日产GT-R停产与日系车衰落 - 日产GT-R正式停产 标志着传统燃油高性能车时代的重要转折 该车型18年累计产量近4.8万台[6][12] - 日系性能车集体衰退 三菱2015年停产Lancer EVO 斯巴鲁2020年停产WRX STI 本田2022年终止NSX生产[13] - 日产最新季度全球销量同比下滑10% 上半年在日本本土被铃木超越 跌出全球车企销量前十榜单[12] 日系车企财务表现恶化 - 丰田汽车营业利润下降10.9% 归母净利润同比暴跌36.9%至8413亿日元[15] - 本田汽车利润同比减幅达50.2% 日产汽车净亏损1157.6亿日元[16] - 日本七大车企预计2025财年总营业利润下降约36% 损失约2.7万亿日元[16] 日系车在华市场严重萎缩 - 2025年上半年本田在中国市场销量31.52万辆 同比下滑24.2%[16] - 日产同期在华销量27.96万辆 同比下降17.6%[16] - 三菱汽车因转型过慢最终退出中国汽车市场[16] 中国新能源汽车强势崛起 - 2024年新能源汽车销量1286.6万辆 同比增长35.5% 连续10年全球第一[8] - 2025年1-7月新能源汽车产销823.2万辆和822万辆 同比增长39.2%和38.5% 渗透率达45%[18] - 7月单月新能源汽车销量126.2万辆 同比增长27.4% 渗透率提升至48.7%[18] 中国品牌乘用车市场份额扩张 - 2025年1-7月中国品牌乘用车销量1087.3万辆 同比增长24.4% 市场份额达68.6%[8] - 8月国产乘用车终端销量同比增长约24% 有望突破200万辆[8] - 比亚迪1-8月累计销售286.39万辆车 同比增长23% 其中8月海外销售80464辆同比增长146.4%[18] 新势力车企交付量爆发式增长 - 零跑汽车8月交付57066辆 同比增长超88% 连续6个月居新势力销量榜首[20][23] - 小鹏汽车8月交付3.77万台 同比增长169%[20] - 蔚来汽车8月交付3.13万辆 同比增长55.2% 小米汽车交付持续超30000辆[20] - 鸿蒙智行累计交付突破90万辆 奇瑞8月新能源车销售7.12万辆同比增长53.1%[19][20] 行业竞争格局转变 - 新势力竞争从量产竞赛转向10万辆里程碑 现阶段重点转向盈利能力和质量生存[28] - 外资豪华品牌如奔驰、奥迪等纷纷转向与华为鸿蒙生态深度合作[18] - 零跑汽车凭借产品力逆袭 首次入围中国民营企业500强 B10车型累计交付突破5万台[23][24][26]

日产R35 GT-R停产事件 - 日产R35 GT-R于2025年8月26日在日本栃木工厂正式停产 生命周期长达18年 累计产量约4.8万辆 其中日本国内销售逾1.7万辆 [1][4] - 停产主因为环保及安全法规收紧导致开发成本大幅攀升 零部件采购难度加大 [1][7] - 车型售价从2007年最低配置777万日元上涨至现行款1444万日元 增幅近一倍 [6] GT-R历史沿革与市场表现 - GT-R历史可追溯至1969年第三代Skyline R27 初代车型创下50场连胜纪录 奠定"东瀛战神"地位 [3] - R32(1989年)包揽各大赛事冠军 R34(1999年)因《速度与激情》电影成为经典车型 [4] - R33(1995年)因底盘问题销量锐减 R35(2007年)脱离Skyline系列独立发展 [3][4] 日产汽车经营状况 - 2025年4-6月净亏损1157亿日元 连续4个季度亏损 全球销量70.7万辆同比下滑10% [9] - 2024财年净亏损6709亿日元 全球销量跌出前十 日本车企排名降至第四 [9] - 公司启动重组计划：全球裁员2万人 整车工厂从17家减至10家 取消九州磷酸铁锂电池工厂 目标2026财年削减5000亿日元成本 [9] 跑车行业开发环境 - 环保法规、安全设备及网络安全措施要求推高开发成本 部分企业放弃下一代车型开发 [10] - 日本多家车企已终止跑车生产：三菱Lancer EVO(2015年) 斯巴鲁WRX STI(2020年) 本田NSX(2022年) [10] - 丰田GR86、日产Fairlady Z、马自达Roadster等车型仍在持续生产 [10]