云能国际公布2025年中期业绩，收入约1.525亿港元，同比减少30.3%；净亏损265.5万港元，同比增长 7.48倍；每股亏损0.96港仙。公告称，收入减少主要由于对包括三七在内的若干农产品需求减少所致。 亏损增长主要是由于对若干农业商品的需求减少，导致供应链业务收入及毛利有所减少；及供应链业务 的所得税增加。 香港联交所最新资料显示，12月29日，云能国际(01298)股东将股票由宝新证券转入元大证券香港，转 仓市值1.97亿港元，占比73.05%。 ...

公司股权结构变更 - 香港云能国际投资有限公司已向其全资附属公司包迪国际投资有限公司收购云能国际201,196,995股股份，占公司已发行股份约73.05% [1] - 该项股份转让已于2025年12月29日完成，YEI(HK)成为公司的直接控股股东，包迪不再持有公司任何权益 [1] - 公司的最终控股股东云南省能源投资集团有限公司在股份转让前后维持不变 [1] 交易相关规则与豁免 - 根据香港收购守则规则26.1，此次股份转让导致YEI(HK)取得公司逾30%投票权，通常须提出强制性全面收购要约 [1] - YEI(HK)已根据收购守则规则26.1第6(a)条申请豁免提出强制性全面收购要约的责任，并已于2025年9月9日获得证券及期货事务监察委员会企业融资部执行董事批准 [1] 交易原因与影响 - 股份转让的商业理据在于，转让完成后YEI(HK)将直接持有目标股份，从而减少一层控股架构，简化公司控股股东的股权架构 [2] - 公司认为，股份转让将不会对公司及其附属公司的财务及营运造成任何不利影响 [2] - 公司董事会的组成在股份转让后维持不变 [2]

公司股权结构变更 - 香港云能国际投资有限公司已向其全资附属公司包迪国际投资有限公司收购云能国际201,196,995股股份，占公司已发行股份约73.05% [1] - 该项股份转让已于2025年12月29日完成，YEI(HK)成为公司的直接控股股东，包迪不再持有公司任何权益 [1] - 公司的最终控股股东为云南省能源投资集团有限公司，在股份转让前后均维持不变 [1] 交易相关规则与豁免 - 根据香港收购守则规则26.1，此次股份转让导致YEI(HK)取得公司逾30%投票权，本应触发强制性全面收购要约 [1] - YEI(HK)已根据收购守则规则26.1第6(a)条申请豁免提出强制性全面收购要约的责任 [1] - 证券及期货事务监察委员会企业融资部执行董事已于2025年9月9日批准该项豁免 [1] 交易原因与影响 - 股份转让的商业理据在于，转让完成后YEI(HK)将直接持有目标股份，从而减少一层控股架构，简化公司控股股东的股权架构 [2] - 公司认为，股份转让将不会对公司及其附属公司的财务及营运造成任何不利影响 [2] - 公司董事会的组成在股份转让后维持不变 [2]

市场扩张和并购 - YEI(HK)收购包迪持有的201,196,995股公司股份[3] - 收购股份占公司已发行股份约73.05%[3] - 股份转让于2025年12月29日完成[3] 其他新策略 - 股份转让目的是减少控股架构，简化控股股东股权架构[5] - YEI(HK)申请豁免全面收购要约责任获执行董事批准[5]

公司资本开支计划 - 青岛港拟合计投资157亿元人民币 在董家口港区推进两大码头工程建设[1] - 两大项目均预计2029年建成 建设周期均为4年[1] 东部集装箱码头一期工程详情 - 项目投资估算达90.97亿元人民币[6] - 将建设3个集装箱专业化泊位 包括1个7万吨级、1个10万吨级和1个15万吨级泊位[6] - 码头岸线总长1167米 堆场用海总面积125.97公顷[6] - 设计年通过能力为320万TEU（标准箱）[6] - 码头及堆场均按全自动化标准打造[6] - 资金来源为公司自有或自筹资金[6] 湾底通用码头工程详情 - 项目投资估算为66.15亿元人民币[6] - 将建设7个3万吨—7万吨级通用泊位 其中北侧岸线布局4个3万吨级泊位 东侧岸线建设2个4万吨级泊位及1个7万吨级泊位[6] - 码头岸线长度1668米 陆域总面积109.53公顷[6] - 设计年通过能力为1433万吨[6] - 资金来源同样为自有或自筹[6] 项目战略意义与业务协同 - 新增专业化集装箱码头 将与前湾港区现有码头升级改造形成合力 有效提升集装箱作业能力[6] - 项目旨在更好地满足集装箱国际中转及腹地货物运输增长需求[6] - 湾底通用码头工程将作为董家口港区通用散杂货码头作业的重要支撑 助力优化港口生产布局 提升货物通过能力[7] - 该项目将承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货、件杂货作业[7] - 项目将精准服务临港及周边粮油加工、钢铁、木材、汽车、设备等产业的货物运输需求[7] - 项目将为国家战略落地提供有力保障[7]

公司资本开支计划 - 青岛港宣布拟合计投资157亿元人民币 在董家口港区推进两大码头工程建设 两大项目均预计2029年建成 建设周期均为4年 [1] - 其中 东部集装箱码头一期工程投资估算达90.97亿元 将建设3个集装箱专业化泊位 码头岸线总长1167米 堆场用海总面积125.97公顷 设计年通过能力320万标准箱 码头及堆场均按全自动化标准打造 [4] - 另一项湾底通用码头工程投资估算为66.15亿元 将建设7个3万—7万吨级通用泊位 码头岸线长度1668米 陆域总面积109.53公顷 设计年通过能力1433万吨 [4] 项目具体规划与资金来源 - 东部集装箱码头一期工程项目选址于董家口港区琅琊台湾东岸规划集装箱泊位区北端 将建设1个7万吨级 1个10万吨级和1个15万吨级泊位 [4] - 湾底通用码头工程项目位于董家口港区琅琊台湾作业区湾底北侧及东侧岸线 其中北侧岸线布局4个3万吨级泊位 东侧岸线建设2个4万吨级泊位及1个7万吨级泊位 [4] - 两大项目的资金来源均为公司自有或自筹资金 [4] 项目战略意义与预期效益 - 东部集装箱码头一期工程将通过新增专业化集装箱码头 与前湾港区现有码头升级改造形成合力 有效提升集装箱作业能力 更好地满足集装箱国际中转及腹地货物运输增长需求 [4] - 湾底通用码头工程作为董家口港区通用散杂货码头作业的重要支撑 将助力优化港口生产布局 提升货物通过能力 [5] - 湾底通用码头工程将承接前湾港区和大港港区转移的部分散杂货 件杂货作业 精准服务临港及周边粮油加工 钢铁 木材 汽车 设备等产业的货物运输需求 为国家战略落地提供有力保障 [5]

股份情况 - 截至2025年11月底，法定/注册股份8亿股，面值0.05美元，股本4000万美元[1] - 截至2025年11月底，已发行股份（不含库存）2.75437亿股，库存股0，总数2.75437亿股[2] - 2025年11月，各类股份数目均无增减[1][2]

股份情况 - 截至2025年10月底，公司法定/注册股份8亿股，面值0.05美元，股本4000万美元[1] - 截至2025年10月底，已发行股份（不含库存）和总数均为2.75437亿股，库存股份为0[2] - 2025年10月，各类股份数目无增减[1][2]

公司股权变动 - 股东于10月24日将股票存入宝新证券 存仓市值为1852.04万港元 占公司股份比例为6.86% [1] 公司财务业绩 - 2025年中期收入约为1.525亿港元 同比大幅减少30.3% [1] - 2025年中期净亏损为265.5万港元 同比显著增长7.48倍 [1] - 2025年中期每股亏损为0.96港仙 [1] 业绩变动原因 - 收入减少主要由于对包括三七在内的若干农产品需求减少所致 [1] - 亏损增长主要由于部分农业商品需求减少导致供应链业务收入及毛利下降 以及供应链业务的所得税增加 [1]

公司股权变动 - 股东于10月24日将股票存入宝新证券，存仓市值为1852.04万港元，占公司股份比例为6.86% [1] 公司财务业绩 - 2025年中期收入约为1.525亿港元，同比大幅减少30.3% [1] - 2025年中期净亏损为265.5万港元，同比显著增长7.48倍 [1] - 2025年中期每股亏损为0.96港仙 [1] 业绩变动原因 - 收入减少主要由于对包括三七在内的若干农产品需求下降所致 [1] - 亏损扩大主要由于农业商品需求减少导致供应链业务收入及毛利下降，以及供应链业务的所得税增加 [1]