福特汽车战略重大调整 - 福特汽车宣布将进行195亿美元的大规模资产减记 并终止多款电动车型 [1] - 公司战略重心将从纯电动汽车硬性转向燃油车和混合动力车型 [3] - 公司预计其全球混合动力车、增程式电动车和纯电动车的销售组合到2030年将达到50% 目前为17% [3] 具体车型与生产计划变更 - 将停止生产纯电动版F-150 Lightning 转向生产增程式电动车型 [2] - 取消下一代电动卡车T3以及计划中的电动商用货车项目 [2] - 原计划生产电动卡车的田纳西州工厂将从2029年起改为生产新型燃油卡车 [9] - 此次宣布实质上取消了其已发布的全部第二代电动车型阵容 [10] 资产减记与财务影响 - 195亿美元的减记将主要从第四季度开始 持续至明年并延续到2027年 [4] - 其中约85亿美元与取消计划的电动车型相关 约60亿美元与解散和韩国SK On的电池合资企业相关 另有50亿美元为“项目相关费用” [4] - 公司同时上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元 高于此前60亿至65亿美元的区间 [4] 行业背景与需求变化 - 此次战略调整反映了汽车行业对纯电动车需求减弱的回应 此前车企在本十年初投入了数千亿美元进行电动汽车投资 [5] - 美国电动车销售前景因特朗普政府的政策而显著黯淡 其政策取消了对电动车的联邦支持并放宽了尾气排放规则 [5] - 美国电动车销量在11月下降了约40% 主要原因是自9月30日起实施了超过15年的7500美元消费者税收抵免政策到期 [6] 公司未来电动车规划 - 对于未来的电动车阵容 公司将把重点转向更实惠的电动车型 这些车型由一个位于加利福尼亚州的“臭鼬工厂”团队设计 [10] - 该团队的首款车型定价约为3万美元 计划于2027年上市 这是一款在福特路易斯维尔工厂生产的中型电动卡车 [10] 运营与销售数据 - 公司预计最终将雇佣数千名工人 尽管近期其合资的肯塔基州电池工厂会有一些裁员 [3] - F-150 Lightning于2022年开始量产 福特曾将产量提高到以满足20万份订单涌入 但销售未能跟上 [8] - 今年截至11月 公司售出25,583辆Lightning 较去年同期下降10% [8]

公司战略调整 - 福特汽车宣布将计提195亿美元（$19.5bn）的资产减记，并终止数款电动车型 [1] - 公司将停止生产纯电动版F-150 Lightning，但将转向生产增程式电动车（Erev） [2] - 公司取消了下一代电动卡车（代号T3）以及计划中的电动商用货车 [2] - 公司将大幅转向汽油车和混合动力车型，并预计到2030年其全球混动、增程和纯电车型的销售组合将从目前的17%提升至50% [3] - 公司未来的电动车阵容将聚焦于更经济的车型，首款由加州“臭鼬工厂”团队开发的车型定价约3万美元，计划于2027年上市 [9] 资产减记与支出构成 - 195亿美元的减记将主要在第四季度进行，并持续至明年及2027年 [4] - 其中约85亿美元（$8.5bn）与取消计划的电动车型相关 [4] - 约60亿美元（$6bn）与解散和韩国SK On的电池合资企业有关 [4] - 约50亿美元（$5bn）与“项目相关支出”有关 [4] 运营与销售表现 - 公司预计最终将雇佣数千名工人，但短期内与合资的田纳西州电池工厂将有一些裁员 [3] - 公司将用新的汽油动力卡车取代电动皮卡的生产，并于2029年在田纳西工厂开始生产 [8] - 截至今年11月，公司售出25,583辆F-150 Lightning，较去年同期下降10% [8] - F-150 Lightning于2022年开始量产，为满足涌入的20万份订单曾增加产量，但销售未能跟上 [7] 行业背景与动因 - 此次调整是汽车行业在特朗普政府政策及电动车需求减弱背景下，从电池动力车型撤退的最显著例证 [1] - 行业前景因特朗普政策撤销联邦对电动车的支持并放宽尾气排放规则而显著黯淡，这可能鼓励汽车制造商销售更多汽油车 [5] - 美国电动车销量在11月下降约40%，此前一项为期超过15年、旨在刺激需求的7,500美元消费者税收抵免于9月30日到期 [6] - 特朗普政府还在7月通过的大规模税收和支出法案中，冻结了对汽车制造商违反燃油经济性规定的罚款 [6] - 公司高管表示，将把原本计划用于大型电动车的数十亿美元资金重新分配到回报更高的领域，因为这些车型目前看不到盈利路径 [7]

公司战略调整 - 福特汽车将计提195亿美元巨额减值[1] - 公司决定停止生产多款电动车型 包括F-150 Lightning纯电版、代号T3的下一代电动皮卡以及计划中的电动商用货车[2] - 战略重心将大幅转向汽油车和混合动力车型 并计划最终雇佣数千名员工 尽管短期内与韩国SK On合资的田纳西州电池工厂会有裁员[3] - 公司预计到2030年 其全球产品组合中混合动力车、增程式电动车和纯电动车的占比将达到50% 目前这一比例为17%[3] 财务影响与规划 - 减值将主要发生在第四季度 并持续至明年直至2027年[5] - 其中约85亿美元与取消计划的电动车型相关 约60亿美元与解散和SK On的电池合资企业有关 另有50亿美元为“项目相关费用”[5] - 公司上调了2025年调整后息税前利润指引至约70亿美元 高于此前60亿至65亿美元的区间[5] 行业背景与市场动态 - 此次战略调整反映了汽车行业对纯电动车需求减弱的回应 此前车企在本十年初投入了数千亿美元进行电动车投资[6] - 特朗普政府的政策撤销了对电动车的联邦支持 并放宽了尾气排放规则 这可能鼓励车企销售更多汽油车 显著黯淡了电动车前景[6] - 美国电动车销量在11月下降了约40% 原因是自9月30日起实施了超过15年、旨在刺激需求的7500美元消费者税收抵免政策到期[7] - 7月通过的大规模税收和支出法案中 还包括冻结对违反燃油经济性法规的汽车制造商的罚款[7] 具体车型与生产变动 - F-150 Lightning于2022年开始量产 福特曾为满足20万份订单涌入而提高产量 但销售未能跟上 今年截至11月 该车型销量为25,583辆 同比下降10%[9] - 原计划在田纳西州新建工厂专门生产的T3电动皮卡 现被取消 该工厂将从2029年开始生产新的汽油动力卡车[10] - 公司未来的电动车阵容将转向更经济的车型 由加州的一个“臭鼬工厂”团队设计 首款车型定价约3万美元 计划于2027年上市 将在福特路易斯维尔工厂生产[11] 管理层观点 - 福特汽油及电动车业务负责人表示 与其在目前无法盈利的大型电动车上投入更多资金 不如将资金分配到回报更高的领域[8]