价值、成长性和动量三大投资特性对股票进行A-F分级 A级为最高评级 [3] - 价值评分通过市盈率、市销率、现金流比率等指标筛选被低估股票 [3] - 成长性评分分析预测收益、销售额及现金流等财务健康度指标 [4] - 动量评分依据周价格变动和盈利预测月变动趋势捕捉交易时机 [5] - VGM评分综合三项风格评分 形成最全面的选股指标 [6] Zacks Rank与Style Scores协同效应 - Zacks Rank 1(强力买入)股票自1988年来年均回报率达23.75% 超标普500两倍以上 [8] - 每日有超过200支1评级和600支2评级股票 合计超800支顶级评级股票 [8] - 最优策略为选择同时具备Zacks Rank 1/2和Style Scores A/B级的股票 [9] - 即使Style Scores获A/B级 若Zacks Rank为4(卖出)或5(强力卖出)仍存在股价下跌风险 [10] 案例公司：Group 1 Automotive (GPI) - 全球领先汽车零售商 在美国运营150家、英国55家经销网点 [11] - 除新车与二手车销售外 提供汽车金融、保险及维修保养等增值服务 [11] - 当前Zacks Rank评级为3(持有) VGM综合评分达A级 [12] - 动量评分获A级 过去四周股价上涨7% [12] - 2025财年分析师60天内上调盈利预测 共识预期调升1.32美元至每股42.23美元 [12] - 历史平均盈利惊喜度达+6.3% [12]

公司动态 - Group 1 Automotive收购南奥斯汀梅赛德斯-奔驰经销店并举办盛大开业庆典 [1] - 公司总裁兼首席执行官Daryl Kenningham与梅赛德斯-奔驰美国CEO Adam Chamberlain将出席开业仪式并发表讲话 [4] - 南奥斯汀梅赛德斯-奔驰经销店总经理Mo Saleh表示将延续公司"汽车业务是本地业务"的理念 [2] 战略布局 - 此次收购符合公司收购高性能豪华车经销店的战略 [5] - 公司在美国和英国拥有259家汽车经销店、324个特许经营权和39个碰撞中心 [6] - 经销网络涵盖36个汽车品牌 [6] 设施与服务 - 南奥斯汀梅赛德斯-奔驰经销店占地10英亩，建筑面积达80,000平方英尺 [3] - 配备40个维修工位和28个电动汽车充电站 [3] - 采用梅赛德斯-奔驰新一代经销店布局和美学设计 [3] 企业社会责任 - 南奥斯汀梅赛德斯-奔驰经销店向Abigail E Keller基金会捐赠10,000美元 [5] - 该基金会致力于为德克萨斯州重病和绝症儿童提供临终关怀服务 [5] 业务范围 - 公司通过经销店和全渠道平台销售新车和二手车 [6] - 提供相关车辆融资、服务和保险合约 [6] - 经营汽车维修保养和零部件销售业务 [6]

股息与股票回购 - 公司宣布季度股息为每股0.50美元，与2025年年度股息率从2024年的每股1.88美元增至2.00美元（增幅6%）的计划一致[1] - 股息将于2025年9月16日支付，股权登记日为2025年9月2日[2] - 公司年内已回购447,373股普通股，平均价格416.60美元，总金额1.86亿美元，占2025年1月1日流通股的3.4%[3] - 截至2025年8月12日，公司仍有2.90亿美元股票回购授权额度可用[3] 公司业务概况 - 公司拥有并运营259家汽车经销商、324个特许经营权和39个碰撞修复中心，覆盖美国和英国市场[4] - 业务涵盖新车/二手车销售、汽车金融、保险合约、维修保养及零部件销售，涉及36个汽车品牌[4] - 通过经销商和全渠道平台开展业务[4] 信息披露与联系方式 - 公司通过官网及Facebook等渠道披露业务及运营信息[5] - 投资者关系及媒体联系人信息列示[7][8]

公司人事任命 - Group 1 Automotive任命Melkeya McDuffie为高级副总裁兼首席人力资源官 任命自2025年8月11日起生效 [1] - Melkeya McDuffie在人力资源领域拥有20年以上高管经验 擅长制定人才吸引、培养和保留策略以推动业务可持续增长 [2] - 公司CEO认为其建立高绩效文化的经验将助力实现跨地域业务目标 并吸引创新型人才 [3] 新任高管背景 - 2023年起担任Bright Horizons首席人事官 该公司为全球早教及职场解决方案领导者 员工规模达3万人 [4] - 曾任职北美最大危险废物处理公司Clean Harbors的CHRO 管理2万名员工 [4] - 早期在Waste Management、富国银行抵押贷款、汇丰金融和Quest Diagnostics担任人力资源高管职务 [4] 公司业务概况 - 集团拥有259家汽车经销商、324个特许经营权和39家碰撞修复中心 覆盖美英两国36个汽车品牌 [7] - 业务涵盖新车/二手车销售、汽车金融、保险合约、维修保养及零部件销售 [7] - 通过实体经销商和全渠道平台开展运营 [7]

公司收购与业务扩张 - 公司宣布收购位于亚特兰大的梅赛德斯-奔驰Buckhead经销店，预计年收入达2.1亿美元，进一步扩大其在东南部美国的业务版图至29家经销店 [1] - 此次收购符合公司投资高绩效经销店的战略，并加强了与梅赛德斯-奔驰的长期合作关系 [2] - 公司目前在美国和英国拥有33家梅赛德斯-奔驰经销店 [2] 财务表现与收购规模 - 2025年公司通过收购累计获得约6.4亿美元年收入，2024年收购收入达39亿美元 [2] - 梅赛德斯-奔驰Buckhead经销店预计贡献2.1亿美元年收入，成为公司豪华品牌组合的重要补充 [1][2] 公司业务概况 - 公司拥有并运营259家汽车经销店、324个特许经营权和39个碰撞修复中心，覆盖美国和英国市场 [3] - 业务范围包括新车和二手车销售、车辆融资、服务和保险合约、汽车维修保养及零部件销售 [3] - 通过全渠道平台提供多元化服务，涵盖36个汽车品牌 [3] 公司信息披露 - 公司通过官方网站及社交媒体平台披露业务和运营信息，包括集团官网、汽车销售平台、碰撞修复业务网站等 [4]

核心财务表现 - 公司2025年第二季度调整后每股收益(EPS)为11.52美元 超出市场预期的10.31美元 同比增长17.5% [1] - 净销售额达57亿美元 超过预期的55.5亿美元 较去年同期的47亿美元显著增长 [1] - 销售及行政费用同比增加29.9%至6.461亿美元 现金储备从2024年底的3440万美元增至5270万美元 [7] 新车零售业务 - 新车零售销售额27.4亿美元 同比增长15.7% 但低于预期的28.3亿美元 主要因销量不及预期 [2] - 新车零售总量55,763辆 同比增长17% 但低于预期的57,290辆 单车均价50,557美元 同比上涨1.1% [2] - 新车零售业务毛利润1.984亿美元 同比增长16.6% [2] 二手车业务表现 - 二手车零售销售额18.5亿美元 同比大增27.2% 超过预期的17.2亿美元 销量60,240辆 同比增长22.3% [3] - 二手车批发销售额1.638亿美元 同比飙升57% 远超预期的1.157亿美元 实现毛利润50万美元 去年同期为亏损110万美元 [4] - 二手车零售单车均价30,713美元 同比上涨4.1% 该业务毛利润9640万美元 同比增长19.5% [3] 其他业务板块 - 零部件与服务业务收入7.184亿美元 同比增长25% 毛利润4.028亿美元 同比大增27.1% [4] - 金融与保险业务收入2.378亿美元 同比增长18.8% [4] 区域市场表现 - 美国业务收入41.8亿美元 同比增长6.5% 略低于预期的42.2亿美元 毛利润7.287亿美元 同比增长9.1% [5] - 英国业务收入15.3亿美元 同比暴涨96.9% 远超预期的12.8亿美元 毛利润2.071亿美元 同比飙升109.6% [6] 资本运作 - 季度内回购114,918股普通股 均价387.39美元/股 总金额4450万美元 当前仍有3.088亿美元股票回购授权额度 [8] 同业比较 - 法拉利(RACE)获Zacks"强力买入"评级 2025年销售与盈利预期同比增幅分别为13.6%和12.1% [10][11] - 小鹏汽车(XPEV)获"买入"评级 2025年销售与盈利预期同比增幅分别达102%和66.7% [10][12]

公司动态 - 雷克萨斯阿尔伯克基经销商完成耗资数百万美元、历时20个月的全面翻新，将于7月29日举行新展厅盛大开幕活动[1][2] - 新展厅采用现代化设计，配备空调服务车道、太阳能停车场照明、新增EV充电桩等设施，服务工位从16个增至32个，服务技师计划从21人扩招至30人[3] - 新增超过17,000平方英尺的零部件和服务空间，展示厅可容纳22名销售人员和更多车辆，并设有高端客户休息区提供免费饮品和Wi-Fi[4] 行业背景 - 该经销商隶属于全美最大汽车经销商集团Group 1 Automotive（NYSE: GPI），该集团在美英两国运营258家经销商、322个特许经营权和39家碰撞修复中心，覆盖36个汽车品牌[2][6] - 集团通过全渠道平台开展新车/二手车销售、车辆融资、保险合约销售、维修保养及零部件销售等业务[6] 社会责任 - 雷克萨斯阿尔伯克基向非营利组织Girls on the Run捐赠1万美元，支持通过体育活动促进青少年发展的公益项目[5]

收入和利润（同比环比） - 2025年Q2总营收为57.035亿美元，2024年同期为46.964亿美元；2025年上半年总营收为112.088亿美元，2024年同期为91.669亿美元[22] - 2025年Q2净利润为1.405亿美元，2024年同期为1.382亿美元；2025年上半年净利润为2.686亿美元，2024年同期为2.861亿美元[22] - 2025年Q2基本每股收益为10.84美元，2024年同期为10.22美元；2025年上半年基本每股收益为20.52美元，2024年同期为21.07美元[22] - 2025年Q2综合收益为1.795亿美元，2024年同期为1.349亿美元；2025年上半年综合收益为3.213亿美元，2024年同期为2.849亿美元[24] - 2025年上半年净收入为2.686亿美元，2024年同期为2.861亿美元[32] - 2025年第二季度，公司总营收57.035亿美元，上半年总营收112.088亿美元；2024年同期分别为46.964亿美元和91.669亿美元[39] - 2025年第二季度基本每股收益为10.84美元，稀释后每股收益为10.82美元；上半年基本每股收益为20.52美元，稀释后每股收益为20.48美元[67] - 2025年Q2总营收57.035亿美元，较2024年同期的46.964亿美元增长21.4%，同店总营收49.645亿美元，较2024年同期的46.342亿美元增长7.1%[118][119] - 2025年Q2总毛利9.358亿美元，较2024年同期的7.665亿美元增长22.1%，同店总毛利8.317亿美元，较2024年同期的7.551亿美元增长10.1%[118][119] - 2025年Q2新车零售销量55763辆，较2024年同期的47661辆增长17.0%，同店新车零售销量48565辆，较2024年同期的46880辆增长3.6%[118][119] - 2025年Q2二手车零售销量60240辆，较2024年同期的49260辆增长22.3%，同店二手车零售销量50968辆，较2024年同期的48595辆增长4.9%[118][119] - 2025年Q2新车零售平均售价50557美元，较2024年同期的49996美元增长1.1%，同店新车零售平均售价51028美元，较2024年同期的50136美元增长1.8%[118][119] - 2025年Q2二手车零售平均售价30713美元，较2024年同期的29501美元增长4.1%，同店二手车零售平均售价30106美元，较2024年同期的29567美元增长1.8%[118][119] - 综合报告期内，新车零售销售为54.154亿美元，同比增长19.1%；二手车零售销售为36.036亿美元，同比增长25.6%[120] - 综合报告期内，总营收为112.088亿美元，同比增长22.3%；总毛利为18.277亿美元，同比增长21.1%[120] - 综合报告期内，零售新车销量为111,862辆，同比增长21.6%；零售二手车销量为119,858辆，同比增长21.8%[120] - 同店报告期内，新车零售销售为47.354亿美元，同比增长6.1%；二手车零售销售为29.696亿美元，同比增长5.0%[121] - 同店报告期内，总营收为95.872亿美元，同比增长6.5%；总毛利为15.864亿美元，同比增长7.2%[121] - 同店报告期内，零售新车销量为93,963辆，同比增长4.4%；零售二手车销量为100,148辆，同比增长3.4%[121] - 综合报告期内，新车零售平均销售单价为50,210美元，同比增长0.7%；二手车零售平均销售单价为30,084美元，同比增长3.2%[120] - 同店报告期内，新车零售平均销售单价为50,902美元，同比增长1.8%；二手车零售平均销售单价为29,667美元，同比增长1.6%[121] - 美国地区本季度总营收较去年同期增加2.56亿美元，增幅6.5%，受同店营收增长推动，但被上一年度季度后处置门店所抵消[122][124] - 美国地区本季度同店总营收较去年同期增加2.842亿美元，增幅7.4%，各业务线营收均有增长[123][125] - 美国地区本季度总毛利润较去年同期增加6100万美元，增幅9.1%，受同店毛利润增长推动，但被上一年度季度后处置门店所抵消[122][129] - 美国地区本季度同店总毛利润较去年同期增加6670万美元，增幅10.1%，各业务线均有增长[123][129] - 2025年上半年美国地区总营收为80.989亿美元，较2024年同期增加5.32亿美元，增幅7.0%，主要因同店营收增长和门店收购[135][137] - 2025年上半年美国地区同店总营收为79.069亿美元，较2024年同期增加4.958亿美元，增幅6.7%，各业务线营收均有增长[136][138] - 2025年上半年美国地区总毛利润为14.037亿美元，较2024年同期增加0.968亿美元，增幅7.4%，受同店毛利润增长和门店收购推动[135][142] - 2025年上半年美国地区同店总毛利润为13.68亿美元，较2024年同期增加0.873亿美元，增幅6.8%，各业务线毛利润均有增长[136][142] - 本季度英国总营收增加7.512亿美元，增幅96.9%，主要因收购门店、同店收入增加和外汇汇率变化[151] - 本季度英国同店总营收增加4620万美元，增幅6.0%，除新车零售外各业务表现出色，固定汇率下同店营收增0.1%[152] - 2025年Q2新车零售收入6.025亿美元，2024年为3.546亿美元，增长69.9%[148] - 2025年Q2二手车零售收入6.45亿美元，2024年为3.013亿美元，增长114.1%[148] - 2025年Q2总毛利润2.071亿美元，2024年为9880万美元，增长109.6%[148] - 英国本季度总毛利增加1.083亿美元，增幅109.6%，源于门店收购和同店毛利提高[157] - 英国本季度同店总毛利增加990万美元，增幅10.1%，按固定汇率计算增长4.0%[158] - 2025年上半年新车零售销售额为13.138亿美元，较2024年增加5.764亿美元，增幅78.2%[164] - 2025年上半年二手车零售销售额为12.56亿美元，较2024年增加6.375亿美元，增幅103.1%[164] - 2025年上半年二手车批发销售额为1.369亿美元，较2024年增加8490万美元，增幅163.1%[164] - 2025年上半年零部件和服务销售额为3.237亿美元，较2024年增加1.655亿美元，增幅104.6%[164] - 2025年上半年F&I净收入为7950万美元，较2024年增加4580万美元，增幅135.5%[164] - 2025年上半年零售新车销量为32960辆，较2024年增加15611辆，增幅90.0%[164] - 2025年上半年零售二手车销量为41580辆，较2024年增加19633辆，增幅89.5%[164] - 英国地区本财年总营收增加15.099亿美元，增幅94.4%，主要因收购门店、同店营收增加和外汇汇率变化[167] - 英国地区本财年同店总营收增加8610万美元，增幅5.4%，按固定汇率计算增加2.7%，主要因除新车零售外各业务表现出色[168] - 英国地区本财年总毛利增加2.217亿美元，增幅109.6%，因收购门店和同店毛利增加[167][173] - 英国地区本财年同店总毛利增加1870万美元，增幅9.4%，按固定汇率计算增加6.6%，受二手车批发、零部件和服务及F&I业务增长推动[174] 成本和费用（同比环比） - 2025年上半年折旧和摊销为5800万美元，2024年同期为5200万美元[32] - 2025年Q2销售、一般及行政费用（SG&A）6.461亿美元，较2024年同期的4.972亿美元增长29.9%，同店SG&A费用5.538亿美元，较2024年同期的5.069亿美元增长9.2%[118][119] - 2025年Q2SG&A费用占毛利比例为69.0%，较2024年同期的64.9%增加4.2%，同店SG&A费用占毛利比例为66.6%，较2024年同期的67.1%减少0.5%[118][119] - 2025年Q2场地融资利息费用2640万美元，较2024年同期的2470万美元增长7.1%[118] - 2025年Q2场地融资援助2260万美元，较2024年同期的2100万美元增长7.8%[118] - 综合报告期内，SG&A费用为12.634亿美元，同比增长29.8%；SG&A占毛利的比例为69.1%，同比增加4.6%[120] - 同店报告期内，SG&A费用为10.747亿美元，同比增长7.5%；SG&A占毛利的比例为67.7%，同比增加0.2%[121] - 销售、一般及行政费用（SG&A）占毛利润的百分比按报告和同店计算，分别较去年同期增加217个基点和减少74个基点[133] - 美国地区本季度SG&A总费用较去年同期增加5390万美元，增幅12.9%，主要受同店SG&A费用增加和门店收购推动[122][134] - 美国地区本季度同店SG&A费用较去年同期增加3810万美元，增幅8.9%，主要受员工相关成本和第三方服务增加推动[123][134] - 2025年美国SG&A费用在报告和同店基础上分别较2024年增加1.065亿美元（增幅13.1%）和0.605亿美元（增幅7.2%），主要因员工相关成本、第三方服务和设施相关费用增加[135][136][147] - 2025年Q2销售、一般和行政费用（SG&A）为1.745亿美元，2024年为7960万美元，增长119.3%[148] - 英国本季度SG&A费用总额增加9490万美元，增幅119.3%，同店SG&A费用增加870万美元，增幅11.2%[163] - 英国地区本财年总SG&A费用增加1.835亿美元，增幅114.1%，同店SG&A费用增加1450万美元，增幅9.2%，按固定汇率计算增加6.6%[179] - 本季度和本财年折旧和摊销费用高于上年同期，主要因美国和英国地区收购物业和设备[180][181] - 本季度和本财年分别产生760万美元和1870万美元的重组费用，主要用于劳动力调整、关闭部分设施和系统集成[180][183] - 本季度场地规划利息费用同比增加180万美元，即7.1%；本年同比增加810万美元，即18.0%[186] - 本季度其他利息费用净额同比增加930万美元，即27.9%；本年同比增加1980万美元，即31.5%[189] - 本季度所得税拨备为4400万美元，同比减少110万美元，即2.5%；本年为8380万美元，同比减少720万美元，即8.0%[190] 各条业务线表现 - 新车零售同店营收表现优于去年同期，得益于销量增加和价格上涨，反映出需求的韧性[125] - 2025年美国新车辆零售同店营收和毛利润增长，因销量增加和价格提高，年末新车库存供应为48天，较2024年减少14天[136][138][143] - 2025年美国二手车零售同店营收和毛利润增长，得益于价格提高和销量增加[136][139][144] - 2025年美国二手车批发同店营收和毛利润增长，因销量增加和价格提高[136][139][144] - 2025年美国零部件和服务同店营收和毛利润增长，客户支付、保修和批发收入增加，部分被碰撞收入减少抵消，同店技术人员数量增加[136][140][145] - 2025年美国F&I同店营收和毛利润增长，主要因新车和二手车销量增加及每单位毛利润提高[136][141][145] - 新车零售同店营收在固定汇率下不及去年同期，因销量和定价降低，本季度末英国新车库存供应32天，比去年同期少3天[153] - 二手车零售同店营收在固定汇率下超去年同期，因销量增加，部分被定价降低抵消[153] - 二手车批发同店营收在固定汇率下超去年同期，主要因批发二手车销量增加[154] 各地区表现 - 2025年第二季度，美国总营收4177.2万美元，英国1526.4万美元，总计5703.5万美元；上半年美国总营收8098.9万美元，英国3109.9万美元，总计11208.8万美元[64] - 2025年6月30日，美国物业和设备净值2306.6万美元，英国744.8万美元，总计3051.4万美元；美国

财务表现 - 公司2025年第二季度营收达57亿美元 同比增长214% [1] - 每股收益(EPS)为1152美元 高于去年同期的980美元 [1] - 营收超出Zacks共识预期271% EPS超出共识预期1174% [1] 运营指标 - 美国市场新车零售均价51938美元 略低于分析师预期的5198175美元 [4] - 美国市场二手车零售均价30335美元 高于分析师预期的3018289美元 [4] - 英国市场新车零售营收6025亿美元 同比增长699% 超出分析师预期 [4] - 英国市场金融保险业务营收3880万美元 同比增长138% 大幅超出分析师预期 [4] 销售数据 - 新车零售销量55763辆 略低于分析师平均预期的55942辆 [4] - 二手车零售销量60240辆 高于分析师平均预期的56854辆 [4] - 美国新车零售营收213亿美元 同比增长61% 低于分析师预期的22亿美元 [4] - 美国二手车零售营收12亿美元 同比增长45% 略低于分析师预期的121亿美元 [4] 业务板块表现 - 全球新车零售总营收274亿美元 同比增长157% 略低于分析师预期的278亿美元 [4] - 金融保险及其他业务净收入2378亿美元 同比增长188% 超出分析师预期 [4] - 二手车业务总营收201亿美元 同比增长292% 大幅超出分析师预期的182亿美元 [4] - 二手车批发销售营收1638亿美元 同比增长571% 超出分析师预期的1238亿美元 [4] 股价表现 - 过去一个月股价下跌56% 同期标普500指数上涨57% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有) 预计短期内表现与大盘一致 [3]

1. 财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后持续经营业务的净收入增长12.4%，摊薄后每股收益增长17.5% [6] - 2025年第二季度季度收入达57亿美元、毛利达9.36亿美元，均创季度纪录；调整后净收入为1.496亿美元，调整后持续经营业务摊薄每股收益为11.52美元 [22] - 2025年产生3.5亿美元调整后经营现金流和2.67亿美元自由现金流，扣除8300万美元资本支出 [32] 2. 各条业务线数据和关键指标变化 美国业务 - 新车同店销量增长6%，每单位零售利润（PRU）较2024年持平且环比增加211美元；库存与上季度持平，较2024年底下降近15%，库存天数为48天 [7] - 二手车销量同比增长近4%，毛利增加29美元；每单位金融和保险（F&I）收入增加90美元 [8] - 售后毛利增长14.3%，客户自付收入增长13.6%，保修收入增长31.9%；5月至今客户自付收入增长10.2%，保修收入增长28.7%；同店维修订单（RO）数量增长8% [8][9] - 零部件和服务收入按报告和同店基础分别增长11.7%和12.8%，均创季度新高；F&I收入达1.99亿美元，创季度新高 [23] - 调整后销售、一般和行政费用（SG&A）占毛利的百分比环比下降265个基点至64.2% [27] 英国业务 - 收购活动使收入和毛利同比分别增长96.9%和109.6%；同店二手车、零部件和服务以及F&I业务的毛利分别增长16%、12%和28.7% [28] - 同店二手车零售销量同比增长超8%，每单位毛利基本持平；同店批发每单位亏损从上年同期的842美元改善至414美元 [28] - 售后业务持续增长，同店收入按固定汇率计算增长2.4%，同店毛利按固定汇率计算增长近6% [29] - 同店调整后SG&A占毛利的百分比同比增加216个基点；年初至今，调整后SG&A占毛利的百分比为78.6%，仅增加70个基点；报告的调整后SG&A占毛利的百分比为84.3%，年初至今为81% [29] 3. 各个市场数据和关键指标变化 美国市场 - 新车市场需求有韧性，库存管理良好，经销商日供应量合理 [65] - 二手车市场需求仍在，收购困难，季度末库存供应天数为31天 [66] 英国市场 - 宏观经济面临挑战，经济增长疲软且通胀水平超英国央行预期 [14] - BEV（纯电动汽车）销量中，企业车队占比较高，零售占比约10% - 11%，整体占比26%；向企业车队销售BEV的利润率低于零售 [58] 4. 公司战略和发展方向及行业竞争 - 战略上，收购与处置资产相结合，同时回购股份，自2023年初以来收购了年营收54亿美元的资产，处置了年营收13亿美元的资产；未来将继续进行收购，但会谨慎评估 [17][18][19] - 发展方向上，致力于通过技术应用、利用第一方数据和流程改进提高生产率，降低交易成本；投资技术以改善客户体验，认为人工智能可提升业务，正在测试相关应用 [20] - 行业竞争方面，在线纯二手零售商发展迅速，公司认为有整合机会，会学习其经验，且自身在现有门店范围内仍有二手车业务增长空间 [49] 5. 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 美国业务表现出色，售后业务有较大投资潜力；英国团队在整合运营的同时实现业务增长，但面临宏观经济挑战和BEV任务的影响 [6][14] - 未来，能实现规模、生产率提升和降低每笔交易成本的零售商将获胜；客户难以承受更高价格，会带来利润率压力 [19] 6. 其他重要信息 - 2025年底，美国90%的集团一号技术人员将在有空调的车间工作，这有助于提高生产率、员工保留率和技术人员安全性 [9] - 评估碰撞业务布局并重新规划产能，因该行业细分领域持续下滑 [10] - 美国同店技术人员数量增加6%，部分经销商将更名为集团一号，结合整合营销和客户数据工作，将创造更多机会 [10][11] - 英国政府宣布对BEV车辆提供最高3750英镑补贴；2025年4月起，英国政府提高员工最低工资和雇主国民保险，导致第二季度增加约400万美元成本，占毛利的1.9%；已削减约800个英国业务岗位以控制成本 [14][30] 7. 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：美国新车每单位毛利（GPU）在本季度的进展情况 - 本季度新车GPU整体表现强劲，各月较为平稳，4月表现良好，5月和6月保持稳定 [35][39] 问题2：英国成本削减目标提高的原因 - 扩大了人员削减规模，目前约削减800人；决定关闭几家与同品牌其他门店距离较近的门店 [38] 问题3：英国零部件和服务业务未来的增长情况 - 认为仍有增长空间，增加了8%的技术人员，但本季度英国保修业务下降，被客户自付收入8%的增长所抵消；公司有机会增加客户数量 [41] 问题4：未来1 - 3年售后业务的关键因素和应对策略 - 美国售后业务增长的关键是深入挖掘拥有汽车4年以上的客户群体，通过合理定价和利用第一方数据进行营销；平均2022年款车辆的维修订单价值比2019年款高逾三分之一，应将其留在业务生态系统内 [45][48] 问题5：如何看待在线纯二手零售商的竞争及二手车业务的整合机会 - 认为有整合机会，会学习其经验，公司在现有门店范围内仍有二手车业务增长空间 [49] 问题6：2026款车型定价和配置的情况 - OEM正在宣布2026款车型的内容和定价，部分受关税影响尚未确定；预计OEM会调整车型配置、定价以优化利润率，标准配置可能变为可选配置 [52][53] 问题7：增加技术人员对盈利或毛利的影响 - 平均而言，每位技术人员每月约为公司带来1.5万美元的毛利，不同品牌有所差异 [55] 问题8：英国BEV任务对毛利的影响 - 大部分BEV销量流向企业车队，零售占比约10% - 11%，整体占比26%；向企业车队销售的利润率低于零售，拉低了整体毛利 [58] 问题9：当前收购环境及是否有大型收购机会 - 今年以来收购市场因不确定性较为平静，近几天有更多意向流入，不确定是短期现象还是市场活跃的信号；未来几年可能会有更大规模的收购 [61] 问题10：本季度各项指标中哪些令人意外，以及Q3和Q4哪些指标可持续 - 对两个市场的售后业务表现满意，但预计售后业务的高增长难以持续；认为新车利润率有韧性；二手车和F&I业务需求仍在 [64][65] 问题11：租赁返还问题对2026年的影响 - 难以预测，不确定车辆权益情况，尤其是BEV租赁返还情况；公司会尽可能收购离租车辆，具体取决于价格 [70] 问题12：出售英国两家梅赛德斯门店的原因 - 这两家门店与公司其他门店距离较近，为与OEM合作进行整合；其中一家门店距离另一家仅7英里，未来将重新开发为更大的门店，预计不会失去客户基础 [73][74] 问题13：丰田库存是否过低 - 丰田库存较低，主要是塔科马和坦途车型，但公司对目前的紧供应情况表示接受 [76] 问题14：英国SG&A费用除已知因素外是否还有其他值得关注的情况 - 除员工最低工资和国民保险增加外，无其他异常情况；预计第三季度SG&A占毛利的百分比会因业务增长而略有下降 [79][68] 问题15：如果保修业务放缓，客户自付收入能否抵消其影响 - 认为无法完全抵消保修业务31%的增长，但客户自付收入仍有提升空间；回顾过往保修业务较低的季度，客户自付收入仍能实现增长；产能是推动售后业务增长的关键 [81] 问题16：二手车GPU增长的原因及未来趋势 - 二手车GPU趋势较为稳定，预计将继续保持；二手车业务关键在于收购，公司团队在收购渠道的运营表现出色 [83] 问题17：零部件和服务业务中CDK事件的收益情况 - 去年财报电话会议提及，CDK事件对零部件和服务业务的税前收入影响约为1200万美元 [85]