行业整体态势 - 2025年中国车市竞争加剧，价格战和舆论战持续，行业活力下降，大众、丰田等头部车企增速放缓 [1] - 7月汽车产销分别完成259.1万辆和259.3万辆，环比下降但同比增长13.3%和14.7%，1-7月累计产销保持两位数增长 [9] - 行业进入"赢家通吃"阶段，比亚迪目标年销500万辆，吉利、奇瑞紧随其后 [1][4] 车企参展策略变化 - 成都车展参展车企同比减少20多家，路特斯、宾利、兰博基尼、保时捷等豪华品牌缺席，哪吒、极越、雪佛兰、飞凡等品牌退出 [1][7] - 东风本田、安徽大众、北京现代、悦达起亚等合资品牌减少参展预算 [3] - 车企更注重终端市场销售，弱化车展在战略规划中的地位 [1][7] 产品趋势与消费偏好 - 消费趋向实用主义，"大而全"的SUV车型成为主流，增程+大电池组合成为首要购车条件 [5][7][12] - 6座/7座中大型新能源SUV集中上市，但市场容量存在疑问 [12][14] - 个性化车型减少，纯家用车和消费电子化特征增强 [5][7] 品牌格局演变 - 新势力品牌仅剩蔚来、小鹏、理想、零跑等少数企业，传统车企中比亚迪、吉利、奇瑞、长城和长安成为绝对代表 [12] - 合资品牌调整策略，丰田铂智3X、日产N7等产品获得市场机会，大众系至少三款中国特色新车将量产 [16] - 豪华品牌面临压力，保时捷出现销量连续下滑 [18] 区域市场特征 - 成都车展逐步演变为区域卖车主战场，新车发布数量减少 [1][7] - 川渝地区汽车消费力强劲，豪华车消费全国领先，沃尔沃等品牌选择在成都开启预售 [16][18] - 车企选择错峰发布新车，8月有多款车型上市或预售 [9]